Test : Can Am Outlander avec Apache Tracks

Comme nous ne vivons pas en Alaska, les motoneiges ne peuvent être utilisées que sous condition dans notre pays adultère. Je ne dis pas que si vous avez vraiment assez de temps et une caravane, un week-end quelque part près de Krvavets ou si vous travaillez comme gardien d'un chalet de montagne à Kofce, la propriété est justifiée et, au moins dans le troisième cas, également rationnelle.

Sinon, pour les quelques jours d'hiver libres où il commence à dévaler les pentes blanches comme neige, il est plus logique (ah, sport intelligent et à sensations fortes...) de simplement louer un traîneau pour ces 300 € ce week-end.

Une autre option pour vaincre la tique blanche est un quad à quatre roues, selon un quad domestique à quatre roues motrices. Enveloppé de vrais pneus, il gère la neige avec beaucoup de confiance, mieux que la plupart des véhicules hors route, mais une fois qu'il a la neige sur ses genoux, il ne va pas plus loin.

Par conséquent, il existe une troisième option: chenille à quatre roues... Du printemps à la fin de l'automne, vous avez des roues avec des pneus (tout-terrain) sur votre voiture, que vous remplacez par des chenilles pour l'hiver.

L'Apache est un système d'un constructeur américain, mais c'est une chenille adaptée pour une installation sur des VTT à quatre roues motrices. Retirez la roue et remplacez-la par une chenille.

Selon Marco Jagr, responsable du service Ski & Sea, le passage de l'ours brun au blanc peut également se faire dans votre garage à domicile si vous vous êtes un peu entraîné avec Tomosaki pendant votre jeunesse.

La gamme Outlander, qui fait partie des quatre-roues fonctionnels de l'offre du constructeur américain Can Am, se compose de modèles d'une cylindrée de 400, 500, 650 et 800 centimètres cubes et a subi quelques modifications pour 2010.

ils ont changé géométrie de la suspension des roues avant, amortisseurs avant et arrière remplacés, 650% de puissance en plus sur la version XNUMX cc, flux d'air amélioré vers le refroidisseur de liquide, nouvelles roues en aluminium (plus légères) montées, redessinées et peut-être plus important encore, direction DPS (Dynamic Power) ajoutée) ou selon le "servo balance" local.

C'est vrai, cela aide le conducteur à changer de direction moteur électrique... Vous pouvez sélectionner l'un des deux niveaux de fonctionnement (MIN et MAX) en fonction de la complexité du terrain : pour une conduite plus rapide (par exemple sur une route de gravier), le premier programme est utilisé, et pour une « montée » plus lente sur une base techniquement difficile, nous sélectionnons "max. aide »avec un support électrique supplémentaire.

Le catalogue promet qu'avec Equipé de DPS le véhicule à quatre roues transmet moins de chocs de surface au guidon, mais nous n'avons malheureusement pas pu le vérifier ou est difficile à confirmer car la chenille équipée de chenilles réagit différemment au terrain qu'un VTT conventionnel.

Cependant, l'électronique s'est avérée utile pour Apache, car les virages à basse vitesse n'étaient pas une tâche facile. Comme il y a beaucoup plus de sol (neige) sur les pistes, la résistance au braquage dans les virages est logiquement plus élevée, et pour la même raison, et aussi à cause du frottement plus élevé des pistes (par rapport aux pneus), une certaine puissance moteur est également nécessaire . moi même.

Nous n'allons pas prétendre que 650 "cc" est trop peu, car cette voiture se déplace étonnamment vite, mais quand même - quand la route ouverte monte un peu, la force d'errer s'épuise et d'ici là, le drogué d'adrénaline devine déjà qu'il devrait choisir la version 800cc lors de l'achat.

La puissance est suffisante pour des descentes en toute sécurité car elle est toujours disponible réducteurcela vous ralentit et vous permet de gravir des pentes si raides que le conducteur en a désespérément besoin avant que la voiture ne tombe en panne, ou, comme l'a dit le photographe en cherchant un endroit approprié pour photographier numériquement l'Outlander : ne me secouez pas ! "

Mais ne nous contentons pas de louer - il peut aussi être enterré... Il y avait peu de neige cette fois, mais je me souviens encore de la présentation de l'année dernière sur Rogla, lorsque le conducteur n'avait laissé devant moi que la propulsion arrière (dérailleurs avec un dérailleur sur le côté droit du volant) et que j'étais coincé dans un tas de neige labourée. par la route.

Ni les quatre roues motrices, ni la boîte de vitesses, ni les poussoirs des collègues n'ont aidé, l'aide d'un autre véhicule à quatre roues sur Apache n'a pas été nécessaire.

Par conséquent, dans ce cas de test, il y avait un autre appareil qui pourrait être utile dans de tels cas - Veau, qui tire jusqu'à une tonne et pèse 300 kilogrammes. Ainsi, avec Outlander, vous pouvez également venir en aide à un voisin alors qu'il plonge dans l'imparable Lado Nivo.

Le treuil du célèbre fabricant Warn peut être contrôlé à la fois depuis le volant et à l'aide de la télécommande (via un câble), qui est stockée sous le porte-bagages avant. Oui pièce d'équipement standard sur la version XT, en plus du DPS (Dynamic Steering), un différentiel Visco-Lok QE amélioré et plus rapide, des jantes en alliage de 12 pouces, plus de vitesses tout-terrain, des protège-tuyaux avant et arrière et des protège-bras.

Ainsi, l'ensemble est très richement équipé, ce qui se remarque également pour le prix. Prix ​​pour les graphismes militaires (ou de chasse) d'un VTT couleur avec des chenilles Apache supplémentaires dépasse 20 mille.

Pour réflexion : une Suzuki Jimny à traction intégrale coûte environ cinq mille de moins, sans parler du nombre de champs russes que vous obtenez pour cet argent.

Mais le concessionnaire propose un calcul différent : un quatre-roues (14.400 8.390 €) plus une motoneige (la moins chère de leur offre est à 20.594 XNUMX €) est plus qu'un quatre-roues avec des chenilles Apache (XNUMX XNUMX €). Sans oublier l'image de la Lada Niva...

Техническая информация

Modèle: Can Am Outlander Max 650 XT avec chenilles Apache

Prix ​​du modèle de base : 13.900 EUR

Prix ​​de la voiture d'essai : 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € pistes Apache

moteur: deux cylindres en V, quatre temps, refroidi par liquide, 649 cm6 ? , XNUMX soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Variateur de transmission automatique, quatre roues motrices, boîte de vitesses.

Cadre: tuyau en acier inoxydable

Freins: deux bobines à l'avant, une bobine à l'arrière.

Suspension: bras triangulaires doubles avant avec amortisseur simple par roue, débattement de 203 mm, suspension arrière simple avec un amortisseur par roue, débattement de 229 mm.

Pneus 26x8x12, 16x10x12.

Hauteur d'assise depuis le sol : 877 mm.

Réservoir d'essence: 16, 3 l.

Empattement: 1.295 mm.

Poids (sec) : kg 326.

Représentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Nous louons et reprochons

+ moteur, boite de vitesse

+ riche équipement

+ finition, fiabilité

+ capacité de terrain

+ confort

+ peut être utilisé toute l'année

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prix

- pour les conducteurs plus exigeants en cas de piste manquant de puissance

- manœuvres intensives à basse vitesse

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič