Objet : Audi Q5 Hybride

Mais il convient de noter que la propulsion hybride est également présente dans le véhicule, de sorte que les performances du véhicule peuvent rester les mêmes qu'un moteur à essence plus gros avec une meilleure économie de carburant.

Comme l'Audi Q5 Hybrid Quattro. Puissant (maximum même 245 « chevaux » de la puissance du système), bien sûr avec la transmission intégrale, mais une consommation relativement faible.

Audi a développé une combinaison intéressante pour son trek hybride : un turbo essence à quatre cylindres est complété par un moteur électrique (40 kW et 210 Nm), qui est logé dans le même boîtier que la transmission automatique à huit rapports, puis la puissance est envoyé via un différentiel central aux quatre roues.

Un embrayage entre le moteur électrique et le moteur à essence assure la connexion du moteur électrique. C'est la première fois qu'une batterie lithium-ion est rangée sous le fond du coffre et reste la même que dans le Q5 ordinaire, sauf qu'il n'y a pas de boîte de rangement supplémentaire sous le plancher du coffre, ce qui garantirait autrement qu'elle restera dans le canon agrandi à fond plat.

Un espace supplémentaire assez grand à côté de la batterie à l'arrière est occupé par un élément de refroidissement spécial, qui garantit le maintien constant de la température de fonctionnement souhaitée. Il convient de noter que les concepteurs d'Audi s'efforcent de garantir que toutes les parties vitales de la voiture fonctionnent toujours à la bonne température, de sorte que le compartiment moteur dispose également d'un système de refroidissement pour l'électronique et d'un refroidissement par eau pour le moteur électrique.

Audi garantit que dans l'un des modes de conduite, électrique, qui est sélectionné en appuyant sur un bouton de la console centrale, vous pouvez également conduire électriquement, mais cela n'est possible que sur quelques kilomètres.

Lors de la conduite en ville à une vitesse maximale de 60 km/h, l'autonomie d'un tel trajet lors de nos tests était au maximum de 1,3 km (en moyenne 34 km/h), ce qui est légèrement inférieur à celui promis à l'usine.

Il en va de même avec nos résultats sur la consommation : tout en s'efforçant d'atteindre un minimum, mais en même temps de participer au flux des transports urbains, elle était d'environ 6,3 litres aux 100 kilomètres, alors que la moyenne était de 3,2 litres de plus.

Pour rouler plus longtemps sur autoroute (la vitesse maximale est limitée à 130 km/h), le puissant moteur quatre cylindres "brûlait" un peu plus de 10 litres aux 100 kilomètres.

Cela peut sembler beaucoup pour une voiture hybride, mais gardez à l'esprit que ce Q5 pèse un peu moins de deux tonnes. Les concepteurs d'Audi ont réussi à réduire le poids de plusieurs dizaines de kilogrammes par rapport au seul véritable concurrent, le Lexus RX 400h, d'autant plus que ce dernier ne charge pas l'arbre d'hélice et les deux arbres de transmission arrière, car cette Lexus hybride est uniquement électrique. Cela est probablement dû aux batteries lithium-ion plus légères, ainsi qu'à certaines parties de la carrosserie en aluminium (hayon et capot).

Quiconque recherche une économie de carburant dans le Q5 optera probablement pour la version turbo diesel. Le Q5 Hybrid Quattro séduira particulièrement ceux qui souhaitent un véhicule suffisamment puissant et maniable.

La puissance du système de 245 chevaux et les 480 Nm de couple total ne fonctionnent qu'occasionnellement lorsque nous en avons vraiment besoin, puis il semble que la voiture clignote vraiment lorsque nous appuyons sur la pédale d'accélérateur.

Cependant, comme je l'ai mentionné plus tôt, nous consommons l'électricité de la batterie le plus rapidement possible, puis nous avons à nouveau un moteur à essence de 155 kilowatts. On ne peut pas se plaindre de sa puissance et la netteté est toujours garantie.

Il peut également être utile pour le plaisir de conduire, surtout lorsque les virages ne sont pas un problème. La transmission intégrale permanente donne l'impression d'être sur les rails, notamment sur chaussée mouillée.

Audi n'a pas non plus fait de compromis sur des pneus plus économiques, le Bridgestone de 19 pouces était parfait. La combinaison de roues plus grandes (avec des jantes en alliage standard au design étrange) et d'une suspension plutôt rigide, certainement plus sportive, est la seule chose qui mérite un commentaire sérieux pour le conducteur plus axé sur le confort.

Des nids-de-poule apparaissent de plus en plus souvent sur les routes slovènes, ce qui, bien sûr, affecte le bien-être des passagers Audi.

Du réglage électrique des sièges avant à l'assistance électrique aux charmantes housses de siège, la sensation d'être dans un cockpit parfaitement équipé et conçu avec précision est renforcée en soi.

Il en va de même pour le MMI avec pack navigation (version hybride tarif standard). Les données sur l'appareil de navigation sont également mises à jour pour la Slovénie, connecter un téléphone portable via Bluetooth est simple et efficace.

Il semble également que l'ensemble du fonctionnement du MMI, qui est bien sûr un ordinateur assez puissant, avec des boutons centraux et supplémentaires sur la console centrale sous le levier de vitesses, soit presque parfait et assez intuitif, même si le conducteur doit détourner le regard trop souvent . au moins jusqu'à ce qu'il s'y habitue. route …

Le premier SUV hybride d'Audi s'est en effet très bien comporté. Il est clair que nous ne voudrons pas beaucoup de succès avec elle sur notre marché (mais jusqu'à présent, cela s'applique à toutes les voitures hybrides). Dans l'Audi Q5 Hybrid, le Quattro a proposé une offre alternative pour ceux qui sentent qu'ils ont besoin de quelque chose de plus. Aussi, parce qu'avec lui, vous pouvez vous rendre là où seul un entraînement électrique est autorisé !

Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybride Quattro

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	59.500 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	155 kW (211 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,1 avec
Vitesse maximale:	225 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,5l / 100km
Garantie:	T = 16°C / p = 1.010 41 mbar / rel. vl. = 3.128 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - avant transversal - cylindrée 1.984 cm3 - puissance maximale 155 kW (211 ch) à 4.300-6.000 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.500-4.200 tr/min Moteur électrique : aimant permanent - courant continu - tension nominale 266 V - puissance maximale 40 kW (54 ch), couple maximal 210 Nm.
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 8 rapports - pneus 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Capacité:	vitesse de pointe 225 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,1 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Transport et suspension :	berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pieds à ressort, traverses, rails inclinés, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( avec refroidissement forcé), ABS arrière – empattement 11,6 m – réservoir de carburant 72 l.
Masé :	véhicule vide 1.910 kg - PTAC 2.490 kg.
Boîte:	L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l);

Nos mesures

T = 16°C / p = 1.010 41 mbar / rel. vl. = 3.128 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :	7,1s
402m de la ville :	15,1 ans ( 145 km/h)
Vitesse maximale:	225km/h (VII. VIII.)
Consommation minimale :	6,3l / 100km
Consommation maximale :	12,2l / 100km
tester la consommation :	9,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	53dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit au ralenti :	22dB

Nous louons et reprochons

moteur puissant

bon équipement de série

excellente finition

espace et confort

prix élevé de la machine testée

seule entrée AUX et deux emplacements pour carte mémoire