Essai : Audi A8 TDI Quattro diesel propre

 Le trajet de Ljubljana au salon de l'automobile de Genève prend, si tout va bien et idéalement, environ cinq heures, avec tout ce que le vol apporte avec lui : contrôles embêtants, restrictions de bagages et frais de taxi d'autre part. Mais nous volons généralement vers les concessionnaires automobiles de toute façon - parce que c'est plus pratique qu'un voyage de sept heures et demie en voiture ordinaire.

Mais il existe des exceptions, assimilées à un vol direct en première classe. Par exemple, l'Audi A8. Surtout si vous n'avez pas besoin de rouler à fond pour profiter du confort des sièges passagers.

L'A8 d'essai avait le 3.0 TDI Quattro à l'arrière. Le dernier mot est, bien sûr, plus marketing que pratique, car toutes les A8 ont une transmission intégrale Quattro, donc l'inscription est vraiment inutile. Bien sûr, il s'agit d'une Audi Quattro à quatre roues motrices classique avec un différentiel central de torson, et la boîte automatique classique à huit rapports Tiptronic fait son travail rapidement, sans aucun choc et presque imperceptiblement. Que la voiture ait quatre roues motrices ne se ressent de toute façon que sur une surface (très) glissante, et que cette berline A8, pas une athlète, ne se remarque que lorsque le conducteur exagère vraiment.

Une partie du mérite revient au châssis pneumatique sport en option, mais d'un autre côté, il est vrai que ceux qui apprécient le confort en voiture ne devraient pas y penser. Même dans les conditions les plus confortables, cela peut être trop difficile. L'expérience de la présentation, dans laquelle nous avons également pu conduire l'A8 avec un châssis pneumatique classique, montre qu'elle est sensiblement plus confortable. Mais nous n'attribuerons pas l'A8 à un châssis moins car ceux qui veulent un châssis plus sportif en seront sûrement très contents, et ceux qui ne l'aiment pas n'y penseront pas de toute façon.

Si les pistes sont longues, et la nôtre était jusqu'à Genève (800 kilomètres aller simple), alors vous avez besoin non seulement d'un excellent châssis, mais aussi d'excellents sièges. Ils sont (bien sûr) sur la liste des équipements optionnels, mais ils valent chaque centime. Non seulement parce qu'ils peuvent être réglés très précisément (dans 22 directions), mais aussi grâce à la fonction de chauffage, de refroidissement et, surtout, de massage. C'est dommage que seul le dos soit massé, et pas les fesses.

La position de conduite est excellente, il en va de même pour le confort à l'avant comme à l'arrière. L'A8 d'essai n'avait pas de badge L, et il y a assez de place sur la banquette arrière pour les adultes, mais pas assez pour profiter de la banquette arrière en direct si le passager avant aime le passager (ou le conducteur). Cela nécessitera une version avec un empattement plus long et une position main sur le cœur : la différence de prix (y compris l'équipement standard des deux) est suffisamment petite pour qu'il soit fortement recommandé d'utiliser la version allongée - il y aura alors suffisamment d'espace pour tant à l'avant qu'à l'arrière.

Le climatiseur du test A8 était à quatre zones et très efficace, mais il présente également un inconvénient : à cause du climat supplémentaire qui a juste besoin d'espace. Ainsi, si vous regardez dans le coffre, il s'avère qu'une telle A8 n'est pas une voiture conçue pour charger une quantité illimitée de bagages. Mais il y a suffisamment d'espace pour les bagages pour quatre, même si le voyage d'affaires (ou les vacances en famille) est plus long. Un fait intéressant : le coffre peut être ouvert en déplaçant le pied sous le pare-chocs arrière, mais il fallait le fermer manuellement - et à cause du ressort assez fort, il fallait tirer assez fort sur la poignée. Heureusement, l'A8 avait des portes et un coffre servo-fermés, ce qui signifie que les derniers millimètres des portes et des couvercles de coffre se ferment (sinon complètement fermés) avec des moteurs électriques.

Bien sûr, les détails prestigieux ne manquent pas dans l'habitacle : de l'éclairage d'ambiance, qui peut être contrôlé séparément pour chaque partie de l'habitacle, aux stores électriques sur les vitres latérales arrière et arrière - il peut même être automatique, comme à l'épreuve A8. .

Bien sûr, la gestion des nombreuses fonctions que possède une telle voiture nécessite un système de direction complexe, et Audi est extrêmement proche de ce qu'on pourrait appeler l'idéal avec un système MMI. Le levier de vitesses fait également office de repose-poignet, l'écran au milieu du tableau de bord est suffisamment clair, les sélecteurs sont clairs et leur défilement est assez intuitif. Bien sûr, sans regarder les instructions - non pas parce que le chemin vers l'une des fonctions connues serait trop difficile, mais parce que le système cache de nombreuses fonctions utiles (telles que le réglage du siège du passager avant à l'aide des boutons de commande du conducteur), de sorte que Je ne pense même à rien.

La navigation est également excellente, en particulier la saisie d'une destination à l'aide du pavé tactile. Étant donné que le système répète chaque lettre que vous entrez (c'est-à-dire), le conducteur peut entrer une destination sans regarder le grand écran LCD couleur.

Les compteurs sont bien entendu un modèle de transparence, et l'écran LCD couleur entre les deux compteurs analogiques est parfaitement exploité. En fait, nous n'avons manqué que l'écran de projection, qui projette les informations les plus importantes des jauges sur le pare-brise.

L'équipement de sécurité n'était pas parfait (vous pouvez aussi imaginer un système de vision nocturne qui détecte les piétons et les animaux dans l'obscurité), mais le système de maintien de voie fonctionne bien, les capteurs d'angle mort aussi, l'aide au stationnement et le régulateur de vitesse actif fonctionnent. avec deux radars à l'avant (chacun a un champ de vision de 40 degrés et une portée de 250 mètres) et une caméra dans le rétroviseur (ce radar a le même champ de vision, mais ne regarde "que" 60 mètres). Ainsi, il peut reconnaître non seulement les voitures qui le précèdent, mais aussi les obstacles, les virages, les changements de voie, les voitures qui s'écrasent devant lui. Et contrairement au régulateur de vitesse radar précédent, en plus de régler la distance maintenable, il a également reçu un réglage de netteté ou de sportivité. Cela signifie que lorsque vous rattrapez l'autoroute, il freine beaucoup plus doucement, mais si vous décidez de doubler, il commence à accélérer avant que l'A8 ne soit dans la deuxième voie - tout comme le ferait le conducteur. C'est comme lorsqu'une autre voiture entre par la voie adjacente devant l'A8 : l'ancien régulateur de vitesse radar réagit plus tard et donc plus brusquement, tandis que le nouveau reconnaît la situation plus rapidement et réagit plus tôt et plus en douceur, et bien sûr la voiture peut s'arrêter et démarrer complètement.

Ce que presque tout le monde a remarqué dans le test A8, ce sont les clignotants animés, utilisant bien sûr la technologie LED, et ce que presque personne (sauf le conducteur et les passagers attentifs) n'a remarqué, ce sont les phares Matrix LED. Chaque module de phare Matrix LED (c'est-à-dire gauche et droit) dispose d'un feu de jour LED, d'un indicateur LED (qui clignote avec animation) et de feux de croisement LED, et surtout : cinq modules avec cinq LED dans chacun des systèmes Matrix LED. Ces derniers sont connectés à la caméra, et lorsque le conducteur les allume, la caméra surveille la zone devant la voiture. Si nous dépassons une autre voiture ou si une autre voiture se déplace dans la direction opposée, la caméra le détecte mais n'éteint pas tous les feux de route, mais atténue uniquement les segments ou ceux des 25 lumières qui pourraient aveugler un autre conducteur - il peut suivre à huit autres voitures.

Ainsi, il allume et éteint progressivement la lumière jusqu'à ce qu'une voiture venant en sens inverse passe et que le reste de la route soit éclairé comme un feu de route ! Ainsi, il est arrivé plusieurs fois qu'avant de dépasser sur des routes régionales ou locales, cette partie du feu de route, que le système n'a pas éteint à cause de la voiture qui précède, le dépasse encore plus longtemps que le feu de route de cette voiture. . Les phares Matrix LED sont l'un des ajouts que l'A8 ne peut tout simplement pas manquer - et ajoutez Navigation Plus et Night Vision si possible - alors ils peuvent transformer ces lumières en un virage avant de tourner le volant et vous dire où le piéton se cache . Et comme écrit : cette navigation fonctionne très bien, elle utilise également Google Maps, et le système dispose également d'un point d'accès Wi-Fi intégré. Utile!

Revenons à Genève et de là ou à la moto. Le turbodiesel de trois litres est bien sûr le plus propre des huit à propulsion classique (c'est-à-dire sans entraînement hybride) : les ingénieurs d'Audi ont optimisé la consommation standard à seulement 5,9 litres et les émissions de CO2 de 169 à 155 grammes par kilomètre. 5,9 litres pour une berline aussi grande et lourde, à quatre roues motrices, presque sportive. Un conte de fées, non ?

Pas vraiment. La première surprise a déjà apporté notre tournée normale : cette A6,5 ne consommait que 8 litres, ce qui est moins qu'un groupe de voitures beaucoup moins puissantes et beaucoup plus légères. Et cela ne demande pas beaucoup d'efforts : vous devez sélectionner le mode Efficacité sur l'écran central, puis la voiture elle-même fait le gros du travail. Au volant, il est immédiatement clair que l'économie de carburant signifie également moins de puissance. Le moteur ne développe sa pleine puissance que lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée (kick-down), mais comme il dispose également de suffisamment de couple et de puissance, l'A8 est plus que suffisamment puissante dans ce mode.

La longue autoroute a présenté une nouvelle surprise. Il y avait un peu plus de 800 kilomètres de la Foire de Genève à Ljubljana, et malgré la foule et la congestion autour du champ de foire et l'attente de près de 15 minutes devant le tunnel du Mont Blanc, la vitesse moyenne restait respectable à 107 kilomètres par heure. Consommation : 6,7 litres aux 100 kilomètres soit moins de 55 litres de 75 dans le réservoir. Oui, dans cette voiture, même à des vitesses d'autoroute élevées, vous pouvez parcourir mille kilomètres en un seul morceau.

La consommation en ville est naturellement en hausse et l'essai, quand on en déduit le trajet jusqu'à Genève, s'est arrêté au toujours respectable 8,1 litres. Parcourez nos tests et vous constaterez qu'elle a été dépassée par beaucoup sur le papier plus écologique, plus petite voiture.

Mais : quand on additionne un peu moins de 90 millièmes du prix de base et de la liste des équipements en option, le prix de l'A8 d'essai s'arrête à un bon 130 millièmes. De nombreux? Énorme. Serait-ce moins cher ? Oui, certains équipements peuvent être facilement jetés. Ioniseur d'air, puits de lumière, châssis pneumatique sport. Quelques milliers auraient été économisés, mais le fait demeure : l'Audi A8 est actuellement parmi les meilleures de sa catégorie et, avec certaines fonctionnalités, elle établit également de tout nouveaux standards. Et de telles voitures n'ont jamais été et ne seront jamais bon marché, et ce ne sont pas non plus des billets d'avion de première classe bon marché. Le fait que le conducteur et les passagers sortent de la voiture huit heures plus tard, presque aussi reposés qu'ils ont commencé le voyage, est de toute façon inestimable.

C'est combien en euros

Testez les accessoires de voiture :

Peinture métallisée 1.600

Châssis sport 1.214 XNUMX

Ioniseur d'air 192

Volant multifonction en cuir à 252 branches XNUMX

Verre de toit 2.058

Sac à ski 503

Stores électriques arrière 1.466

Ventilation et massage des sièges avant

Éléments décoratifs noir piano 1.111

Ciel de toit noir 459

Paquet d'éléments en cuir 1 1.446 XNUMX

Système audio BOSE 1.704 XNUMX

Climatiseurs automatiques multizones 1.777

Préparer Bluetooth pour le téléphone mobile 578

Fermeture douce des portes 947

Caméras de surveillance 1.806

Pack Audi Pre Sense plus 4.561

Double vitrage acoustique 1.762

Clé intelligente 1.556

Navigation MMI plus avec MMI touch 4.294

Jantes alliage 20'' avec pneus 5.775

Sièges sport 3.139

Phares Matrix 3.554 LED

Eclairage d'ambiance 784

Coussins de confort arrière 371

Texte : Dusan Lukic

Audi A8 TDI Quattro diesel propre

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	89.900 €
Coût du modèle de test :	131.085 €
Puissance:	190 kW (258 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,0 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,1l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 4 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.770 €
Carburant:	10.789 €
Pneus (1)	3.802 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	62.945 €
L'assurance obligatoire:	5.020 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
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Acheter	€ 88.511 0,88 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 ; II. 3,143 heures ; III. 2,106 heures ; IV. 1,667 heures ; v.1,285 ; VI. 1,000 0,839 ; VII. 0,667 ; VIII. 2,624 - différentiel 9 - jantes 19 J × 235 - pneus 50/19 R 2,16, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, émissions de CO2 155 g/km.
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pieds à ressort, traverses, stabilisateur, suspension pneumatique - essieu arrière multibras, stabilisateur, suspension pneumatique - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.880 2.570 kg - poids total autorisé 2.200 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.135 mm - largeur 1.949 mm, avec rétroviseurs 2.100 1.460 mm - hauteur 2.992 mm - empattement 1.644 mm - voie avant 1.635 mm - arrière 12,7 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 910-1.140 mm, arrière 610-860 mm - largeur avant 1.590 mm, arrière 1.570 mm - hauteur de tête avant 890-960 mm, arrière 920 mm - longueur d'assise siège avant 540 mm, siège arrière 510 mm - coffre 490 l - diamètre du guidon 360 mm - réservoir de carburant 82 l.
Boîte:	L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 5 °C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Pneus : Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Etat du compteur : 3.609 km
Accélération 0-100km :	6,0s
402m de la ville :	14,3 ans ( 155 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (VIII.)
tester la consommation :	8,1 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	79,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	56dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit au ralenti :	38dB

Note globale (371/420)

• Assez rapide, très confortable (sans châssis sport ça le serait d'autant plus), extrêmement économique, fluide, silencieux, pas fatiguant. C'est dommage qu'on ne puisse pas encore enregistrer à bas prix, non ?

• Extérieur (15/15)

  La carrosserie basse, presque coupé, cache parfaitement les dimensions de la voiture, que certains n'aiment pas.

• Intérieur (113/140)

  Sièges, ergonomie, climatisation, matériaux - presque tout est au plus haut niveau, mais ici aussi : tant d'argent, tant de musique.

• Moteur, transmission (63
  
  
  / 40)

  Moteur silencieux, aérodynamique, mais en même temps assez puissant, transmission discrète, châssis excellent mais légèrement dur.

• Performances de conduite (68
  
  
  / 95)

  La traction intégrale est discrète, ce qui est une bonne chose, et le châssis pneumatique sportif le maintient bien positionné sur la route.

• Performances (30/35)

  Ce n'est pas une voiture de course, mais en revanche, elle se rattrape par une très faible consommation de carburant. Avec ce moteur, l'A8 est le meilleur voyageur, sauf lorsqu'il n'y a pas de restrictions sur l'autoroute.

• Sécurité (44/45)

  Presque tous les points de sécurité sont également actifs : seul le système de vision nocturne était quasiment absent des accessoires de sécurité. Lumières LED matricielles de premier ordre.

• Économie (38/50)

  La dépense peut-elle être encore plus faible sur une voiture à quatre roues motrices aussi confortable et grande? En revanche, la liste des équipements optionnels est longue et le nombre en dessous de la ligne est grand.

Nous louons et reprochons

forme

systèmes d'aide

lumières

moteur et consommation

Transmission

siège

fermer le coffre manuellement demande un effort considérable

le châssis sport est trop rigide avec un réglage confortable