Test : Beta Alp 200 - un moteur pour les cueilleurs de champignons et les explorateurs de sentiers déserts.

Le moteur qui anime ce cross trial / enduro est un moteur à quatre temps refroidi par air qui a fait ses preuves et qui peut probablement être utilisé dans un cultivateur sans aucun problème. Sa construction robuste et ses bas régimes le rendent pratiquement indestructible, et les coûts d'entretien ne valent même pas la peine d'être mentionnés. Les freins ne sont pas très résistants, mais ils ne devraient pas l'être, car la vitesse maximale atteinte par le Beta Alp 200 est  120 km / h. C'est juste assez pour vous permettre de conduire tranquillement jusqu'à la ligne d'arrivée sur des routes de campagne sinueuses ou de parcourir la ville encore mieux qu'en maxi scooter. Les vélos sont gros - tout-terrain avec des pneus d'essai, ils sont bien adaptés à la fois à l'asphalte, au gravier et aux pierres. Cependant, vous ne pourrez pas effectuer de virages dessus comme vous le feriez sur un moteur de supermotard, ce qui n'est malheureusement pas possible. Le siège est plus adapté à la force puisque vous restez debout au moins la moitié du temps, ce qui est la posture de base sur le terrain. En dehors de cela, c'est un excellent vélo pour apprendre, il convient également très bien aux femmes car le siège est très bas en raison de la base d'essai sur laquelle il est fabriqué. Vous pouvez même l'enlever et obtenir un vélo d'essai de l'école des recrues.

Une alternative aux scooters pour la ville et les vacanciers

Personnellement, c'est une moto très intéressante pour tous ceux qui aiment faire de courts trajets sur différentes surfaces et paysages, je trouve aussi que c'est une très bonne alternative à tous les touristes qui emmènent des scooters ou des motos avec eux. Comme il n'est pas trop haut, il tient dans le coffre (hauteur 1.150 mm), mais vous pouvez également le porter sur le coffre à l'arrière car le poids total est presque trop important. 108 kilogrammes... C'est le véhicule idéal pour transporter deux personnes sur de courtes distances, et surtout, il offre beaucoup de plaisir même sur le terrain ou sur des chemins et graviers mal entretenus. Avec le Beto Alp 200, vous atteindrez le coin le plus reculé de la plage cachée avec un minimum de connaissances hors route. N'importe quel scooter se coincerait auparavant sur des rochers en raison de sa faible distance du sol, et l'Alp 200 est fait pour cela, car il mesure la distance entre le sol et le bas du moteur. 298 mm.

Au sol, le Beto Alp 200 surmonte n'importe quel obstacle.

Parfois, il est difficile de décrire sur papier ce que vous avez vécu si les expériences sont si fortes, mais vous pouvez toujours essayer au moins approximativement. Au moins pour moi, l'Istrie en un mot simple - magique ! Beaucoup de nos pilotes de motocross, d'enduro et de trial s'y entraînent le week-end lorsque nous sommes en dessous de zéro. Cependant, le meilleur moment pour faire du trekking à moto est de rouler à moto sur les routes, les sentiers et les sentiers de fin février à fin juin. Juillet et août sont généralement trop chauds pour des aventures plus difficiles, mais si vous prévoyez déjà un tour à moto, il est préférable d'apporter votre équipement d'éclairage et aérien, et surtout une poche à eau.

En dehors de la grande saison touristique, vous éviterez également les foules sur la côte, et un voyage en bord de mer sera une expérience inoubliable. C'est pourquoi j'ai choisi le début du printemps pour le voyage, alors que les fleurs de pêcher et d'amandier venaient de s'ouvrir et de raviver les villages à travers lesquels le sentier nous menait. Il existe d'innombrables sentiers en Istrie. Le GPS n'est pas nécessaire, mais c'est certainement un outil utile pour vous aider à corriger votre cap lorsque vous vous déplacez d'un arrêt à l'autre. j'ai utilisé ça moi Garmin e-trex 20ce qui est idéal pour les vététistes et les randonneurs et bien sûr pour les passionnés de moto.

Après de beaux virages goudronnés, nous avons trouvé un sentier juste au coin du village qui nous a conduit à travers des fourrés denses et surtout à travers un labyrinthe d'épines et de pierres pointues jusqu'à de vieilles ruines, puis a continué le long de la rivière Mirna à l'intérieur des terres puis au milieu de la côte surplombant les kitesurfeurs profitant du vent fort. Conduire en Istrie est quelque chose de spécial, la terre rouge offre une adhérence incroyable et surtout vous laissez derrière vous de la poussière rouge qui peint des paysages fantastiques le long de l'herbe jaune sèche le long du chemin, comme si vous participiez à un rallye safari africain. Nous avons rencontré un troupeau de moutons et avons gracieusement ralenti pour que les mâles se blottissent en toute sécurité contre leurs mères, mais ne soyez pas surpris si un âne croise votre chemin dans une telle aventure. Et pas sur deux jambes, dit-il, avec des oreilles pointues. Eh bien, il ne reculera pas de toute façon, alors ralentissez pour qu'il n'y ait pas de caramel.

Fatigué, poussiéreux, content

La satisfaction sur les visages déjà un peu fatigués reflétait la bonne journée passée. Nous avons fait du vélo pendant huit heures, brûlé un réservoir plein et parcouru moins de 100 milles. Et de peur que vous ne pensiez que nous ne sommes pas fatigués, en fin de compte, c'était une randonnée, pas une promenade tranquille le long d'une route goudronnée. Je recommande fortement! Des vacances formidables que vous pouvez faire presque n'importe où, quelle que soit la période de l'année. Pour moins de dix euros, nous avons roulé toute la journée.

Petr Kavtchitch

photo : Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• données de base

  Ventes: Doo sans fin

  Prix ​​du modèle de base : Prix ​​4.850 XNUMX €

  Coût du modèle de test : Prix ​​4.850 XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, refroidi par air, quatre temps, 199cc, carburateur, démarreur électrique, 3 vitesses

  Puissance: NP

  Couple: NP

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses, chaîne, 5 vitesses

  Cadre: tuyau

  Freins: disque avant Ø245 mm, étrier double piston, disque arrière Ø220 mm, étrier simple piston

  Suspension: fourche télescopique avant, débattement 170 mm, monoamortisseur arrière, débattement 180 mm

  Pneus essai 2.75-21, 4.00-18

  Croissance: NP

  Garde au sol: 298 mm

  Réservoir d'essence: 6,8L

  Empattement: 1350 mm

  masse: 101 kg

Nous louons et reprochons

service bon marché, consommation de carburant ridiculement faible lors de la conduite hors route

Prix

facilité d'utilisation sur route (jusqu'à 120 km/h) en ville et aux champs

idéal pour les débutants et les femmes aux jambes courtes

– il nous manquait un peu plus de vivacité dans le moteur

– le support de plaque est rapidement exposé aux vibrations (perte garantie de la plaque si elle n'est pas boulonnée directement sur l'aile)

– limité à une conduite silencieuse sur asphalte en raison de la suspension souple et des pneus d'essai