ест: Citroën C-Zero

C'est-à-dire que peu importe leur nombre, et C-Zero en fait partie, ils ne sont pas de la science-fiction, et c'est l'un de leurs principaux avantages. C'est-à-dire qu'aucune connaissance particulière en matière de gestion n'est requise. Vous êtes assis, vous mangez.

C-Zero est l'un des premiers à ouvrir de nouveaux chapitres

Et aussi certaines anciennes qui nécessitent un changement important dans l'esprit des clients et des conducteurs. La partie essentielle au nom de la différence mentionnée est, bien sûr, entraînement électrique et à cause de cela, comme c'est loin d'être une chose techniquement établie, mais un problème de développement, C-Zero est également très coûteux. Tellement cher qu'ils ont décidé de le ramasser pour le reste de ce qui n'est pas conduit pour le rendre aussi bon marché que possible.

En fin de compte, cela signifie que vous vous sentez comme dans une vieille voiture, mais pas dans une voiture d'occasion. Ils avaient déjà il y a 20 ans les voitures, pour lesquels nous avons payé des montants comparables, beaucoup de choses que le C-Zero n'a pas - comme le volant réglable et plus d'une lumière à l'intérieur.

Donc ça coince dans le matériel

Sauf né électrification, Connexion USB, Bluetooth dans le système ESP (à propos duquel nous dirons aussi hardiment autre chose), il n'y a rien non plus dans ce téléphone portable électronique qui semble aujourd'hui tenu pour acquis dans les voitures classiques.

Il n'y a rien de mieux avec le design et les matériaux à l'intérieur. Du plastique bon marché et très peu de "meubles" ; les matériaux sont assez joliment déguisés par la forme et la surface, mais l'intérieur a l'air minable de n'importe quelle distance. La prochaine chose qui attire l'attention en même temps est sa largeur. C-Zero est étroit, un peu réel, mais en partie à cause de sa hauteur considérable. Et la largeur des roues est la même que celle de Stoenka.

Mais pour ceux qui peuvent vivre avec le look, ce qui précède (enfin, la largeur est bien là) peut aussi être un avantage : si petite largeur intérieure pas de problème, alors le C-Zero est la meilleure voiture pour tous les parkings standards construits en parallèle : ils sont faciles d'accès car il y a suffisamment d'espace, mais aussi parce qu'il y a quatre portes latérales, et encore pas seulement à cause de le nombre de portes, mais aussi parce qu'en même temps ces portes sont courtes (un deux-portes serait beaucoup plus long), ce qui signifie encore une fois qu'en pratique vous les ouvrez largement devant le centre commercial. Et voilà, allez le voir. Mais en dehors de ça. De ce point de vue, alors C-Zero est une citadine typique... De poussée aussi (et pour une raison bien connue et assez simple) à cause de la portée.

Mais ça se passe comme ça : il y a beaucoup d'accélérations et de décélérations en ville, et dans cette dernière, les batteries de propulsion sont au moins partiellement chargées. Conduire à une vitesse constante de plus de 80 kilomètres par heure épuise les batteries et nous ramène aux trajets que nous effectuons aujourd'hui avec une voiture classique sans aucun souci il y a environ 200 ans.

Vous voyagerez de Ljubljana à Vienne (par exemple) pour environ la même durée que vos jours. Dr F. Prešeren mais le prince Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Comme les chevaux du jour, la voiture électrique d'aujourd'hui a besoin de manger et de se reposer toute la nuit.

Quelque chose de spécial derrière le volant

KR pas de grognement de moteurLe conducteur ne peut plus se fier au bruit pour un dosage intuitif de la vitesse en ville (mais bien sûr il n'y a pas de régulateur de vitesse), ce qui signifie des coups d'œil plus fréquents sur le capteur. À des vitesses supérieures à 80 kilomètres par heure, bien sûr, une rafale de vent souffle, pas aussi agréable que le bruit d'un moteur à essence.

Et retour à l'endroit où conduire consiste à accélérer et à décélérer. Ainsi, dans ce dernier cas, les batteries sont chargées, ce qui donne l'impression d'un freinage beaucoup plus intense que lors du freinage d'un moteur à essence sans gaz. Cela signifie à nouveau qu'en conduite normale, lorsqu'il y a moins de freinage, le C-Zero ne peut plus rouler avec la pédale d'accélérateur abaissée ou abaissée beaucoup plus tard.

Cela prend un certain temps pour s'y habituer, car si vous regardez les voitures classiques, ce comportement est extrêmement inhabituel et est quelque chose de complètement différent, nouveau. De plus, le style de conduite a également un impact significatif sur la volatilité des données диапазон: Plus le mouvement est irrégulier (accélération et décélération), plus les données de portée fluctuent.

Pourtant, c'est vrai : à en juger par la flèche indiquant l'économie de conduite, le moteur est très économe en ville.

Et sur les possibilités !

Entraînement électronique coupable d'avoir quitté C-Zéro à basse et moyenne vitesse presque comme une bonne voiture de sport... Vraiment étonnamment bon ! Cependant, l'électronique de commande est réglée pour une accélération plus douce depuis le sol. Très tendre.

Mais cela se comprend aussi : le moteur et la propulsion arrière, la décision du moment, peuvent se comporter comme un balancier. Même avec ça Système ESP sur chaussée glissante (asphalte), c'est souvent un peu inconfortable, et puis l'ESP a beaucoup de travail à faire. A tel point que cette voiture doit avoir ce programme de stabilité, sinon, en cas de conditions météorologiques défavorables, de tels canons automoteurs seront récupérés à la fin des virages glissants de l'autre côté du fossé.

Et en charge ?

Si vous avez une maison avec un garage ou une prise de courant à côté d'un parking d'entreprise, pas de problème. Mais si vous habitez dans un immeuble, oubliez ça. Trop peu de prises conventionnelles de 10 ampères, il doit y en avoir au moins 15.

De plus, le câble de charge est gros (avec le redresseur, il a une taille insignifiante), lourd et peu pratique. Imaginez maintenant l'hiver, quand le câble est plus dur, et la fenêtre ou la porte de l'appartement fermée de moins 10 degrés, et la rallonge de 50 mètres de long, et le mécontentement des voisins...

Ce qui ouvre de nouvelles questions : on sait que la capacité de la batterie chute nettement en dessous de zéro, mais de combien dans ce cas ? Et le chauffage : dans cette voiture vous aurez toujours froid, car appuyer sur un bouton (électrique, bien sûr, car un moteur électronique n'a pas de combustion interne, donc il n'y a pas de surchauffe) réduit instantanément l'autonomie d'un tiers, même à haute température . au dessus de zéro.

Donc il faut savoir : C-Zero, pour l'instant encore pionnier parmi les véhicules électriques, est une petite citadine avec une autonomie assez large, des performances étonnantes et beaucoup d'espace, mais avec peu d'équipement et quelques problèmes non résolus dans l'utilisation quotidienne.

C'est pourquoi je dis que c'est maintenant un nouveau monde qui nécessite un changement dans l'esprit des clients, des conducteurs et des utilisateurs.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Citroën C-Zéro

données de base

Техническая информация

moteur:	Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - arrière, central, transversal - puissance maximale 49 kW (64 ch) à 2.500-8.000 tr/min - couple maximal 180 Nm à 0-2.000 tr/min. Batterie : batteries lithium-ion - tension nominale 330 V - puissance 16 kW.
Transfert d'énergie:	boîte de vitesses - le moteur entraîne les roues arrière - pneus avant 145/65/SR 15, arrière 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Capacité:	vitesse de pointe 130 km/h – accélération 0-100 km/h 15,9 – autonomie (NEDC) 150 km, émissions de CO2 0 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, double triangulation, stabilisateur - essieu arrière De Dionova, tige Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - cercle raid 9 m.
Masé :	véhicule vide 1.120 kg - poids total autorisé 1.450 kg.
Boîte:	L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 4 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise à air (36L)

Nos mesures

T = 7°C / p = 992 71 mbar / rel. vl. = 5.121 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :	14,5s
402m de la ville :	19,7 ans ( 117 km/h)
Vitesse maximale:	132km/h (D)
Distance de freinage à 100 km/h :	41,9m
Tableau AM :	42m

Nous louons et reprochons

Avance

facilité d'utilisation en milieu urbain

cercle d'équitation

flexibilité de 30 à 80 kilomètres par heure

Facilité de gestion

insensibilité à la conduite à froid (le chauffage du moteur n'est pas requis, comme au ministère de l'Intérieur)

intérieur arrière

maigre équipement

position route (pas d'ESP)

bouton ordinateur de bord sur les capteurs

gamme (routes suburbaines impossibles)

recharge peu pratique (temps, infrastructure)