Essai : 650 BMW F 1998

Ancien et nouveau F

Tout d'abord, arrêtez de vous demander pourquoi nous comparons un monocylindre de 652 cm798 à une moto. Moto bicylindre cm et 800cc C'est juste qu'il n'y avait pas de BMW 15cc dans la dernière décennie du deuxième millénaire. Il a été fabriqué auparavant, mais à partir de la série R, c'est-à-dire avec un moteur boxer. En bref : il y a 650 ans, la F 800 signifiait ce que la F XNUMX GS représente aujourd'hui.

Nejc, qui possède l'homme noir sur la photo avec son père motocycliste en herbe, a rejoint cet été la référence BMW F800GS contre Triumph Tiger 800. Vous pouvez probablement imaginer que Nejc était ravi de conduire la GS 800cc pendant quelques kilomètres. , mais qui plus est. important dans cet article est ce que je ressentais sur le vieux hochet.

Une différence significative est dans la position assise.

Dans l'ancien Fu, le siège est un mélange d'enduro et de toilettes à domicile, qui a un côté clair et un côté sombre : le siège large et confortable est assez bas pour ceux qui ont un grand cœur (et moins de quelques centimètres de hauteur), mais c'est pourquoi cette position a du mal avec la conduite hors route. Lorsque le conducteur veut se tenir debout, trop de mouvements du corps sont nécessaires, le guidon est trop bas et la selle est trop large entre les jambes. Ici, la différence avec le nouveau frère est énorme.

Le monocylindre adore tourner et boire de l'huile après 40.000 XNUMX.

Le moteur monocylindre Rotax fiable nécessite un certain flair pour le contrôle de l'accélérateur et du ralenti. Il fonctionne très bien, ne tremble pas du tout, ne résiste pas à la rotation à des régimes plus élevés (lire : il faut le tourner pour accélérer !) Et tout tire. jusqu'à 170 kilomètres par heure... En voyage, une vitesse de 120 à 130 kilomètres par heure sera le choix le plus confortable, sûr et économique. Malgré le carburateur, le cousin d'Aprilia Pegaso n'est pas gourmand, puisqu'après trois mesures de débit, le calcul s'arrêtait toujours à la barre des cinq litres. Après 40 XNUMX kilomètres, comme le montre le compteur, il était nécessaire de vérifier le jeu des soupapes, de remplacer les joints d'huile du système de refroidissement et d'effectuer un entretien de base. Et il fonctionne. Eh bien, l'huile moteur doit être un peu rajoutée, mais cette quantité n'est censée pas critique, fait valoir Neitz.

Lorsque nous le comparons à un nouveau produit BMW, nous pourrions critiquer les freins et la suspension oscillante (qui nécessiteraient également un entretien), mais écoutez - lui et son père l'ont payé 1.700 XNUMX euros l'année dernière. C'est environ cinq fois ce que je paierais pour une nouvelle GS !

Donc? Si vous cherchez un bon vélo débutant pour parcourir le monde, et si votre budget ne vous permet pas d'"avaler" l'achat d'un nouveau, l'ancien F 650 pourrait être le bon choix. Dans les mots du propriétaire : « Le vélo est complètement 'maladroit', mais il pousse toujours sur l'âme. Il n'a besoin de rien pour cet argent."

texte et photo : Matevž Gribar

• données de base

  Ventes: Puce, Annonces de Salomon

  Coût du modèle de test : de 1.000 2.000 à XNUMX XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide, 4 soupapes, 652 cm3, carburateur, starter manuel, démarreur électrique.

  Puissance: 35 kW (48 km) à 6.500 tr/min

  Couple: 57 Nm à 5.200 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: bobine avant 300 mm, bobine arrière 240 mm

  Suspension: fourche télescopique classique avant, débattement 170 mm, monoamortisseur arrière, débattement 165 mm

  Pneus 100/90-19, 130/80-18

  Croissance: 785 mm

  Réservoir d'essence: 17,5

  Empattement: 1.480 mm

  masse: 173 kg

Nous louons et reprochons

consommation de carburant

prix

confort

fiabilité

moteur assez puissant

Facilité d'entretien

ergonomie lors de la conduite sur le terrain

forme ennuyeuse

freins

pendentif