Essai : BMW K 1600 GTL

Ce n'est plus du futurisme, ce n'est plus une utopie, c'est déjà un cadeau pour certains. J'ai trop de bons souvenirs et de ridicule à l'évocation de l'ABS. "Oh, nous les coureurs n'avons pas besoin de ça", ont ri les garçons, qui ont allumé le gaz sur leurs vélos RR et se sont frottés les genoux sur l'asphalte sur les crêtes de Postojna. Aujourd'hui, nous pouvons avoir l'ABS sur n'importe quel scooter ou moto moderne, oui, même sur les motos supersport. Le contrôle de la traction de la roue arrière en accélération, jusqu'à récemment un privilège exclusif pour les pilotes de MotoGP et de superbike, est désormais disponible dans le pack Modern Motorcycles.

En 15 ans d'essai de ces motos et d'autres, j'ai réalisé qu'il ne fallait jamais, mais vraiment jamais, rire de ce que quelqu'un dans l'industrie prépare comme nouveauté. Et BMW fait partie de ceux qui cuisinent toujours quelque chose. Je ne sais pas, peut-être qu'ils l'ont découvert à la fin des années XNUMX lorsqu'ils ont enregistré la GS avec moteur boxer pour la course Paris-Dakar. Tout le monde s'est moqué d'eux en disant qu'ils l'emmenaient dans le désert, et aujourd'hui c'est l'une des motos les plus vendues en Europe !

Mais en laissant de côté la R 1200 GS, l'accent est mis cette fois sur une toute nouvelle moto qui porte les noms de K, 1600 et GTL. Tout ce qui se trouve sur les motos avec un badge blanc et bleu sur un K signifie qu'il a quatre rangées ou plus d'affilée. Le chiffre, bien sûr, signifie le volume, qui (plus précisément) est de 1.649 centimètres cubes de volume de travail. Il va sans dire que ce GTL est la version la plus luxueuse d'un deux-roues. Moto tourisme par excellence. Le nouveau venu comble un vide qu'il a comblé après le départ du LT de 1.200 XNUMX pieds cubes, qui était en quelque sorte la réponse au Gold Wing de Honda. Eh bien, Honda est allé de l'avant, a fait de vrais changements, et BMW devait faire quelque chose de nouveau s'il voulait rivaliser avec les Japonais.

Ainsi, cette GTL rivalise avec la Gold Wing, mais après les premiers kilomètres et surtout les virages, il est devenu clair que maintenant c'est une toute nouvelle dimension. Le vélo est facile à conduire et n'a pas de marche arrière, mais vous en aurez peut-être besoin mais pas nécessairement car avec 348 kilogrammes et un plein de carburant, ce n'est pas si lourd encore. Surtout, il se démarque rapidement dans la catégorie « conduite sinueuse ». Je ne dirai pas qu'il est idéal pour une configuration serpentine, car il convient mieux à cela que n'importe quel autre, disons, le R 1200 GS, que j'ai mentionné dans l'introduction, mais par rapport à la même catégorie où, en plus de Honda , Harley's pourrait être installé Electro Glide n'est plus dans cette compétition, mais loin devant. Lors du déplacement, il est réactif, prévisible, peu exigeant et très précis lorsque vous le réglez sur la ligne souhaitée. Mais ce n'est qu'une partie d'un ensemble plus large.

Le moteur est tout simplement génial, étroit, comme un quatre cylindres japonais sportif, mais six de suite. Et ce n'est pas le cas, car il s'agit du moteur six cylindres en ligne le plus compact au monde. Celui-ci fait sortir 160 "chevaux" qui ne sont pas sauvages et non crachés par le feu, mais des coureurs de fond audacieux. BMW pourrait sûrement tirer beaucoup plus de cette conception, peut-être simplement en tapant un autre programme dans l'ordinateur, mais nous perdrons alors ce qui rend ce moteur si génial sur cette moto. Je parle de flexibilité, de couple. Wow, quand tu essaies ça, tu te demandes si j'en ai besoin de quatre de plus ou. cinq vitesses. Je n'ai besoin que du premier pour démarrer, l'embrayage s'engage bien et la transmission suit les commandes de mon pied gauche en douceur. Un peu inquiet pour le volume, alors que je ne suis pas des plus précis, et même sans commentaires.

Mais une fois la moto démarrée, et une fois arrivée au rond-point où la limite est de 50 km/h, inutile de rétrograder, il suffit d'ouvrir l'accélérateur et de bourdonner, continu et doux, comme de l'huile qui coule où l'on veut. . . Pas besoin de rajouter d'embrayage sans cogner. De toutes les fonctionnalités, celle-ci m'a le plus surpris. Et le six cylindres d'une paire d'échappements à trois sorties chante si bien que le son lui-même invite à de nouvelles aventures. La flexibilité du moteur avec 175 Nm de couple à un bon régime 5.000 est la base sur laquelle l'ensemble du vélo fonctionne comme un excellent ensemble sport et tourisme.

Je pourrais écrire un roman sur le confort, je n'ai juste pas de commentaires. Siège, position de conduite et protection contre le vent, qui peuvent bien sûr être ajustés en hauteur par simple pression d'un bouton. Le conducteur peut même choisir de rouler dans le vent ou avec le vent dans les cheveux.

Le véritable point fort, la réalisation que quelque chose de complexe est en fait simple, est le bouton rotatif sur le côté gauche du guidon, qui est bien sûr venu aux motos des solutions automobiles de BMW, comment donner au pilote un accès facile, rapide et donc sûr au informations sur le coin est un petit téléviseur grand écran. Qu'il s'agisse de vérifier la quantité de carburant, la température ou de choisir votre radio préférée. Si vous le montez avec un casque à jet ouvert, le conducteur et le passager apprécieront la musique.

Tout ce que le vélo offre au passager le place dans un endroit où d'autres peuvent prendre un mètre ou une main de mesure et apprendre ce qu'est l'astuce BMW. Possède une excellente assise, dossier et poignée (chauffée). Que vous soyez grand ou petit, vous pouvez toujours trouver la position parfaite, sinon rien d'autre, grâce à la flexibilité du siège. Et quand il fait froid dans ton cul, tu n'as qu'à allumer le siège chauffant et le levier.

Le jeu avec les paramètres permet également une pause. Il s'agit d'une invention typique de BMW avec un double système à l'avant et un parallélépipède à l'arrière. Les amortisseurs centraux avant et arrière sont contrôlés par ESA II, qui est une suspension à commande électronique. Il est facile de choisir entre différents réglages en appuyant simplement sur un bouton. Fait intéressant, la suspension se comporte mieux lorsque le vélo est chargé. En particulier, l'amortisseur arrière absorbe beaucoup mieux le mauvais contact avec l'asphalte lorsque deux routes se heurtent, à travers un nid de poule ou un flic couché.

En testant les performances à plein régime en sixième vitesse, j'ai aussi pensé comment commenter le fait qu'il n'atteint pas les 300 km/h car il va très bien jusqu'à 200, peut-être jusqu'à 220 km/h si vous êtes plus endurant variété, et vous devez transporter les "autoroutes" allemandes dès que possible. Mais avec la GTL, vous n'avez pas à devenir fou avec plus de 200 km / h, il n'y a pas de plaisir ici. Twists, cols de montagne, balades à la campagne avec de la musique diffusée par les haut-parleurs et un corps reposé lorsque vous atteignez votre destination. Parcourir la moitié de l'Europe avec elle n'est pas du tout un exploit, c'est ce qu'il faut faire, ils l'ont créé pour ça.

Enfin, un commentaire sur le prix. Waouh, c'est vraiment cher ! Le modèle de base coûte 22.950 €. Pré-glisser ? Alors n'achetez pas.

texte : Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič

Face à face - Matevzh Hribar

Le GTL est sans aucun doute un voyageur louable. C'est d'ailleurs ce que confirme un ami de Dare, l'un des premiers à acheter la K 1200 LT il y a dix ans : en route pour Lubel, j'ai quitté mon travail (avec l'autorisation de l'agent moto BMW, bien sûr, pour que personne je soupçonnerais que nous louons des vélos d'essai!) ) un nouveau bateau de croisière. Il a été impressionné par la maniabilité et, surtout, par l'énorme hauteur sous plafond ! Je vous recommande de regarder une vidéo très amusante : aidez-vous d'un QR code ou de Google : la ligne de recherche "Dare, Ljubelj et BMW K 1600 GTL" donnera le bon résultat.

Pour être un peu plus critique, cependant : je crains que le nouveau K, avec régulateur de vitesse, ne puisse pas rouler droit lorsque nous abaissons le volant. Ça va à l'encontre de la raison et du RPC, mais ça ne marche toujours pas ! Deuxièmement, la réaction à l'accélérateur lors des manœuvres à basse vitesse n'est pas naturelle, artificielle, nous vous conseillons donc de ne pas toucher à l'accélérateur, car il y a suffisamment de couple au ralenti et vous ne le remarquerez pas pendant la conduite. Troisièmement : la clé USB doit être redémarrée à chaque fois que la clé est tournée.

Testez les accessoires moto :

Pack sécurité (phare réglable, DTC, RDC, feux LED, ESA, fermeture centralisée, alarme) : 2.269 euros

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 22950 €

  Coût du modèle de test : 25219 €

• Техническая информация

  moteur: Six cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 1.649 cm3, injection électronique Ø 52

  Puissance: 118 kW (160,5 km) à 7.750 tr/min

  Couple: 175 Nm à 5.250 tr/min

  Transfert d'énergie: embrayage hydraulique, transmission 6 vitesses, arbre de transmission

  Cadre: fonte légère

  Freins: avant deux bobines Ø 320 mm, étriers à quatre pistons montés radialement, arrière bobines Ø 320 mm, étriers à deux pistons

  Suspension: double triangulation avant, débattement de 125 mm, bras oscillant arrière simple, amortisseur unique, débattement de 135 mm

  Pneus 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Croissance: 750 - 780 mm

  Réservoir d'essence: 26,5

  Empattement: 1.618 mm

  masse: 348 kg

Nous louons et reprochons

apparence

confort

exécution

moteur exceptionnel

Équipement

sécurité

personnalisation et flexibilité

voyageur exceptionnel

freins

panneau de commande clair et informatif

prix

la boîte de vitesses ne permet pas des changements de vitesse imprécis