Test : BMW F 850 ​​​​GS (2020) // une GS intermédiaire qui sait et sait tout faire

Dans l'ombre de son grand frère, qui est aussi le coupable, la R 1250 GS, il y avait une GS plus petite sur le marché dès le début. dans la dernière génération, le moteur d'un volume de 853 centimètres cubes... Au lieu d'un boxer, les ingénieurs ont opté pour un moteur à deux cylindres en ligne, qui a été introduit pour la première fois dans ce modèle en 2008 et qui a toujours fait ses preuves en termes de puissance, de couple et d'endurance. De plus, en raison du retard à l'allumage, il sonne également des basses profondes, rappelant légèrement le son d'un boxeur.

Malgré de bons résultats aux tests, de nombreux conducteurs ont encore du mal à choisir entre la plus grande et la plus petite GS.m. Mais je ne peux même pas les blâmer, car il me serait difficile de décider. Pour les voyages à deux, je préférerais la R 1250 GS, car le confort à deux est tout simplement supérieur et cela vaut donc la peine d'investir quatre mille de plus. Si je devais faire du vélo principalement seul, je préférerais dépenser cette différence de prix pour un très bon voyage dans des pays lointains, ainsi que pour une aventure plus insouciante avec plus de sentiers de gravier et de charrette.

La BMW F 850 ​​GS est vraiment bonne, même lorsque l'asphalte se retrouve sous les roues. La suspension tout-terrain assure un contact roue-sol fiable. J'attribue beaucoup la facilité de virage et de flottaison aux dimensions des roues, car la F 850 ​​​​GS est équipée de pneus tout-terrain aux dimensions tout-terrain classiques., 90/90 R21 à l'avant et 150/70 R17 à l'arrière. Il vous offre également une riche sélection de bonnes chaussures tout-terrain pour des aventures enduro hors des sentiers battus.

Le triangle classique entre pédales, selle et guidon, typique des vélos d'enduro, m'a procuré une excellente maniabilité grâce à la position assise. J'ai facilement surmonté les obstacles en position debout, et de cette façon j'ai pu conduire une partie importante du chemin le long de la piste pour les chariots sans stress et sans craindre que la moto ne puisse pas faire face à la tâche. Même lors de virages sur place ou de manœuvres dans un trafic dense, je trouve le poids relativement léger en sa faveur.... Avec un réservoir plein, c'est-à-dire 15 litres de carburant et tous les fluides, il pèse 233 kilogrammes.

Sur un siège haut et confortable à 860 mm du sol, je me suis assis détendu et confortable. Pour beaucoup, le siège peut être (trop) haut, mais heureusement, vous pouvez acheter une version plus petite. Pendant la conduite, la protection contre le vent apparemment minimaliste a bien fait son travail. J'ai également roulé à 130 km/h en position verticale détendue sans aucun problème.... Même à vitesse de pointe, le vélo (un peu plus de 200 km/h) reste stable malgré la taille des pneus, la hauteur du vélo et la position de conduite.

Mais les kilomètres sur l'autoroute ne sont pas ce que les Bavarois avaient en tête lors de la conception de la nouvelle génération de GS de milieu de gamme. Les courbes, les routes secondaires, les virages amusants dans la circulation dense et les trajets occasionnels sur les sentiers de gravier sont ce qui compte. Avec 95 chevaux et 92 Nm de couple, le moteur a suffisamment de distorsion pour que je puisse en profiter très détendu avec des changements de vitesse minimes.... Le toucher du levier d'embrayage aurait pu être plus précis, mais c'est vrai que je ne l'ai surtout utilisé qu'au démarrage.

Le moteur est suffisamment flexible pour effectuer la plupart du travail en sixième vitesse. Pour une conduite un peu plus chargée cependant, il a fallu rétrograder un ou deux rapports avant les virages, où la vitesse descend à 60 km/h ou en dessous. Si je le compare encore avec son grand frère, c'est là que se situe la différence de cylindrée du moteur. est le plus perceptible. Cependant, lorsque vous voyagez à deux, cette différence augmente encore plus. Même si la transmission est toute neuve, les proportions ont été modifiées et bien calculées, on note une légère sous-alimentation en volume en dessous de 2.500 XNUMX tr/min. Mais ce sont vraiment de petites choses, et malheureusement je ne peux pas m'empêcher de la comparer tout le temps à la « grande » GS.

J'ai également pris confiance en la moto à chaque fois que je devais freiner un peu plus fort ou lorsque l'asphalte sous les roues était lisse. Le modèle d'essai était équipé d'un ensemble dynamique avec un très bon contrôle du patinage des roues arrière. Cela fonctionne bien pour la conduite rapide sur l'asphalte et le gravier. Les freins sont également très bons, offrant une sensation prévisible lors du dosage de la force de freinage.... Pour un freinage brutal, il suffit de saisir la poignée avec un ou deux doigts et le technicien effectuera sa tâche de manière fiable.

Moins impressionné par la configuration de base de la suspension, il est très doux ou plutôt confortable, surtout à l'arrière. Heureusement, le vélo était équipé d'un amortissement et d'une suspension dynamiques ESA, ce qui signifie qu'en appuyant sur un bouton et en sélectionnant un mode de fonctionnement avec les valves de commande électriques, je l'ai réglé pour qu'il fonctionne pour une sensation plus sportive.

Dans le programme sportif, le feeling était déjà comme je le voulais. J'ai également eu quelques critiques à propos du Quickshifter ou de l'assistant Shift.... Celui-ci n'a bien fonctionné qu'à partir de 6.000 XNUMX tr/min, ce qui est rarement réalisable sur un vélo comme celui-ci, à moins d'opter pour une accélération très dynamique.

Enfin, j'aborderai la partie financière. Heureusement, BMW a un financement très bien organisé pour ses motos. Heureusement, je dis parce que c'est le vélo est déjà majoritairement cher et coûte 12.750 eurosalors que cette GS d'essai était encore assez bien équipée et que le prix en dessous de la limite était déjà de 15.267 XNUMX euros.

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 12.750 €

  Coût du modèle de test : 15.267 €

• Техническая информация

  moteur: 859 cm³, deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide

  Puissance: 70 kW (95 ch) à 8.250 tr/min

  Couple: 80 Nm à 8.250 tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne, embrayage à bain d'huile, assistant de changement de vitesse

  Cadre: acier tubulaire

  Freins: avant 1 disque 305 mm, arrière 1 disque 265 mm, ABS pliable, ABS enduro

  Suspension: fourche télescopique avant, monoamortisseur arrière, ESA

  Pneus avant 90/90 R21, arrière 150/70 R17

  Croissance: 860 mm

  Réservoir d'essence: 17 litres, consommation à l'essai : 4,7 100/km

  masse: 233 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

apparence, lumières LED

qualité de l'équipement et de la fabrication

grand écran parfaitement lisible quelle que soit la lumière

ergonomie

utiliser des interrupteurs et régler le fonctionnement de la moto

bruit du moteur

fonctionnement des systèmes auxiliaires

annuler l'opération d'assistance

suspension souple

prix

note finale

C'est une moto enduro touring polyvalente que tout le monde connaît. Il offre un confort de conduite, d'excellents systèmes d'assistance, des équipements de sécurité, une puissance utile, une tenue de route et des performances tout-terrain, ce qui le place en tête de liste des meilleurs de la classe moyenne. J'aime l'ensemble d'équipements dynamiques et l'ESA, qui ajuste automatiquement les caractéristiques d'amortissement.