Test: BMW K 1600 GT (2017) - à juste titre le roi de la catégorie des motos de tourisme sportif

Je reconnais que les arguments exposés dans l'introduction sont, à bien des égards, à juste titre contestables. Premièrement, le succès ne se mesure pas seulement par les relevés bancaires. Deuxièmement : la BMW K 1600 GT est une moto exaltante et très rapide qui peut libérer beaucoup d'adrénaline et transporter confortablement deux pilotes en même temps. Tout cela est facile et sans effort. Tous ceux qui vivent dans ce style devraient l'avoir. L'autre - non, nous parlons de personnages différents et incompatibles.

Il n'a pas beaucoup de concurrence

Le six cylindres BMW n'est certainement pas nouveau. Il barbote depuis 2010, tout ce temps en deux versions (GT et GTL créées au Cap). Le troisième, le packer, rejoindra cette année. En moins de sept ans, du moins pour les motos six cylindres, rien de spécial ne s'est produit. Honda est sur le point de présenter la sixième génération goldwinga, le modèle actuel a décollé du marché pour une bonne année, tandis que le très attendu Horex VR6 plusieurs fois j'ai essayé de me relever de la cendre presque complètement refroidie, et pourtant nous ne l'avons pas encore vue sur nos routes.

Ainsi, BMW est la seule entreprise à nourrir actuellement l'idée d'une moto de tourisme sportive puissante et prestigieuse. De plus, au cours des prochaines années, les ingénieurs bavarois ont mis au point un certain nombre d'améliorations et de modifications qui devraient suffire à rendre ce bijou à six cylindres capable de rivaliser avec les concurrents japonais annoncés.

Le moteur est resté inchangé, la boîte de vitesses a reçu un Quickshifter.

Le fait que le moteur six cylindres dispose de suffisamment de réserves est attesté par le fait que, malgré les nouveaux catalyseurs (Euro-4), il même puissance et même couple... Les Bavarois ont juste assez de réserve de moteur pour déterminer facilement à quel point la cavalerie de motos est indignée. Cependant, comme elle est assez vive et combinée à un excellent cyclisme et une suspension semi-active, la GT gère facilement divers modes de conduite, le conducteur a eu la possibilité de choisir entre trois dossiers moteur (Route, Dynamique sous la pluie). En ce qui concerne le moteur, ce n'est pas nouveau, mais c'est plus que suffisant pour tout ce dont une telle moto a besoin.

Nouveau : Marche arrière électrique !

À partir de l'année modèle 2017, les versions GT et GTL ont également reçu l'option d'un système d'assistance à la marche arrière. J'ai spécifiquement noté le système d'assistance, car il n'y a pas de marche arrière supplémentaire dans la transmission. Il s'occupe de faire marche arrière de cette façon démarreur... BMW se garde bien de le présenter comme une grande nouveauté, maintenant ils le sont tout simplement. Techniquement, presque exactement le même système avait été introduit par Honda près de deux décennies plus tôt. A la différence que le voyage est revenu avec les japonais beaucoup moins pompeux... BMW a fait en sorte que le moteur accélère considérablement le moteur en marche arrière, ce qui, du moins pour les spectateurs, s'avère très impressionnant. Et BMW aussi. Cependant, je peux louer le fait que la GT puisse monter à reculons même sur une pente assez raide.

La boîte de vitesses peut être montée avec un surcoût sur un moteur d'essai. Quickshifter réversible... Alors que les changements de vitesse dans les deux sens sont impeccables et absolument crémeux sans aucun grincement, je ne peux pas ignorer le fait que ce système fonctionne beaucoup mieux sur une boxe RT ou GS. Ce qui est particulièrement déroutant, c'est que, surtout lorsque vous voulez passer du deuxième au ralenti, même avec l'embrayage engagé, le quickshifter décide souvent qu'il est temps de passer au premier. Je n'ai aucun problème à admettre que l'électronique est probablement plus précise et plus rapide que mes pensées et mes réflexes, mais il ne sait toujours pas ce que j'imaginais pour le moment. Étant donné que la transmission GT classique est restée dans ma bonne mémoire il y a quelques années, j'aurais facilement raté l'option Quickshifter dans la liste des équipements optionnels.

Grande conduite grâce à la suspension et au moteur

Malgré son poids encombrant, avec une charge utile maximale de plus d'une demi-tonne, je peux dire que la K 1600 GT est une moto agile et légère. Ce n'est pas aussi flexible que RT, par exemple ce n'est pas une moto inconfortable... L'agrément de conduite de la GT est presque toujours au top, notamment grâce au moteur. Compte tenu du fait que 70 % du couple est disponible à partir de 1.500 XNUMX tr/min, la flexibilité du moteur est garantie. A bas régime, le bruit du moteur gargouille comme une turbine à gaz, ainsi que des vibrations pratiquement absentes. Mais il ne faut pas craindre que la scène sonore soit trop modeste. Ici, vous viendrez à vos frais chez ceux qui ont au moins une fois apprécié les sons des moteurs six cylindres automobiles M de cette usine. Plus on tourne, plus ça brûle la peau, et la moto accélère à des vitesses bien au-delà des règles raisonnables et établies. Une consommation un peu plus élevée, à l'épreuve d'un bon sept litres, vient tout juste d'arriver.

Les motos BMW sont connues depuis longtemps pour être impeccables sur la route, le cyclisme et en général. À l'heure actuelle, aucun autre "sport tourer" ne peut se vanter d'une suspension aussi efficace. Polactinvni ESA dynamique toujours une longueur d'avance sur le conducteur et deux réglages de base sont disponibles. Je doute vraiment que vous trouviez une route asphaltée sur laquelle la GT ne sera pas à l'aise. Que le lien, témoignant de la supériorité de la suspension, soit le suivant : de mon propre oubli dans la bonne valise à travers les ruines de la route de Polhov Hradec, je suis rentré chez moi à un rythme assez effréné. dix œufs frais entiers. Cependant, afin de répondre pleinement aux attentes de conduite, j'aimerais juste pouvoir sentir un peu plus la route sous la première roue. La protection contre le vent est suffisante et les turbulences autour du torse et de la tête sont pratiquement inexistantes, même à vitesse d'autoroute. 

Confort et prestige

La GT est une énorme moto avec beaucoup d'équipements. Ce qui lui convient est évident. A première vue, il est également spacieux. Il n'y a rien de mal avec le formulaire. Tout est harmonieux, parfait, de nombreuses couleurs et nuances de lignes évoquent un sentiment de perfection. C'est la même chose avec la fabrication. J'imagine que ceux qui ont de petites mains pourraient être submergés par l'ergonomie du volant lui-même, car certains des commutateurs, en particulier sur le côté gauche, sont assez éloignés de la poignée elle-même en raison du bouton de navigation rotatif. C'est le problème de "ces bébés". La vue arrière est impeccable, la protection contre le vent est suffisante, les deux tiroirs en bas du côté sont également accessibles en roulant. Système de serrage latéral du corps à mon avis le meilleur de tous. Leur habitabilité ne fait aucun doute, mais j'aurais personnellement préféré un peu moins d'espace et un arrière plus étroit. Les valises larges empêchent en grande partie toute maniabilité et flexibilité, mais c'est surtout un problème pour ceux qui aiment voyager dans des chemins inhabituels entre les poteaux et les voitures.

Si nous touchons le matériel pendant un moment, voici la chose. La GT d'essai avait à peu près tout ce que BMW a à offrir. Système de navigation, feux de jour, phares à atténuation automatique, feux de virage, verrouillage central, système sans clé, béquille centrale, connexions USB et AUX, système audio et leviers et sièges chauffants. En parlant de tous ces plaisirs techniques et luxueux, il convient de mentionner que chez BMW, nous sommes habitués à des systèmes audio plus puissants. Sinon, tout est impeccable et excellent, surtout en ce qui concerne les sièges chauffants et les leviers.

Je n'ai jamais ressenti une chaleur plus forte dans mes fesses et mes bras sur deux roues. Comment s'asseoir sur un four à pain. Certainement quelque chose que je devrais personnellement choisir, et je serais également heureux de payer un supplément. Ceux qui sont passionnés par l'auto-programmation de leur moto risquent d'être un peu déçus dans ce cas. Lorsqu'il s'agit de peaufiner la suspension, les freins et les dossiers moteurs, BMW propose moins d'options que Ducati, par exemple. Cependant, pour la plupart des utilisateurs, c'est plus que suffisant.

 

Roi de la classe GT

Il ne fait aucun doute que la BMW K 1600 GT offre tout, mais en même temps évoque facilement une expérience de conduite inégalée. C'est une moto qui sait prendre soin de son propriétaire. Une moto qui peut parcourir des centaines de kilomètres facilement grâce à vous. Avec elle, chaque voyage sera trop court. C'est pourquoi, sans aucun doute, et plus que tout autre, elle mérite le titre de première moto GT.

Matyaj Tomajic

photo : аша Капетанович

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 23.380,00 €

  Coût du modèle de test : 28.380,00 €

• Техническая информация

  moteur: Moteur six cylindres en ligne de 1.649 cmXNUMX refroidi par eau

  Puissance: 118 kW (160 ch) à 7.750 tr/min

  Couple: 175 Nm pri 5.520 obr / min

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, arbre de transmission, embrayage hydraulique

  Cadre: fonte légère

  Freins: avant 2 disque 320 mm, arrière 1 disque 30 mm, ABS, réglage antidérapant

  Suspension: avant BMW Duallever,
  
  
  ensemble BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/55 R17

  Croissance: 810 / 830 mm

  Réservoir d'essence: Litres 26,5

  masse: 334 kg (prêt à rouler)

• Erreurs de test : Indubitable

Nous louons et reprochons

moteur,

confort, équipement, aspect

performances de conduite, suspension,

production

boîtiers latéraux (trop) larges

Des incitations sous la première roue

Distance de certains interrupteurs au volant