Essai : BMW F 900 R (2020) // Semblait impossible

Elle succède à la F 800 R, mais n'a rien à voir avec cela. D'une manière ou d'une autre, ils ont réussi à créer un package très léger et dynamique en déplacement.. Il fonctionne très bien dans presque toutes les conditions. C'est juste grand dans la ville, donc j'ai facilement évité les foules, étant extrêmement infatigable au volant. La géométrie du cadre est sportive. L'ancêtre des fourches verticales est courte, et toutes, avec la longueur du bras oscillant, forment une moto amusante qui roule facilement entre les voitures sur les routes de la ville et tient la ligne dans les virages lents et rapides avec une précision et une fiabilité étonnantes.

C'est le Saint Graal d'un monde à deux roues. Le désir de capturer dans une moto toutes les caractéristiques qui font sourire le conducteur derrière le volant sous le casque.... Cela étant dit, je dois dire que le siège est bas, ce qui le rend très intéressant pour quiconque aime marcher sur le sol lorsqu'il doit attendre devant les feux de circulation. Plus tard, lorsque j'ai parcouru le catalogue BMW, j'ai réalisé que trouver la position de conduite parfaite ne devrait vraiment pas être un problème.

Dans la version standard, le siège est de Hauteur 815 mm et non réglable... Cependant, moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez choisir parmi cinq hauteurs supplémentaires. De la suspension abaissée de 770 mm à 865 mm quand je parle du siège surélevé en option. Pour ma taille de 180 cm, le siège standard est idéal. C'est plus un problème pour le siège arrière, car le siège est assez petit, et un voyage à deux pour aller quelque part plus loin qu'un court voyage n'est vraiment pas superflu.

Sur l'essai F 900 R, le dossier de la selle était astucieusement recouvert d'une housse en plastique, lui conférant un look sportif légèrement poché (comme un fastback). Vous pouvez le retirer ou le fixer avec un simple système de fixation élastique. Bonne idée!

Lorsque je parle d'excellentes solutions, je dois absolument pointer vers le front-end. La lumière est un peu cosmique, disons qu'elle donne du caractère à la moto, mais elle est aussi très efficace la nuit car elle éclaire encore plus dans les virages en virage (les phares réglables font référence à l'essieu secondaire). Le chapitre lui-même est également un excellent écran couleur avec toutes les informations dont vous avez besoin pendant la conduite.... L'écran TFT se connecte au téléphone, où vous pouvez accéder à presque toutes les données de conduite via l'application, et vous pouvez également personnaliser la navigation.

En standard, la moto est équipée d'une électronique de base qui maintient le moteur en marche en mode « route et pluie », ainsi que d'un système anti-patinage de la roue arrière lors des accélérations. Moyennant un coût supplémentaire pour la suspension à réglage dynamique ESA et les programmes en option tels que ABS Pro, DTC, MSR et DBC, vous bénéficiez d'un ensemble de sécurité complet et fiable à 100 % pendant la conduite. J'ai été un peu moins impressionné par l'assistant de commutation, qui est également disponible moyennant un coût supplémentaire.

À bas régime, cela ne fonctionne pas comme je le voudrais, et j'ai préféré utiliser le levier d'embrayage pour changer les vitesses dans la boîte de vitesses robuste à chaque fois que le levier de vitesses est déplacé vers le haut ou vers le bas. Ce problème a été complètement éliminé lorsque j'ai haleté le moteur à deux cylindres de 105 chevaux et l'ai conduit de manière plus agressive, au moins au-dessus de 4000 tr / min lorsque je suis passé à la vitesse supérieure. Ce serait formidable de conduire cette BMW tout le temps dans les virages à plein régime, mais la réalité est que que nous conduisons la plupart du temps dans la plage de régime moteur bas et moyen.

Sinon, le degré de confort de ces types de motos est supérieur à la moyenne, même s'il n'y a certainement pas beaucoup de protection contre le vent, qui n'est en fait connu qu'au-dessus de 100 km/h.Que ce n'est pas une voiture inoffensive est démontré par le fait qu'elle accélère à plus de 200 km / h. La F 900 R m'a toujours donné un sentiment de contrôle et de fiabilité, que je la conduise en ville ou dans les virages.

Si j'ajoute à cela la finition, le look agréable et agressif, l'agilité et, bien sûr, le prix qui n'est pas hors de prix, je peux dire que BMW est entré très sérieusement sur le marché des voitures de milieu de gamme sans armure avec ce vélo. ...

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 8.900 €

• Техническая информация

  moteur: 895 cylindres, 3 cc, en ligne, 4 temps, refroidi par liquide, XNUMX soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 77 kW (105 km) à 8.500 tr/min

  Couple: 92 Nm à 6.500 tr/min

  Croissance: 815 mm (siège abaissé 790 mm en option, suspension abaissée 770 mm)

  Réservoir d'essence: 13 l (débit d'essai : 4,7 l/100 km)

  masse: 211 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

excellent écran couleur

look sportif différent

fiable en conduite

freins

Équipement

petit siège passager

manque de protection contre le vent

l'assistant de changement de vitesse fonctionne bien juste au-dessus de 4000 tr/min

note finale

Une voiture amusante avec une apparence intéressante et unique et un prix très attractif. Comme il se doit, BMW a veillé à d'excellentes performances de conduite et à une variété de caractéristiques de sécurité.