Essai : Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Teneur
De nos jours, il est en quelque sorte inapproprié d'écrire qu'une voiture plus chère que 30 XNUMX est bon marché. Renversons donc un peu les mots : vu l'espace qu'il offre et les équipements qu'il possède, c'est Captiva accessible.
Sacha Kapetanovitch
"Il n'y a pas de repas gratuits", dit le vieux proverbe américain, et Captiva n'est pas non plus un repas gratuit. C'est vrai que, comme nous l'avons mentionné, c'est abordable, mais l'argent économisé est (aussi) toujours connu quelque part dans les voitures. Et avec Captiva, les économies sont évidentes à certains endroits.
Les écrans, par exemple, sont un excellent exemple. Captiva en a quatre, et chacun d'eux a sa propre histoire. Parmi les capteurs, il est de faible résolution, avec un fond verdâtre et des marquages noirs. A la radio, il est (américain) noir avec des points verts brillants. Ci-dessus, une horloge numérique encore plus démodée (le même classique, fond noir et chiffres bleu-vert). Et au-dessus se trouve un écran LCD couleur conçu pour la navigation, l'ordinateur de bord et le contrôle de certaines autres fonctions de la voiture.
C'est cet écran qui apporte encore quelques surprises. Il montre, par exemple, l'image envoyée par la caméra de recul. Mais cela (à savoir l'image) se bloque ou saute, il arrive donc facilement que la distance entre les voitures soit réduite d'un quart de mètre, et l'image à l'écran se fige... La carte en navigation fonctionne de la même manière, comme la position dessus ne change que toutes les secondes ou deux.
Vous êtes devant la rue vers laquelle vous devez vous tourner un moment, puis sauter, vous êtes déjà passé. Et pendant le test, à certains endroits, il est arrivé que tout ensemble (pas seulement l'image de la caméra arrière, mais l'ensemble de l'écran et des boutons) "se fige". Ensuite, il a été possible d'observer uniquement la navigation, et non les réglages du climat, de la radio et de l'ordinateur de bord. Eh bien, quelques minutes après avoir coupé le contact, tout s'est mis en place.
Les plastiques grinçants de la console centrale, ainsi que la route mouillée du pneu Hankook pas si bon, entrent probablement aussi dans la catégorie économique. La limite de glissement est fixée bas ici, mais il est vrai (et cela s'applique également au sec) que leurs réponses sont toujours prévisibles et prédites suffisamment tôt pour qu'il soit facile de sentir quand ça "tient" encore et quand la limite approche lentement quand il y a gagné ce n'est plus le cas.
Le reste du châssis n'est pas en faveur d'une sélection plus dynamique du parcours dans les virages. Dans un tel cas, Captiva aime se pencher, le nez commence à sortir de la courbe, puis (assez doucement) intervient entre les deux. Par contre, sur une mauvaise route Captiva Il attrape parfaitement les bosses et certaines routes de gravier, disons que le Captivi ne pose aucun problème. Vous entendrez plus que ce qui se passe sous les vélos que vous ne ressentez, et si vos itinéraires de jour impliquent des routes en mauvais état ou même en terre, le Captiva est un bon choix.
La transmission intégrale du Captiva est également assez bonne sur les sentiers glissants. Un démarrage plus rapide révèle rapidement que le Captiva est principalement entraîné par l'avant, car les roues avant crissent rapidement, puis le système réagit immédiatement et transfère le couple à l'essieu arrière. Si vous savez trébucher un peu sur des routes glissantes avec de l'essence et vous entraîner avec le volant, le Captiva peut aussi bien glisser. Ni le volant typique d'un SUV, ni une pédale de frein molle et donnant trop peu de retour sur ce qui se passe avec les roues de freinage ne sont trop propices à une conduite plus dynamique. Et encore une fois - ce sont les "caractéristiques" de nombreux VUS.
Sous le capot de la Captive grondait un quatre cylindres diesel de 2,2 litres. En termes de puissance ou de couple, il ne lui manque rien du tout, car avec ses 135 kW ou 184 chevaux, il est largement suffisant pour déplacer une Captive de deux tonnes. Quatre cents Newton mètres de couple, c'est juste un chiffre, assez grand pour ne pas être dérangé même par la transmission automatique, qui "mange" une partie de ce que donne le moteur.
Le seul inconvénient d'un tel Captive motorisé est la vibration (et le son) au ralenti ou à bas régime - mais on peut difficilement blâmer le moteur pour cela. Une isolation plus ou moins meilleure et une meilleure configuration du moteur élimineraient rapidement cette lacune, on a donc l'impression que le Captiva a été conçu avec des diesels plus modernes à l'esprit - comme l'Opel Antaro, il dispose d'un moteur diesel de deux litres plus moderne et d'un son . l'isolation y est adaptée.
Comme le moteur, la transmission automatique n'est pas des plus modernes, mais cela ne me dérange pas du tout. Ses rapports de démultiplication sont bien calculés, les points de changement de vitesse, et la douceur et la vitesse de son fonctionnement sont tout à fait satisfaisants. Il vous permet également de changer de vitesse manuellement (mais malheureusement pas avec des leviers sur le volant), et à côté, vous trouverez un bouton Eco qui active un mode de combinaison de conduite plus économique.
Dans le même temps, l'accélération est bien pire, la vitesse maximale est inférieure et la consommation est inférieure - au moins par litre, on peut le dire par expérience. Mais avouons-le : nous n'avons pas utilisé la plupart du temps le mode éco, car le Captiva n'est de toute façon pas une voiture trop gourmande : l'essai moyen s'est arrêté à 11,2 litres, ce qui n'est pas un résultat inacceptable compte tenu des performances de la voiture. Et poids. Si vous souhaitez rouler en mode éco, il consomme une dizaine de litres voire un peu plus.
L'intérieur du Captive est spacieux. À l'avant, vous voulez être un centimètre plus long que le mouvement longitudinal du siège du conducteur, mais s'asseoir dessus est assez confortable. Il y a aussi beaucoup de place dans la deuxième rangée de sièges, mais nous sommes scandalisés par le fait que les deux tiers de la deuxième banquette se trouvent du côté gauche, ce qui rend difficile l'utilisation du siège enfant s'il est rabattu. Vous aimerez moins les passagers que vous asseyez dans les sièges, qui sont généralement cachés dans la partie inférieure du coffre et qui glissent facilement. Comme c'est souvent le cas dans la plupart des véhicules à sept places, il y a moins d'espace pour les genoux et les pieds à l'arrière que ce que l'on souhaiterait pour des sièges confortables. Mais vous pouvez survivre.
Les sièges de la captive testée étaient recouverts de cuir, et sinon il n'y avait presque aucun équipement qui manquerait à une voiture dans cette gamme de prix. Navigation, sièges chauffants, système de contrôle de vitesse (tout-terrain), régulateur de vitesse, bluetooth, aide au stationnement arrière, essuie-glaces automatiques, rétroviseurs auto-extinguibles, toit en verre électrique, phares au xénon... En regardant la liste de prix, vous pouvez voir que 32 mille sont bons.
Et cela (outre le design extérieur, qui est particulièrement agréable à l'œil de l'avant) est le principal atout de Captive. Vous ne trouverez pas de SUV moins cher et mieux équipé de cette taille (le Kia Sorento, par exemple, est environ cinq millièmes plus cher - et certainement pas cinq millièmes mieux). Et cela met de nombreux faits énoncés au début du test sous un jour complètement différent. Lorsque vous regardez le Captiva à travers le prix, cela devient un bon achat.
Texte : Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
données de base
| Ventes: | Chevrolet Europe centrale et orientale LLC |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.430 € |
| Coût du modèle de test : | 32.555 € |
| Puissance: | 135 kW (184 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 191 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 11,2l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 10 3 km de garantie totale et mobile, 6 ans de garantie mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | l'agent n'a pas fourni € |
|---|---|
| Carburant: | 13.675 € |
| Pneus (1) | l'agent n'a pas fourni € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 8.886 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.020 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
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| Acheter | pas de données € (coût km : pas de données €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 86 × 96 mm - cylindrée 2.231 cm³ - taux de compression 16,3:1 - puissance maximale 135 kW (184 ch) s.) à 3.800 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 12,2 m/s - puissance spécifique 60,5 kW/l (82,3 ch/l) - couple maximal 400 Nm à 2.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - après 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,584 ; II. 2,964 ; III. 1,912 ; IV. 1,446 ; v. 1,000 0,746 ; VI. 2,890 - différentiel 7 - jantes 19 J × 235 - pneus 50/19 R 2,16, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 191 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, émissions de CO2 203 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement mécanique ABS sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.978 2.538 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.849 mm, voie avant 1.569 mm, voie arrière 1.576 mm, garde au sol 11,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm, centre 1.510, arrière 1.340 mm - longueur du siège avant 520 mm, centre 590 mm, siège arrière 440 mm - diamètre du volant 390 mm - réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). 7 places : 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multi- volant fonctionnel - télécommande du verrouillage centralisé - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 25 °C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / Etat du compteur : 2.868 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 128 km/h) |
| Vitesse maximale: | 191km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 9,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,8l / 100km |
| tester la consommation : | 11,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,8m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
Note globale (326/420)
Pour le prix que les concessionnaires Chevrolet demandent pour le Captiva, vous ne trouverez pas de meilleur VUS (plus puissant, plus spacieux, mieux équipé).
Extérieur (13/15)
La forme est vraiment agréable à l'œil, surtout de face.
Intérieur (97/140)
Les matériaux utilisés, notamment sur le tableau de bord, ne sont pas à la hauteur de la plupart des concurrents, mais l'espace est largement suffisant.
Moteur, transmission (49
/ 40)Le Captiva ne se démarque pas ici - la consommation pourrait être inférieure, mais les performances du moteur l'emportent sur cela.
Performances de conduite (55
/ 95)Classique : sous-virage, et la limite de patinage (également due aux pneus) est réglée assez bas. On se sent bien sur la piste.
Performances (30/35)
Puissance et couple suffisent pour être parmi les plus rapides avec un Captiva. Il a également le contrôle souverain des vitesses sur autoroute.
Sécurité (36/45)
L'équipement de sécurité de base a été pris en charge, mais (bien sûr) certaines aides à la conduite modernes font défaut.
Économie (46/50)
La consommation est modérée, le prix de base bas est impressionnant, et le Captiva a perdu le plus de points sous garantie.
Nous louons et reprochons
prix
Équipement
utilitaire
apparence
qualité des matériaux (plastique)
affiche
appareil de navigation
une seule zone de climatisation
