Essai : Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Juste un adulte

Bien que dans la génération précédente, nous écrivions que cela est toujours utile pour la famille, c'était plutôt arbitraire : s'il n'y a pas trop d'enfants dans la famille et s'ils partent en vacances, surtout à ski, avec un choix judicieux de bagages et toits. étagère. Mais les pouces d'augmentation qu'il a obtenus lorsque la génération a changé Q3, beaucoup de choses ont changé ici.

Au cours du troisième trimestre précédent, une famille de trois personnes n'a vraiment pas eu la chance de partir skier pendant une semaine sans une galerie de toit – à moins qu'elle veuille apporter des skis avec elle au lieu de les louer, bien sûr. Le nouveau Q3 peut le faire facilement, même si l'un des participants fait du snowboard. De plus, avec un peu d'organisation et une planification minutieuse, vous pourriez passer jusqu'à quatre jours de ski si vous restiez assis au sec sur votre dos.

L'augmentation de la longueur avec laquelle le Q3 a bien avancé par rapport à la génération précédente Q5 est en partie visible dans les genoux de ceux qui sont assis sur la banquette arrière et est très évident dans le coffre. Dans le premier cas, bien sûr, il faut noter qu'il est bon que la somme des hauteurs des personnes assises l'une après l'autre ne dépasse pas trois mètres et demi (et même alors c'est assez proche), et dans le premier cas Deuxièmement, la valise est désormais non seulement impressionnante par sa taille, mais aussi assez confortable équipée de crochets, suffisamment robustes.

Parce qu'il avait un test Désignation Audi Q3 S Line, avait non seulement une forme et un châssis plus sportifs (nous en parlerons plus tard), mais aussi des sièges avant plus sportifs. Ils sont parfaits pour les longs trajets et l'ergonomie pour le conducteur est excellente dans l'ensemble. Jauges entièrement numériques combinées avec un grand écran central et un contrôleur de système MMI ils rendent ce système d'infodivertissement très pratique (y compris la saisie de destinations dans la navigation), et puisque le Q3 avait également Apple CarPlay et Android Auto, il peut être de très bons amis avec le reste de la vie numérique du conducteur, qui est généralement construit autour de son smartphone.

Le reste de l'habitacle est clairement d'Audi : il n'est peut-être pas plein de mouvements de design sauvages, mais il est confortable pour ceux qui aiment cette marque, soigné et décoré avec suffisamment d'accents pour ne pas s'ennuyer. Il y a beaucoup de place pour les petits objets (mais on aimerait plus de connectivité USB), la climatisation est excellente et l'expérience de conduite est un beau mélange de légèreté et d'ambiance sportive dans le cockpit grâce à la console centrale très haute. Comme la transmission est automatique (double embrayage), il n'est pas nécessaire de s'occuper de la longue course de la pédale d'embrayage d'Audi, de sorte qu'une position de conduite confortable peut être trouvée immédiatement.

La transmission automatique correspond parfaitement au moteur. La désignation 30TFSI, bien sûr, ne signifie pas un moteur turbo de 3 litres (bien qu'un tel QXNUMX ferait l'affaire)mais même pas le plus puissant quatre cylindres de deux litres qui s'en moque capable de produire 110 kilowatts sains ou 150 "chevaux"... Puisqu'un tel Q3 n'est ni le plus petit ni le plus léger (mais c'est aussi parce qu'il n'y avait pas de Quattro à traction intégrale à l'essai, sinon en terme de poids dans des cadres tout à fait supportables), il n'a pas le travail le plus facile avec çamais comme la transmission automatique permet des changements de vitesse rapides et imperceptibles, et que l'isolation phonique est bonne, elle reste quand même assez performante.

Cela signifie qu'un tel Q3 n'est pas un athlète, mais il peut toujours être plus rapide que la moyenne, suffisamment décisif même aux vitesses d'autoroute allemandes et en même temps une consommation modérée avec une conduite modérée. 6,7 litres sur nos genoux normaux, c'est environ un litre et demi de plus. (ou légèrement moins) qu'un diesel comparable en consommerait, et étant donné qu'il était chaussé de pneus hiver lors du test Q3, ce chiffre est plus que satisfaisant. Bien sûr : si vous vous dépêchez hardiment, la consommation sera également plus élevée.

Comme le moteur n'est pas trop puissant, le fait que le Q3 soit "seulement" à traction avant ne m'a pas dérangé. De plus: même sur les routes de montagne enneigées (bien sûr, aussi à cause des pneus d'hiver de haute qualité dans lesquels il portait), il se sentait très bien, seul une partie du plaisir de la neige offerte par la transmission intégrale ne pouvait tout simplement pas se permettre.

Le test Q3 avait plus pack équipement ligne Squi offre des performances encore plus sportives, ainsi que des pneus à profil bas de 19 pouces qui poussent des bosses courtes et pointues à l'intérieur de la chaussée plus souvent que nous le souhaiterions (mais toujours moins que ce dont nous nous souvenons de la génération précédente.). Si vous êtes un adepte du confort accentué, restez avec des pneus à section plus élevée et des jantes plus petites et le problème sera résolu (ou même abandonnez le châssis sport de la ligne S).

Cependant, à cause de tout cela, bien sûr, la direction est plus précise, mais en même temps ne donne pas de sensation de nervosité - en fait, un tel Q3, en matière de précision de direction, préfère le châssis à des manœuvres plus dynamiques . et sa position sur la route, parmi les meilleurs crossovers en général.

Bien sûr, les voitures modernes sont autant définies par l'électronique que par la mécanique. Nous avons déjà écrit que le système d'infodivertissement est excellent, et il en va de même pour les autres systèmes d'assistance (systèmes de sécurité et de confort) appartenant au Q3. Le système de maintien de voie fonctionne bien, bien sûr, un tel Q3 freine automatiquement de manière fiable en cas d'urgence, mais il est vrai que vous avez besoin d'un peu plus d'attentes de la part du régulateur de vitesse actif, surtout lorsqu'il est réglé pour suivre à la plus petite distance possible. Ensuite, il freine tardivement et trop brusquement - ce n'est pas parce que la distance doit être plus courte qu'elle ne peut pas être parcourue modérément et en douceur. Eh bien, cela fonctionne bien dans la foule de la ville.

Les lumières sont à LED et à technologie matricielle, ce qui signifie qu'elles sont de premier ordre.... L'éclairage routier est également excellent lorsque vous conduisez dans des voitures venant en sens inverse, car nous sommes habitués aux phares à LED matriciels (et cela va un long chemin), et une conduite de nuit plus longue sur les routes locales est beaucoup moins fatigante qu'elle ne le serait. C'est certainement l'un des suppléments que vous devriez pouvoir vous permettre lors de l'achat du Q3, tout comme les compteurs entièrement numériques. Ouverture du coffre électrique d'un geste sous le pare-chocs arrière ? Pratique (mais pas obligatoire), mais il en va de même pour Système audio Bang & OlufsnR : C'est bien de l'avoir parce qu'il a un bon son pour son argent, mais ce n'est pas nécessaire (selon le système audio Audi).

Mais chez Audi, nous sommes déjà habitués à tout cela : les ingénieurs créent une voiture techniquement irréprochable, et les vendeurs collectent les forfaits et les surtaxes de manière à ce que cela soit principalement intéressant pour les acheteurs, mais nécessite une forte augmentation des surtaxes. Par conséquent, au final, le chiffre peut être nettement supérieur au prix de base. Au troisième trimestre des tests, il est passé de 3 à 33 XNUMX - mais c'est bien que le client ait le choix.... Il est facile d'équiper le Q3 avec la moitié de ce grossissement.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	53.781 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	38.780 €
Remise du prix du modèle d'essai :	53.781 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,3 avec
Vitesse maximale:	207 km / h
Garantie:	Garantie générale 4 ans kilométrage illimité, garantie peinture 3 ans, garantie rouille 12 ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.704 €
Carburant:	8.677 €
Pneus (1)	1.368 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	18.973 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
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Acheter	€ 40.762 0,41 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - essence turbocompressée - monté transversalement à l'avant - alésage et course 74,5 × 85,9 mm - cylindrée 1.498 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) .) à 5.000-6.000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 14,3 m / s - puissance spécifique 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte de vitesses DSG à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,19 ; II. 2,032 heures ; III. 1,402 1,04 heures ; IV. 0,793 ; V. 0,635; VI. 0,488 ; VII. 5,2 - différentiel 7 - jantes 18 J × 235 - pneus 55/18 R 2,16 H, circonférence de roulement XNUMX m
Transport et suspension :	crossover - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1.495 kg - poids total autorisé 2.070 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : 2.000 kg, sans frein : 750 kg - charge sur le toit autorisée : np Charge utile : vitesse maximale 207 km/h - accélération 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - consommation moyenne de carburant (ECE) 100 l / 2 km, émissions de CO130 XNUMX g / km
Dimensions extérieures:	longueur 4.484 mm - largeur 1.856 mm, avec rétroviseurs 2.024 mm - hauteur 1.585 mm - empattement 2.680 mm - voie avant 1.584 - arrière 1.576 - diamètre garde au sol 11,8 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 890-1.180 mm, arrière 670-920 mm - largeur avant 1.540 mm, arrière 1.510 mm - hauteur de tête avant 900-980 mm, arrière 920 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 500 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l
Boîte:	420-1.325

Nos mesures

T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Etat du compteur : 1.710 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,5 ans ( 133 km/h)
Vitesse maximale:	207km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,7 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	59,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,6m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	59dB
Trušč à 130 km/h	62dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (449/600)

• Le Q3 n'est plus seulement un petit SUV urbain élégant, il est devenu une voiture familiale de tous les jours. Même avec la traction avant, c'est un vrai Q

• Cabine et coffre (82/110)

  Le Q3 a suffisamment grandi avec la nouvelle génération pour être adapté aux familles à la fois dans le coffre et les sièges arrière.

• Confort (84
  
  
  / 115)

  L'insonorisation est adéquate, mais un moteur à essence assez silencieux aide également. Le système d'infodivertissement est excellent

• Boîte de vitesses (60
  
  
  / 80)

  Le moteur à essence s'avère assez puissant sans être trop assoiffé, et jumelé à celui-ci, la transmission automatique est un excellent choix.

• Performances de conduite (79
  
  
  / 100)

  La S Line, c'est aussi plus sportif et donc moins de confort, ainsi qu'un châssis plus avantageux avec une meilleure position sur la route.

• Sécurité (97/115)

  Les lumières LED sont excellentes, et comme il y avait suffisamment d'accessoires de sécurité sur la liste des accessoires, le Q3 s'est bien comporté dans cette catégorie.

• Économie et environnement (47
  
  
  / 80)

  La consommation de carburant est acceptable et le prix correspond bien sûr à la marque et au nombre d'accessoires. Il n'y a pas de miracles ici

Plaisir de conduite : 3/5

• Si j'avais quatre roues motrices, j'aurais une note encore plus élevée.

Nous louons et reprochons

forme

lumières

compteurs et système d'infodivertissement

le régulateur de vitesse actif est parfois trop brutal