Essai : Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Premier des trois
Teneur
Cette année, par exemple, Berlingo (nous parlons des versions passagers, pas cargo, bien sûr) a vendu près du double du Caddy et près de dix fois sa sœur Peugeot Partners.
Alors Berlingo est le premier. Et "sur trois" ? Auparavant, il était "sur deux", puisqu'il partageait la technique et presque tout avec le partenaire mentionné, à l'exception de quelques raccourcis. Mais récemment, le groupe français PSA possède également Opel, et Berlingo et Partner ont un troisième frère : l'Opel Combo.
Comment PSA va enfin «réduire» l'offre des trois, que tout sera au moins approximativement logique et qu'aucun des modèles ne sera laissé de côté, deviendra clair lorsque nous saurons également comment l'équipement et les prix du Combo sont en notre pays , les différences entre eux sont cependant déjà claires Berlingo et Partner: Berlingo est plus vivant dans la forme (surtout à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur), a un équipement intérieur plus pauvre (consoles centrales surélevées, par exemple, il ne le fait pas), classique volant et capteurs (contrairement au Peugeot i-Cockpit), son ventre est un peu plus près du sol que celui du Partner (15 millimètres), et la sensation de conduite est un peu plus "économique" du fait du volant plus large et généralement d'un petite sensation "plus dure".
Mais cela, bien sûr, ne signifie pas qu'un tel Berlingo est une fourgonnette dans laquelle des sièges arrière d'urgence sont installés. Au contraire : par rapport à son prédécesseur, qui était déjà assez éloigné des véhicules utilitaires, le nouveau Berlingo est encore plus civilisé, les matériaux sont légèrement meilleurs, mais toujours incomparables avec les matériaux de certains C4 Cactus, il s'intègre très bien, l'ensemble design, surtout si vous pensez aux packages XTR en option (avec différentes couleurs de plastique à l'intérieur, différents textiles de siège et accessoires de carrosserie brillants), il s'agit d'une famille dynamique - et très fraîche. C'est un bon millier de plus, qui améliore grandement le caractère de la voiture. Il en va de même pour le supplément pour le pack complet de capteurs de stationnement qui protègent les côtés de la voiture, et bien au contraire pour le supplément pour la navigation Tom Tom. Selon TomTom, ce n'est généralement pas la plus haute qualité et est en fait complètement redondant, car un système d'infodivertissement RCCA2 avec une connectivité smartphone décente avec Apple CarPlay et AndroidAuto est déjà standard. Étant donné qu'Apple autorise également l'utilisation de Google Maps dans CarPlay, la grande majorité des aides à la navigation intégrées (qui deviennent moins chères) sont non seulement inutiles, mais obsolètes. Bref, ces 680 euros de surtaxes auraient pu être économisés en toute sécurité. L'écran de projection, qui est de série sur les équipements Shine et qui l'emporte sur le compteur de vitesse analogique par ailleurs légèrement opaque que l'on trouve sur le Berlingo, est le bienvenu. Parmi les capteurs, il y a un écran LCD assez grand conçu pour afficher les données de l'ordinateur de bord et du système d'infodivertissement.
Le toucher avant est agréable, à l'exception de la console centrale manquante entre les sièges avant (et l'espace de rangement associé). La position de conduite doit également convenir aux conducteurs de grande taille (à partir de 190 centimètres, il peut y avoir un désir d'un mouvement longitudinal légèrement plus important du siège du conducteur vers l'arrière), mais bien sûr, il y a suffisamment d'espace dans l'espace. arrière. Il y a trois sièges séparés, ce qui signifie que ce Berlingo est suffisamment polyvalent. C'est l'essence de ces voitures : non seulement l'habitabilité (que ce Berlingo a en abondance, car il a grandi depuis son prédécesseur), mais aussi qu'il peut, à volonté, passer d'une (presque) berline familiale à (presque) une une cargaison. van.
Pour rendre l'intérieur agréable, quelques ajouts supplémentaires ont été ajoutés. Le système Modutop est déjà connu de la génération précédente, mais pour le nouveau Berlingo, il a été entièrement repensé. Il s'agit bien sûr d'un système de boîtes sous le toit de la voiture (au-dessus de tout l'intérieur - mais si auparavant il ne s'agissait que de boîtes en plastique dur, il s'agit maintenant d'une combinaison d'un toit panoramique en verre, d'une étagère translucide avec éclairage LED à nuit et piles de cartons.En plus, il a l'air attrayant, et l'intérieur du Berlingo avec cet accessoire d'équipement standard Shine prend de nouvelles dimensions.L'équipement, si vous choisissez la version Shine, est riche : d'un bon système d'infodivertissement, un avec les fonctionnalités de connectivité nécessaires, une climatisation efficace à deux zones, des phares de jour à LED, un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse pour la clé intelligente et les capteurs de stationnement.
A Berling, les passagers sont bien pris en charge, à l'exception de l'absence de console centrale entre les sièges avant, et une variété de bagages (même lorsqu'il s'agit de skis, de planches de surf ou de machines à laver), mais qu'en est-il de la conduite ?
Le nouveau diesel de 1,5 litre ne déçoit pas. Il est sensiblement plus silencieux que son prédécesseur (non seulement parce qu'il s'agit d'un nouveau moteur moderne, mais aussi parce que l'insonorisation du nouveau Berlingo est sensiblement meilleure que son prédécesseur), plus évolué, avec sa puissance de 96 ou 130 kW. "chevaux-vapeur" et aussi assez puissant pour déplacer la Berlinga assez vite à des vitesses d'autoroute (il y a une bonne quantité de zone frontale à prendre en compte) et lorsque la voiture est chargée. Bien sûr, vous survivriez avec la version la plus faible, mais la version la plus puissante n'est pas si chère que vous envisagez sérieusement de l'acheter - d'autant plus qu'il n'y aura presque aucune différence de consommation (sauf pour les conducteurs les plus calmes), car même dans les plus puissants version ce 1,5, Le turbodiesel de XNUMX litres est une variété très discrète.
Nous avons attribué un petit point négatif au Berlingo, car le mouvement du levier de vitesses pourrait être plus précis et moins bavard, et la pédale d'embrayage pourrait aussi être plus douce. Les deux sont éliminés par une solution simple : payer un supplément pour une transmission automatique. De manière générale, le pédalier et le volant sont la partie de la voiture qui met le mieux en valeur les origines du Berlingo. C'est la même chose avec le guidon et les pédales : il n'y a rien de mal à être plus léger, mais aussi un peu plus petit.
Position tout-terrain - une voiture comme le Berlingo est certainement quelque part en bas de la liste quand il s'agit d'acheter, mais le confort offert par le châssis est très important. Ici, Berlingo est l'un des plus confortables, mais pas le meilleur. Selon le type de véhicule, l'inclinaison en virage est légère, mais on aimerait (surtout en ce qui concerne l'essieu arrière) mieux amortir les bosses courtes et aiguës comme les barrières de vitesse préfabriquées. Les passagers, en particulier à l'arrière (sauf si le véhicule est lourdement chargé), peuvent être surpris par plus de poussée sous les roues dans ces conditions.
Mais en toute honnêteté, un tel comportement, compte tenu du type de voiture dont il s'agit, est tout à fait attendu. Ceux qui veulent une voiture plus raffinée auront tout simplement recours à une fourgonnette ou à un multisegment – avec tous les inconvénients en termes de prix et d'espace qu'un tel déménagement apporte. Cependant, ceux qui savent ce qu'ils veulent et pourquoi ce « fourgon familial » leur convient seront également conscients des inconvénients d'une telle conception et seront prêts à les supporter. Et quand on regarde Berlingo à travers leurs yeux, c'est un très bon produit qui aura le plus (voire le seul) de concurrence parmi les "frères" de maison.
Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 27.250 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 22.650 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 22.980 € |
| Puissance: | 96 kW (130 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,6 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie antirouille 12 ans, garantie mobile |
| Revue systématique | 20.000 km / mois 12 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.527 € |
|---|---|
| Carburant: | 7.718 € |
| Pneus (1) | 1.131 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 8.071 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.675 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 26.722 0,27 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73,5 × 88,3 mm - cylindrée 1.499 cm3 - taux de compression 16:1 - puissance maximale 96 kW (130 ch) à 5.500 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 16,2 m/s - puissance spécifique 53,4 kW/l (72,7 ch/l) - couple maximal 300 Nm à 1.750 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie) - après 2 soupapes par cylindre - injection directe |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,540 1,920 ; II. 1,150 0,780 heures ; III. 0,620 heures ; IV. 0,530 ; V. 4,050 ; VI. – différentiel 7,5 – jantes 17 J × 205 – pneus 55/17 R 1,98 H, circonférence de roulement XNUMX m |
| Capacité: | vitesse maximale 185 km/h - accélération 0-100 km/h 10,3 s - consommation moyenne de carburant (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, émissions de CO2 114-115 g/km |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - arbre de roue arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 1.430 2.120 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.403 mm - largeur 1.848 mm, avec rétroviseurs 2.107 mm - hauteur 1.844 mm - empattement 2.785 mm - voie avant 1.553 mm - arrière 1.567 mm - rayon de conduite 10,8 m |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 880-1.080 mm, arrière 620-840 mm - largeur avant 1.520 mm, arrière 1.530 mm - hauteur de tête avant 960-1.070 mm, arrière 1.020 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 430 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 53 l |
| Boîte: | 597-2.126 |
Nos mesures
| T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus : Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Etat du compteur : 2.154 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 124 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,0 / 15,2s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,9 / 17,3s (dim./ven.) |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,7 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 60,7m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (406/600)
Ce Berlingo peut être (même pour ceux qui recherchent un véhicule visuellement attrayant) un excellent choix familial.
Cabine et coffre (85/110)
Beaucoup d'espace, mais négligé des détails plus pratiques et un espace de stockage utile.
Confort (77
/ 115)Beaucoup d'espace, mais négligé des détails plus pratiques et un espace de stockage utile. Pas trop de bruit, le système d'infodivertissement est bon, seul le plastique du tableau de bord n'est pas impressionnant
Boîte de vitesses (58
/ 80)Le diesel le plus puissant est suffisamment puissant et la boîte de vitesses à six vitesses pourrait avoir des mouvements plus fluides.
Performances de conduite (66
/ 100)Le châssis pourrait être plus confortablement ajusté à l'ombre (surtout à l'arrière).
Sécurité (69/115)
Seules quatre étoiles au test EuroNCAP ont abaissé la note ici
Économie et environnement (51
/ 80)La consommation est dans le noir, le prix aussi.
Plaisir de conduite : 1/5
Berlingo n'est qu'un salon familial, et il est difficile de parler de plaisir de conduite ici.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
écran de projection
modutop
il n'y a pas de console centrale entre les sièges, donc il n'y a pas assez d'espace de rangement utile
les grandes portes arrière relevables peuvent être peu pratiques dans les garages (résolu en ouvrant la lunette arrière séparément)
