Essai : Audi Q8 50 TDI quattro // Regard vers l'avenir

Au premier plan, bien sûr, des versions croisées. Ils se vendent encore comme des petits pains à ce jour, donc une voiture qui flirte même un peu avec cette classe est un succès plus que garanti. C'est vrai que le prix d'une voiture joue aussi un rôle là-dedans, mais plus c'est cher, moins il faut de clients pour faire le succès de la voiture. Certains acheteurs souhaitent même ne pas avoir beaucoup de personnes partageant les mêmes idées, ce qui ajoute bien sûr à l'exclusivité de leur cheval d'acier. Prétendre que l'Audi Q8 sera un modèle exclusif est probablement imprudent, mais il est certainement raisonnable de s'attendre à ce qu'il soit utilisé par les acheteurs qui veulent une voiture différente, pas tout à fait ordinaire. Bien sûr, certains aimeront même le fait que la voiture soit loin d'être abordable.

Le fait que nous parlions d'écrire sur une voiture intéressante et géniale peut déjà être déduit de l'enregistrement ADN d'Audi. Cela laisse entendre que le Q8 combine l'élégance d'un coupé à quatre portes (les Allemands veulent dire le modèle de luxe A7) et, d'autre part, la polyvalence pratique d'un grand crossover sportif. Audi a beaucoup de ces derniers, et comme l'un a plus de succès que l'autre, l'épine dorsale du Q8 est vraiment géniale aussi. Comme cerise sur le gâteau, Audi ajoute que le Q8 devrait flirter avec leur légendaire Audi quattro. Est-il alors difficile de croire que la machine réussira ?

Et si votre vision du prix d'une voiture d'essai obscurcit votre esprit et soulève en même temps la question des substances sous lesquelles l'auteur a écrit cet article, permettez-moi de le répéter - je ne compte parmi les voitures chères aucune voiture c'est plus cher que le moins cher. Ou, en d'autres termes : nous devons comparer le coût d'une voiture dans une classe et entre des modèles concurrents, où certains sont moins chers et d'autres plus chers. Cependant, le fait que la plupart d'une telle voiture ne peut pas se le permettre n'est en aucun cas une raison pour condamner la voiture comme étant trop chère. Ce n'est pas parce qu'il n'est pas disponible qu'il est trop cher. Vous savez, le vôtre envers le vôtre.

Et si je retourne tester Q8. Pour de nombreux propriétaires potentiels, évaluer une voiture contre leurs convictions est un acte blasphématoire. Cependant, il convient de garder à l'esprit que le luxe et le prix élevé n'ont pas encore surmonté les lois de la physique et, disons, ne les surmonteront pas, du moins dans un proche avenir. Cela signifie bien sûr que je peux écrire en toute bonne conscience que la voiture est maladroite dans certaines situations et que j'aimerais que le volant tourne plus facilement en douceur. Mais encore une fois, nous ne devrions pas mélanger les pommes et les poires, alors gardez à l'esprit que le Q8 est une masse de plus de deux tonnes qui se comporte différemment d'un coupé sport. On peut lui reprocher sa maladresse par rapport aux voitures classiques, et il sera difficile de la critiquer n'importe où parmi ses pairs. Il convient de noter qu'Audi continue d'utiliser des matériaux légers (en particulier l'aluminium) et que le Q8 est beaucoup plus léger qu'il ne pourrait l'être. Si j'ajoute les quatre roues directrices et la transmission intégrale, l'agilité de la voiture est en fait supérieure à la moyenne de sa catégorie. Et si je mentionne la transmission automatique à huit rapports, il est clair que le conducteur l'appréciera sûrement. Aussi parce que la boîte de vitesses semble bien mieux comprendre le Q8 que, par exemple, l'A7, où, avec la même configuration moteur, il grince parfois assez inconfortablement. Ce dernier est pratiquement inexistant à partir du Q8, mais cela dépend bien sûr du programme de conduite que nous conduisons. La dynamique contribue certainement à une conduite moins agréable, puisque la tâche principale de ce programme est de rendre la voiture la plus stable possible et donc, bien sûr, d'attaquer la route avec une suspension plus rigide. Comme la plupart des systèmes, l'Auto Q8 est le plus polyvalent. Le programme Eco n'est pas désagréable non plus, pour ceux qui ont déjà accepté le système start-stop, il est bon que le moteur cale à l'arrêt bien plus tôt que lorsque la voiture s'arrête réellement.

Le test Q8 a suggéré quelques bonbons pour la sécurité, mais ils sont plus qu'inconnus et il ne sert vraiment à rien de les énumérer à nouveau. Il est à noter que le système de surveillance du maintien de la voie fonctionne aussi bien que dans l'A7, je ne l'ai donc pas désactivé non plus dans le Q8. Cependant, je pense que cela peut être une distraction pour beaucoup, car des pointeurs doivent être utilisés. Mais une circonstance atténuante est au moins le fait que j'écris sur Audi, et non sur une autre marque prestigieuse.

Même le reste du test Q8 se sentait bien. Et pas seulement pour le conducteur, mais aussi pour les passagers. Ici, ils créent leur propre cockpit virtuel et deux écrans tactiles dans la console centrale. Les sièges de la voiture d'essai étaient également au-dessus de la moyenne, ce que devrait être une telle voiture.

Bien que la voiture semble intimidante, elle est beaucoup plus courte que son grand frère Q7, mais bien sûr plus large et plus basse, ce qui lui donne un look agressif. Cependant, ce n'est pas le seul avantage - il est plus stable grâce à des pistes plus larges. En conséquence, contrairement à certains concurrents, il ne rebondit pas dans les virages rapides, mais colle à la route comme un train de rails. Cependant, il est important de savoir que si vous en faites trop, le train peut également dérailler. Par conséquent, la voiture, et donc le conducteur et les passagers, se sentent mieux dedans sur la piste. Les vitesses de conduite peuvent être supérieures à la moyenne, car le moteur turbodiesel de 286 litres, qui offre 245 "chevaux", accélère la voiture à 8 kilomètres par heure, et si l'on considère que le Q100 accélère de l'arrêt à 6,3 kilomètres par heure en seulement 605 secondes Vous pouvez voir qu'il est un vrai voyageur. Si vous vous inquiétez de savoir où aller en raison de la forme du coffre à bagages, ce n'est pas nécessaire - XNUMX litres d'espace pour les bagages suffisent, mais si quelqu'un a besoin de plus, une banquette arrière mobile et rabattable dans le sens longitudinal peut vous aider.

Bien que vous puissiez penser que l'Audi Q8 n'est qu'une autre réponse aux modèles concurrents, il semble avoir été conçu avec suffisamment de soin et de réflexion pour être utilisé par tous ceux qui aiment la voiture, et pas seulement parce qu'il sera devant la voiture. voisin.

Écouter Q8 50 TDI

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	128.936 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	83.400 €
Remise du prix du modèle d'essai :	128.936 €
Puissance:	210 kW (286 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,2 avec
Vitesse maximale:	245 km / h
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie peinture 3 ans, garantie rouille 12 ans
Revue systématique	30.000 km / 24 mois

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.815 €
Carburant:	9.275 €
Pneus (1)	1.928 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	46.875 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 79.615 0,80 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	V6 - 4 temps - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 cm3 - taux de compression 16:1 - puissance maximale 210 kW (286 ch) à 3.500 - 4.000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 11,4 m / s - puissance spécifique 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,000 3,200 2,143 1,720 ; II. 1,313 heures ; III. 1,000 0,823 heures ; IV. 0,640 heures ; v. 3,204 9,0 ; VI. 22 ; VII. 285 ; VIII. 40 - différentiel 22 - roues 2,37 J × XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 245 km/h - 0-100 km/h accélération 6,3 s - consommation moyenne (ECE) 6,6 l/100 km, émissions de CO2 172 g/km
Transport et suspension :	multisegment - 4 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts pneumatiques, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts pneumatiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière ( refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement électrique de roue arrière (changement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 2.145 2.890 kg - poids total autorisé 2.800 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.986 mm - largeur 1.995 mm, avec rétroviseurs 2.190 mm - hauteur 1.705 mm - empattement 2.995 mm - voie avant 1.679 - arrière 1.691 - diamètre garde au sol 13,3 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 890-1.120 mm, arrière 710-940 mm - largeur avant 1.580 mm, arrière 1.570 mm - hauteur de tête avant 900-990 mm, arrière 930 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 75 l
Boîte:	605

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Etat du compteur : 1.972 km
Accélération 0-100km :	7,2s
402m de la ville :	15,1 ans ( 150 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	55m
Distance de freinage à 100 km/h :	33m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	57dB
Trušč à 130 km/h	61dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (510/600)

• L'Audi Q8 deviendra certainement un aimant pour les acheteurs à la recherche de quelque chose de spécial. Ils se démarqueront avec lui, mais en même temps ils rouleront au-dessus de la moyenne avec lui.

• Cabine et coffre (100/110)

  Déjà connu pour son contenu, mais agréablement surpris en terme de design

• Confort (107
  
  
  / 115)

  La sensation dans la dernière génération d'Audi est à un niveau enviable.

• Boîte de vitesses (70
  
  
  / 80)

  Si vous additionnez tous les paramètres, vous obtenez un excellent résultat.

• Performances de conduite (81
  
  
  / 100)

  Au-dessus de la moyenne, mais certainement dans sa catégorie de voiture

• Sécurité (99/115)

  On ne conduit pas encore, mais cela aide bien le conducteur

• Économie et environnement (53
  
  
  / 80)

  Quand il s'agit d'une voiture qui coûte plus cher qu'un appartement, il est difficile de parler d'économies.

Plaisir de conduite : 3/5

• Le confort et l'excellente finition garantissent le plaisir de conduire. Bien sûr, il n'est pas nécessaire de parler d'un excès de moteur.

Nous louons et reprochons

forme

impression de la voiture

exécution

conduite parfois fastidieuse et direction (trop) difficile