Essai : BMW R 1250 RT // Embrassé par le prestige

Je dis tout de suite que je ne suis peut-être pas le plus impartial en matière de RT. Rien, cependant, car c'est le cas de la grande majorité de ceux qui ont déjà possédé cette moto. Au cours des dernières générations, la RT a été une excellente moto et point. Lisez les notes sur les différents pilotes dans les archives de test sur la page Auto Magazine. Je suis heureux d'admettre que la RT 1200 m'a également convaincu il y a de nombreuses années. Il est toujours dans la maison aujourd'hui, bien que le modèle actuel soit principalement le grand-père.

 

ShiftCam est un accessoire sophistiqué pour plus de puissance et de couple

Nous avons déjà écrit sur l'évolution du moteur de boxe BMW, mais nous n'allons pas enseigner de fausses croyances si j'écris que l'essentiel des progrès techniques s'est produit au cours des six dernières années. Compte tenu de l'expérience sur route, je ne suis pas tout à fait sûr que le besoin de plus de puissance soit la ligne directrice principale pour le développement de ces moteurs, je dirais que cela est principalement dû au durcissement des normes environnementales et en partie à une concurrence accrue. Mais laissons cela de côté. À savoir, après que le boxeur bavarois ait reçu un refroidissement par eau il y a six ans, la saison de cette année a été marquée par la technologie ShiftCam. Cela rend non seulement les nouveaux boxers plus propres et plus économes en carburant, mais aussi plus puissants, plus doux, plus puissants et ont une courbe de couple plus épaisse et plus plate. Cependant, le secret du progrès ne réside pas seulement cette fois dans un système d'aspiration plus parfait. J'attribue cela aux performances en termes de capacité, mais en même temps, je le trouve plus propre et plus économique, principalement en raison de la cylindrée accrue. C'est 84 centimètres cubes de plus que l'avant-dernier moteur boxer. Puisque la technologie ShiftCam dans ce cas (GS, RT et RS) est intégrée pour la première fois dans un moteur boxer de série, très brièvement sur le principe de son fonctionnement. Il s'agit essentiellement d'un arbre à cames d'admission à double profil qui est constamment surveillé par un support électronique sophistiqué. Cela décide quand l'entraînement électronique prend en charge la transition vers des profils d'arbre à cames plus grossiers ou plus élevés. Cela permet de régler la soupape, ce qui se traduit par une douceur de roulement inférieure à des régimes moteur inférieurs et à des régimes moteur plus élevés, une meilleure combustion et donc plus de puissance avec un flux d'air frais amélioré. Et ceci quel que soit le régime moteur. En théorie, c'est simple, mais en pratique, cela signifie plusieurs années de travail acharné, de recherche et d'essais, car une rotation plus rapide du moteur nécessitait un meilleur débit d'huile moteur, plus de carburant (double injection) et un échappement plus rapide. système d'échappement).

ShiftCam en route

Déjà la dernière génération de Boxer refroidi par air avec sa douceur et sa flexibilité ne vous laissera pas indifférent, et la dernière génération, par rapport aux précédentes, améliore encore toutes les meilleures caractéristiques de ces unités de puissance. ShiftCam a augmenté la puissance de 11 "hp" par rapport au moteur de la génération précédente, de sorte que le conducteur dispose désormais de 136 "hp". Il faut avoir un sens très aiguisé pour ressentir la transition d'un profil d'arbre à cames bas à un profil haut. L'électronique garantit que ces transitions sont complètement invisibles, et s'il s'agit d'un critère pour juger de l'excellence technique, alors je n'ai pas encore testé les meilleures performances de vanne variable de ma vie. Même dans les voitures. Cependant, je me fie suffisamment à mon ouïe pas trop fine pour dire qu'à en juger par le bruit du système d'aspiration, la transition se produit quelque part entre 4.000 4.500 et 5.000 140 tr/min. À 1000 180 tr/min et plus, le nouveau boxer tire toujours à fond. Une dernière chose : le nouveau boxer peut tourner plus vite et les rapports de démultiplication sont également augmentés. À 200 kilomètres à l'heure, le nouveau moteur tourne environ XNUMX XNUMX tr/min plus lentement que mon grand-père dans mon garage, ce qui signifie que les vitesses continues sur autoroute de XNUMX à XNUMX kilomètres à l'heure ne devraient pas lui poser de problème. Le châssis et le blindage l'ont déjà fait, mais maintenant, la transmission est à la hauteur.

BMW RT en mouvement

La BMW RT est une grande moto en termes de dimensions, donc à première vue, elle semble un peu inconfortable. Nous savons tous que ce n'est pas le cas, mais l'avant de l'armure est vraiment abondant, il ne fonctionne donc plus aussi bien dans les foules urbaines entre les colonnes de voitures que son prédécesseur il y a dix ans. Si vous envisagez de vous déplacer en ville avec une RT, vous vous faciliterez la vie en laissant les coffres latéraux (toujours avec un système moderne de clipsage et de verrouillage) dans le garage. En termes d'agilité et d'agilité, la RT est capable de plus que la plupart d'entre nous, motocyclistes.

C'est une tout autre affaire lorsque les silhouettes des tours de la ville disparaissent lentement dans les rétroviseurs. Non seulement la conduite elle-même était plus dynamique et détendue à l'époque, mais RT aime aussi montrer que c'est uniquement pour l'intimité, pour la joie et pour une conduite détendue sur un cercle de prestige. S'il n'est pas difficile de conduire dans un rythme dynamique mais calme, je dirais tout de même que les progrès de la nouvelle RT sont plus perceptibles dans le domaine de la sportivité que dans le domaine du potentiel touristique. Et pas seulement grâce au moteur plus puissant. Le dernier ESA dynamique, associé à un commutateur à distance et à une option de réglage électronique de l'amortissement, se trouve sur toutes les surfaces et garantit que le RT roule de la même manière dans presque toutes les conditions. Super, bien sûr. Ne vous y trompez pas, le RT est toujours plus confortable qu'un vélo de sport, et cela se ressent dès l'instant où vous montez dessus. Désolé, vous n'êtes pas assis sur RT, RT vous prend dans ses bras. Tout est exactement comme il se doit.

Le test RT était également équipé d'un système d'échappement Akrapovic, qui, selon la liste de prix, nécessite un paiement supplémentaire de 871,00 euros. Cela fournit une excellente scène sonore et, bien sûr, ajoute un peu de piquant au look noble de la moto, mais après avoir parcouru un peu moins de 900 kilomètres, je suis arrivé à la conclusion que ce type d'échappement de moto, même s'il provient d'Ivanchna Goritsa, ne marche pas. Je pense qu'il est trop fort, et bien qu'il soit techniquement même un décibel plus silencieux qu'un silencieux standard, il est considérablement et alarmant plus fort entre 3.000 6.000 et XNUMX XNUMX tr/min, ce qui constitue l'essentiel des performances du moteur.

Quel que soit le choix du système d'échappement, la RT est, à mon avis, actuellement la moto GT la plus optimale du marché. Avec 136 chevaux, ce n'est pas encore un territoire gouverné par le 6 cylindres K1600, mais rappelez-vous qu'en plus des 24 chevaux supplémentaires, vous obtenez également 60 kilogrammes supplémentaires. C'est un poids supplémentaire pour quelqu'un, même une femme, qui voudrait quelque chose comme ça ?

 

"Full option" n'est pas le meilleur choix

Si vous faites partie de ceux qui achètent sur la base de "tout ce que la maison a à offrir", je ne vous préconise certainement pas, veuillez choisir. Cependant, je vous suggère tout de même de réfléchir au choix des goodies parmi la liste des accessoires. À savoir, la BMW RT est à juste titre considérée comme une moto prestigieuse, et au détriment de certains accessoires, vous n'en bénéficierez pas de manière significative. La version complètement basique peut vous sembler trop modeste, mais après une bonne réflexion, il devient clair que vous n'avez vraiment pas besoin de beaucoup plus que ce que propose la version de base. Il y a suffisamment de confort dans le siège, vous n'avez donc pas besoin de payer un supplément pour un siège encore plus confortable. La protection contre le vent est excellente, et grâce au pare-brise qui change non seulement de hauteur mais aussi d'inclinaison, vous aurez l'impression de rouler dans le vide, même à grande vitesse, dans la position la plus haute. Le système de freinage et les accessoires de sécurité ne peuvent pas être améliorés car pratiquement tout est présent. Je recommande fortement d'opter pour le pack confort, tournée et performance, mais vous pouvez ignorer en toute sécurité le système d'échappement et audio HP car il est peu probable qu'il soit utile à des vitesses de pays. S'il n'y a aucun bruit d'échappement ou de haut-parleur, choisissez l'un ou l'autre, car vous n'avez rien à voir avec la combinaison des deux. Une clé de proximité est une autre chose dont vous pouvez encore vous passer dans le monde des motos. Comme la version moderne de la clé, ça s'applique aussi au quickshifter, mais étant donné que c'est vraiment bien avec RT, je le recommanderais sans hésiter. Grâce à lui, lors du passage à une vitesse inférieure, un claquement agréable se fait entendre, et si chacun de ces coups coûte un euro, alors vous oublierez ces bons 400 euros après quelques centaines de kilomètres.

Moto de dorloter solitaire

À bien y penser, la BMW RT est en fait une moto assez solitaire. Hormis la concurrence au sein de sa propre marque, elle n'a pratiquement pas de concurrents directs. D'anciens concurrents tels que le Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 et autres ont depuis longtemps pris leur retraite, tandis que d'autres sont plus proches de la sportive RS. Seule la Yamaha FJR 1300 lui tient compagnie.

Mais c'est définitivement une moto d'opposés intéressants. Ce n'est pas très joli, mais ça a l'air vraiment bien. Il n'est pas non plus athlétique, mais toujours très rapide. Ce n'est pas bon marché mais vaut chaque euro. À l'exception du moteur, il n'est pas entièrement nouveau, mais toujours extrêmement moderne. Ne pensez pas à expérimenter si vous n'avez pas envie de l'acheter au moins un peu. A savoir, le boxer BMW a une histoire, une histoire, une âme et du caractère. Et s'il ne vous en convainc pas, il vous séduira certainement par son habileté.

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 18700 €

  Coût du modèle de test : 25998 €

• Техническая информация

  moteur: 1.254 cm³, boxer à deux cylindres, refroidi par eau

  Puissance: 100 kW (136 ch) à 7.750 tr/min

  Couple: 143 Nm pri 6.250 obr / min

  Transfert d'énergie: pied, six vitesses, quickshifter, cardan

  Cadre: cadre de support en deux parties

  Freins: 2x disques avant 320 mm, disques arrière 276 mm, ABS intégré BMW Motorrad

  Suspension: télérupteur avant, paralever arrière
  
  
  ESA dynamique à réglage électronique

  Pneus avant 12/70 R17, arrière 180/55 R17

  Croissance: 760/780 en 830/850 mm

  masse: 279 (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

moteur,

performances de conduite, ensemble électronique

confort, ergonomie

Quixifères

riche offre d'accessoires

sécurité

possibilité de deux hauteurs différentes

Coût de l'équipement supplémentaire

Échappement HP trop bruyant

Système audio - volume et qualité sonore pendant la conduite

Accès par menu en plusieurs étapes à certaines fonctions

note finale

Lors du développement de RT, les Bavarois avaient vraiment tout en tête. Avec le nouveau moteur, le dilemme de savoir s'il y a suffisamment de puissance a complètement disparu. Sinon, tout était presque parfait.