Modèle : Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Teneur
Comment le nouveau Spark est apparu, qui ne ressemble que par son nom à un vieux bébé miniature, peut être dit presque à partir des films. Le concept Beat, présenté dans la couleur portée par le test Spark, a le plus séduit les gens.
Les concepteurs de Chevrolet ne l'ont pas beaucoup changé et ont essentiellement mis sur les roues un modèle de production très similaire au prototype qu'ils ont vu, ce qui est sans aucun doute une décision assez audacieuse qui est certainement bien accueillie par de nombreuses espèces sur la route.
Contrairement au modèle de la génération précédente, la nouvelle Spark est très reconnaissable, et dans cette couleur verte elle est déjà assez audacieuse. À l'arrière, la taille de la garniture du tuyau d'échappement est frappante, mais ce n'est qu'un gadget de conception. En fait, la rondeur du pare-chocs n'est qu'un trou chromé dans lequel un petit tuyau d'échappement est visible. Faites un pas juste devant votre nez.
C'est alors que l'observateur se rend compte à quel point il est volumineux et coupé brusquement, avec des phares outrageusement grands et un capot dont même une camionnette n'aurait pas honte. Grâce à une solution innovante, les concepteurs ont réussi à cacher les crochets des autres portes latérales le long de la partie extérieure supérieure du verre, ce qui en surprend beaucoup, et, ne sachant pas que le Spark a cinq portes, il veut passer à la banquette arrière par celui de devant. des portes.
Personne ne l'arrête, mais Spark n'a pas besoin de gymnastique de base pour entrer et sortir. Il n'y a pas autant de place sur la banquette arrière que la publicité télévisée pour cette voiture le suggère, avec trois adultes à l'arrière. Deux, moins de 180 centimètres, sinon ils devraient pouvoir se tenir debout dans la Spark sans aucun problème s'il y a deux personnes de taille égale sur les sièges avant. De
n'attendez pas du confort français des sièges, mais attendez-vous à ce qu'ils soient entretenus avec un confort suffisant, même si les sièges avant, en particulier, se comportent comme s'ils n'avaient pas encore entendu parler d'adhérence latérale de la carrosserie. Cependant, leur « simplicité » permet de monter et descendre plus facilement de la voiture, ce à quoi est destiné ce député. Il n'y aura pas beaucoup d'achats dans le magasin car le coffre du Spark n'est pas majestueux, mais sa taille et sa fabrication appropriées sont la raison pour laquelle vous l'utiliserez plusieurs fois.
Il s'ouvre un peu à l'ancienne, grâce à une serrure à l'arrière ou un levier à l'intérieur. Lorsque vous vous tenez devant le hayon avec les mains pleines de courses, vous avez besoin du déverrouillage centralisé avec la télécommande pour signifier également l'ouverture du hayon.
Pour éviter que la charge ne glisse, même si elle ne va pas si loin, elle peut être fixée sur des crochets. Le volume du coffre peut être augmenté d'une base de 170 litres à 568 litres avec la banquette arrière à triple rabat.
C'est simple, mais il y a un problème : les sièges avant doivent être déplacés pour que le siège arrière se replie vers l'avant et le dossier se replie devant lui, de sorte qu'il est presque impossible pour les personnes de taille moyenne et grande de prendre le volant. dans le confort.
Une position de conduite confortable signifie également une position de conduite sûre. C'est pourquoi il vaut la peine de gronder Chevrolet ! Il est recommandé que lorsque la botte est agrandie, un fond plat est formé. Il n'y a pas de dump pour l'export, mais vous pouvez passer une bonne journée avec ceux qui existent déjà.
Il y a un tiroir sous le siège passager, également devant. Malheureusement, il ne brûle pas et son climatiseur ne reste qu'un souhait. Il y a une poche de rangement à l'arrière du siège passager avant, dans la console centrale vers les passagers arrière il y a un endroit pour ranger les boissons, à l'avant il y a deux autres trous connectés qui rendent difficile la tenue des boissons lorsque le Spark se penche fortement.
Il y a encore quelques compartiments de rangement dans la porte d'entrée, les éléments argentés au milieu du tableau de bord contiennent une étagère de plus en plus grande (les deux sont mal utilisés car ils ne sont pas recouverts de caoutchouc), et les étagères de la avant sont encore plus utiles. allume-cigare sur la console centrale.
À l'intérieur, nous apprécions les inventions telles que les kiosques à pièces et l'espace pour les cartes dans les miroirs solaires (non éclairés). Il y a aussi un compartiment à lunettes au-dessus de la tête du conducteur. Avec toute l'électrification, cela interfère avec le fait que la vitre (au moins celle de devant) ne peut pas être déplacée d'une position extrême à une autre par simple pression d'un bouton, mais elle doit être maintenue.
Le biotope de conduite à Spark est plutôt chouette. Le tableau de bord est conçu dans un style ondulé, avec des boutons pour la radiocommande et la climatisation, qui donnent une sensation très agréable aux doigts lors du travail. Sous la douche, la radio séduira les plus jeunes car elle dispose d'une entrée AUX et d'un port USB.
C'est dommage qu'il s'agisse du dernier mini, qui nécessite très probablement un câble supplémentaire lors du branchement des clés USB. Le climatiseur refroidit et chauffe rapidement la pièce. Dommage que les fentes centrales ne se ferment pas complètement et que l'intérieur ne soit éclairé que par un seul plafonnier, ce qui est déjà la règle dans la classe Spark.
Le volant est solide, agréablement surpris par le levier de vitesses très réactif de la boîte à cinq rapports, qui n'a pas commis une seule erreur lors de l'essai, ou du moins signalé un soupçon d'imprécision. Le volant pourrait être amélioré, mais ce désir a déjà été comblé par la classe supérieure. La conduite demande un certain temps d'adaptation car le volant ne peut être réglé que dans deux directions.
Le compteur de vitesse est difficile à voir dessus, et à côté se trouve un écran d'information avec des cercles qui affiche des informations. Fait intéressant, les phares antibrouillard avant sont allumés sur le commutateur de la colonne de direction gauche et les phares arrière sur la droite.
L'ordinateur de bord est un exemple d'abus, car pour naviguer entre des catégories dont on ne connaît pas les données de consommation actuelle et moyenne, il faut atteindre le volant de la main droite (ou gauche) et appuyer sur trois boutons éteints : Mode, Drive et L'horloge. Le tachymètre est également cosmétique plutôt qu'informatif car il manque une lunette rouge.
Le Spark est maintenant plus gros que ce à quoi nous sommes habitués, mais le conducteur peut toujours caresser la cuisse ou toucher accidentellement le passager lors du changement de vitesse. Deux hommes, "avec des rasoirs sous les bras", seront à l'étroit devant. Bon, laissons ces extrêmes, la Spark n'est pas large, mais surtout.
En tant que citadine, elle dispose de beaucoup d'espace à l'avant, notamment en hauteur. Au sommet. Le test Spark était équipé de roues de 14 pouces, qui mettent en valeur toute la splendeur et la misère des routes slovènes. Ils « s'arrêtent » dans chaque trou, faisant basculer la voiture à plusieurs reprises, tandis que son étroitesse et sa hauteur, avec des réglages d'amortissement plus doux qui ne procurent pas une sensation de confort, obligent le conducteur à travailler avec le conducteur par vent de travers.
Si la route est vraiment mauvaise, pleine de nids-de-poule très petits mais apparemment somptueux, Spark confond et sert les passagers en déplaçant les bosses de la route sur leur dos. Il est absolument confiant sur la route, et lors de la conduite, il montre son attitude envers une conduite plus silencieuse.
Lorsqu'elle change de direction rapidement, la petite Chevrolet se penche vers l'avant et sur le côté, ce qui interfère également avec une conduite plus rapide, qui peut supporter les freins autrement en forme de tambour pendant au moins quelques kilomètres, mais la voiture s'arrête bien même lors d'un freinage à des vitesses plus élevées. .. . ...
L'intention de Spark n'est pas de conduire vite du travail, et de sa belle-mère, il peut montrer son meilleur côté avec une conduite calme, ce qui se traduit par une conduite facile, une transparence et une facilité de contrôle. Le moteur de 1 litre qui alimente le test Spark est l'unité la plus puissante avec laquelle vous pouvez sortir le Spark du sol de la salle d'exposition.
Selon les données d'usine - 60 kilowatts. Hmm, notre accélération et celle de l'usine et une faible flexibilité en matière de saut ne disent pas que l'expérience de conduite se confirme. Spark ne brille pas, comme son nom l'indique. Sur route ouverte, la circulation suit son rythme, dépassant moins souvent, et sur autoroute, il connaît surtout la voie de droite, la plus battue.
En descente d'autoroute, il aura une meilleure position de départ dans une course de camions sans grand avantage, et les mesures de vitesse policières ne devraient pas lui poser de problème. Où sont ces 60 kilowatts ? Si vous voulez être rapide avec la Spark, vous avez besoin de quelques visites dans les stations-service, où la Spark tourne le plus souvent en raison de son réservoir de carburant modeste.
La consommation sur le test était d'environ sept litres - après les sensations au volant, on s'attendait à plus. À des vitesses supérieures à 110 km / h, le plus petit membre de la famille Chevrolet est déjà sensiblement bruyant, ce qui plaide à nouveau en faveur d'une jouissance de la vie plus lente et nécessite une transmission plus longue.
En cinquième vitesse à 110 km/h (données du compteur de vitesse), le compte-tours affiche 3.000 tr/min, mais si on augmente la vitesse à 130 km/h dans le même rapport, qui est très lent, il affiche 3.500 tr/min. Afin d'avoir quatre airbags et deux rideaux en équipement, un équipement de haut niveau doit être découpé, ce qui ne répond cependant pas au souhait d'un système de stabilisation en série. Cependant, Spark n'est pas sûr que ce serait une mauvaise chose d'avoir un ESP.
Face à face. ...
Matevj Hribar : J'apprécie le courage de Daewoo ... désolé, Chevrolet ose créer une autre voiture qui attire l'attention avec son extérieur inhabituel, son intérieur en plastique brillant, son tableau de bord inhabituel et, non moins important, sa couleur vert sang, mais elle me semble trop grande, hmm, comme il émane d'une sorte de jeu informatique dans lequel Spark jouera dans le véhicule urbain du futur. Cependant, l'espace et les performances de conduite de cette petite citadine me convenaient parfaitement.
Sacha Kapetanovitch: J'essaie de trouver une étincelle qui me convaincrait en tant qu'acheteur potentiel, mais disons que la forme est la meilleure chose qui puisse prendre feu dans un petit feu. Il n'y a rien de plus important que l'intelligence. Du côté positif, je crois que le modèle de base est équipé de six airbags. Mais le compteur assez opaque m'inquiète : j'arrive quand même à lire facilement la vitesse, et il y a beaucoup de confusion sur le petit écran. En tant que responsable des mesures d'essai, je peux justifier l'accélération moins mesurée de la Spark en faisant prendre nos mesures à deux personnes dans la voiture. Jusqu'à présent, les fabricants ne le faisaient qu'avec le pilote.
Mitya Reven, photo :? Alès Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
données de base
| Ventes: | GM Europe du Sud-Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 7.675 € |
| Coût du modèle de test : | 11.300 € |
| Puissance: | 60 kW (82 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,1 avec |
| Vitesse maximale: | 164 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,1l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 6 XNUMX km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie contre la rouille. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - diamètre cylindre et course piston 69,7 × 79 mm - cylindrée 1.206 cm ? – compression 9,8:1 – puissance maximale 60 kW (82 ch) à 6.400 16,9 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 49,8 m/s – puissance spécifique 67,7 kW/l (111 ch/l) - couple maximal 4.800 Nm à 2 4 ch min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,538 ; II. 1,864 1,242 heures ; III. 0,974 heures ; IV. 0,780 ; V. 3,905 ; - Différentiel 4,5 - Roues 14 J × 155 - Pneus 70/14 R 1,73, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 164 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,1 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre de torsion arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.058 kg - poids total autorisé 1.360 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : n/a, sans frein : n/a - charge sur le toit autorisée : 50 kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.597 mm, voie avant 1.410 mm, voie arrière 1.417 mm, garde au sol 10 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.330 mm, arrière 1.320 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 360 mm - réservoir de carburant 35 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré pour l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places assises : 1 valise avion (36 L), 1 sac à dos (20 L) |
Nos mesures
| T = 18°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus : Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Etat kilométrique : 2.830 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,6 ans ( 115 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 17,8 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 37,0 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 164km/h (IV. Et V.) |
| Consommation minimale : | 6,7l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,2l / 100km |
| tester la consommation : | 7,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 69,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,8m |
| Tableau AM : | 42m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 67dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (252/420)
N'oublions pas qu'il est très petit et donc, selon certaines estimations, il ne peut tout simplement pas atteindre le sommet. En moyenne, c'est une voiture solide, que les progrès techniques ne feront pas de mal.
Extérieur (11/15)
Tous les constructeurs automobiles n'osent pas utiliser une voiture avec un design aussi audacieux. La finition n'est pas parfaite, mais ce n'est pas gênant.
Intérieur (78/140)
Même s'il a grandi, le Spark est encore petit, donc parfois les deux avant peuvent encore presque se faufiler et seuls les enfants s'assoient bien à l'arrière. Les compteurs sont moins transparents.
Moteur, transmission (47
/ 40)Doux, confortable et motorisé pour constamment penser à la puissance. Transmission étonnamment bonne.
Performances de conduite (48
/ 95)Effets de vent de travers notables et transfert de masse moins favorable lors des changements de direction rapides. Sinon, vous vous sentirez en sécurité.
Performances (13/35)
Sur l'autoroute, vous atteindrez une vitesse de pointe en cas d'infraction mineure, mais prenez votre temps lors de l'accélération.
Sécurité (37/45)
Six airbags, quatre étoiles EuroNCAP et aucun ESP de série.
Économie
Seulement six ans de garantie contre la rouille, pas le prix salé du modèle de base. Ne vous attendez pas à ce qu'il baisse les prix.
Nous louons et reprochons
aspect extérieur et intérieur
canon agrandi à fond plat
maniabilité et facilité d'utilisation
cinq portes et cinq places
entrée et sortie faciles par l'avant
ouverture du hayon
consommation de carburant pendant l'accélération
modestie et contrôle de l'ordinateur de bord
illumination de certains boutons
déplacement longitudinal insuffisant des sièges avant
les sièges avant sont trop poussés vers l'avant avec un coffre à bagages agrandi
les fentes d'aération du milieu ne peuvent pas être complètement fermées
cylindrée du moteur sur autoroute
flexibilité du moteur
sans ESP
