Essai : Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

Une question constante des journalistes automobiles : quelle voiture est la meilleure ? J'évite moi-même toujours cette question car elle est trop générale. Ce sont les voitures que nous voyons sur nos routes tous les jours, et ce sont les voitures qui sont conduites par les riches (au sens plein du terme, pas les magnats slovènes) ou, si vous préférez, James Bond. Cela signifie que certains ou la plupart des gens pensent à une voiture parce qu'ils en ont besoin, tandis que d'autres l'achètent parce qu'ils le peuvent, et Bond a certainement besoin d'une voiture rapide. Bien sûr, nous ne divisons pas les voitures uniquement en voitures utiles, prestigieuses et rapides. C'est l'une des raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles ont inventé des classes de voitures qui se multiplient chaque jour. Nous pouvons faire une sorte de présélection avec eux, mais la réponse sera alors plus simple. Dans la plupart des cas ou des classes, le trio allemand (ou du moins le plus élevé) veut être au sommet, suivi par le reste de l'industrie automobile. Il est clair que dans la classe des crossovers prestigieux et grands n'est pas différent.

La croissance de la classe a certainement commencé il y a près de 20 ans (en 1997, pour être exact) avec la Mercedes-Benz ML. Deux ans plus tard, le BMW X5 le rejoint et le duel commence. Cela a continué jusqu'en 2006, quand Audi a également présenté sa version du prestigieux multisegment Q7. Bien sûr, il y a eu et il y a d'autres voitures, mais elles n'ont certainement pas autant de succès que les trois grandes - ni en termes de ventes, ni en termes de visibilité, ni finalement en termes de nombre de clients fidèles. Et c'est là que les problèmes commencent vraiment. Un acheteur de longue date de Mercedes ne s'inclinera pas devant BMW, encore moins Audi. Il en va de même pour les propriétaires des deux autres, bien que les clients d'Audi semblent les moins irascibles et surtout assez réalistes. Laissez-moi vous dire un mot de plus : si l'Audi Q7 a jusqu'à présent pris beaucoup de retard sur le BMW X5 et le Mercedes ML ou Classe M, il les a maintenant dépassés en termes de sprints. Bien sûr, les propriétaires des deux géants restants sauteront en l'air et résisteront autant que possible.

Mais le fait est que ni BMW ni Mercedes ne sont à blâmer pour avoir glorifié celui qui a été le dernier à entrer en scène. Il fournit des connaissances, de la technologie et, tout aussi important, des idées. La nouvelle Audi Q7 est vraiment impressionnante. Je suis sûr qu'après l'essai routier, de nombreux propriétaires d'autres voitures le félicitent également. Pourquoi? Parce que c'est beau ? Hmm, c'est en fait le seul défaut du géant Audi. Mais comme la beauté est relative, il est clair qu'elle plaira à beaucoup. Et j'attends de plus en plus avec impatience les mots que j'ai prononcés au Salon de l'auto de Detroit de cette année lorsque j'ai vu pour la première fois le nouveau Q7 au début de janvier. Et je n'étais pas le seul à dire que le design du Q7 est un peu vague, surtout que l'arrière peut ressembler plus à une fourgonnette familiale qu'à un SUV macho. Mais Audi a soutenu le contraire, et maintenant que je regarde en arrière le test de 14 jours, aucun observateur surtout enthousiaste ne m'a dit un mot sur le formulaire à tout moment.

Donc ça ne peut pas être si mal ! Mais c'est une chanson complètement différente lorsque vous prenez le volant. Je peux écrire en toute conscience que l'intérieur est l'un des plus beaux, peut-être même le plus beau de la classe. C'est assez prestigieux et en même temps fonctionnel, car Audi n'a de toute façon aucun problème d'ergonomie. Ils ont été impressionnés par la cohérence des lignes, le grand levier de vitesses qui offre une bonne couverture à droite, l'excellent système audio et les jauges Bose, ce qui n'est bien sûr pas le cas, car le conducteur n'a qu'un écran numérique géant à la place. ..montre la navigation ou tout ce que le conducteur veut. Sans oublier l'excellent volant sport qui, comme de nombreux autres détails intérieurs, est le résultat du pack sport S line. Le même ensemble orne également l'extérieur, se démarquant avec des roues de 21 pouces vraiment agréables, mais un peu trop sensibles en raison des pneus à profil bas. Et le fait que vous n'osiez pas avec une si grosse voiture et qu'en fait vous ne puissiez même pas (sans rayer la jante) conduire sur un trottoir bas, je le considère juste comme un inconvénient. Par conséquent, d'un autre côté, le moteur est un gros plus! Les 272 chevaux offerts par le moteur six cylindres de trois litres éprouvé, une voiture pesant plus de deux tonnes, peuvent quitter la ville à une vitesse de 100 kilomètres par heure en seulement 6,3 secondes, ils sont également impressionnants. avec un couple de 600 newton mètres.

Mais ce n'est pas tout, pour la cerise sur le gâteau, qui s'appelle l'Audi Q7 3.0 TDI, on peut noter le fonctionnement du moteur ou encore son insonorisation. Le moteur ne donne son origine presque qu'au démarrage, le bébé au démarrage, puis s'enfonce dans un silence incroyable. Sur l'autoroute slovène, il est presque inaudible à la vitesse maximale autorisée, mais lors de l'accélération, l'accélération fédérale et décisive, la position de la voiture et les quatre roues motrices prennent toujours le dessus. Une excellente suspension pneumatique, une transmission automatique à huit rapports et, après tout, sans doute le meilleur rétroéclairage LED matriciel à ce jour, qui transforme facilement la nuit en jour, contribuent également à une image finale supérieure à la moyenne.

L'important est que, malgré le fait qu'ils ajustent automatiquement la puissance de la lumière et allument les feux de route, et ce faisant, atténuent automatiquement la voiture venant en sens inverse (ou en avant), pendant les 14 jours, aucun des conducteurs venant en sens inverse n'a indiqué pour le déranger, ainsi (vérifié !) ne pas déranger le conducteur de la voiture qui précède. Lorsque je trace une ligne sous l'écrit, bien sûr, il devient clair que l'Audi Q7 n'est pas que cela. C'est l'Audi avec le plus (possible) de systèmes d'assistance à la conduite, c'est la plus lourde du groupe et, à 5,052 8 mètres, elle n'est que huit centimètres plus courte que la plus longue Audi A7. Mais plus que de simples chiffres, de nombreux systèmes auxiliaires, moteurs et châssis convainquent de l'unité. Dans l'Audi Q7, le conducteur et les passagers se sentent à l'aise, presque comme dans une berline de prestige. Il est logique de conduire. De tous les multisegments de prestige, le nouveau QXNUMX est ce qui se rapproche le plus d'une berline de prestige. Mais ne vous y trompez pas et comprenons-nous - il est toujours un mélange. Probablement le meilleur jusqu'à présent !

texte : Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	69.900 €
Coût du modèle de test :	107.708 €
Puissance:	200 kW (272 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,0 avec
Vitesse maximale:	234 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans, garantie supplémentaire de 3 et 4 ans (garantie 4Plus), garantie vernis de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés.
Vidange d'huile tous les	15.000 km ou un an km
Revue systématique	15.000 km ou un an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	3.434 €
Carburant:	7.834 €
Pneus (1)	3.153 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	39.151 €
L'assurance obligatoire:	5.020 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	18.240 (
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Acheter	76.832 0,77 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 cm3 - compression 16,0 : 1 - puissance maximale 200 kW (272 ch) à 3.250 -4.250 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,9 m / s - puissance spécifique 67,4 kW / l (91,7 ch / l) - couple maximal 600 Nm à 1.500–3.000 tr/min min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 ; II. 3,143 heures ; III. 2,106 heures ; IV. 1,667 heures ; v.1,285 ; VI. 1,000 0,839 ; VII. 0,667 ; VIII. 2,848 - différentiel 9,5 - jantes 21 J × 285 - pneus 40/21 R 2,30, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 234 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur, suspension pneumatique - essieu arrière multibras, stabilisateur, suspension pneumatique - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 2.070 2.765 kg - poids total autorisé 3.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.052 mm - largeur 1.968 mm, avec rétroviseurs 2.212 1.741 mm - hauteur 2.994 mm - empattement 1.679 mm - voie avant 1.691 mm - arrière 12,4 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 890–1.120 650 mm, arrière 890–1.570 mm – largeur avant 1.590 920 mm, arrière 1.000 940 mm – hauteur de la tête avant 540–450 890 mm, arrière 2.075 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 85 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.
Boîte:	5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 26°C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneus : Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Etat du compteur : 2.712 km
Accélération 0-100km :	7,0s
402m de la ville :	15,1 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	234km/h (VIII.)
tester la consommation :	9,1 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	69,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	69dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	73dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit au ralenti :	39dB

Note globale (385/420)

• Évaluer la nouvelle Audi Q7 est assez simple, un mot suffit. Gros.

• Extérieur (13/15)

  L'apparence est peut-être votre maillon le plus faible, mais plus vous la regardez, plus vous l'aimez.

• Intérieur (121/140)

  Les meilleurs matériaux, une excellente ergonomie et une qualité allemande. Sans aucun doute l'un des meilleurs de sa catégorie.

• Moteur, transmission (61
  
  
  / 40)

  La combinaison parfaite d'un moteur puissant, d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique.

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

  A l'intérieur, ni le conducteur ni les passagers ne se sentent au volant d'un si grand crossover.

• Performances (31/35)

  La « puissance » de 272 diesel rend le Q7 au-dessus de la moyenne.

• Sécurité (45/45)

  Le Q7 possède le plus grand nombre de systèmes d'assistance à la sécurité de toutes les Audi. Autre chose à ajouter ?

• Économie (50/50)

  L'Audi Q7 n'est pas le choix le plus économique, mais quiconque a l'argent pour le déduire pour un nouveau Q7 ne le regrettera pas.

Nous louons et reprochons

forme

moteur et ses performances

consommation de carburant

se sentir à l'intérieur

exécution

roues sensibles de 21 pouces ou pneus à profil bas