Essai : Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Seulement là, ils ont dit que cela devrait être pratique. Ainsi, la 5 GT était basée sur la Série 7 (pour plus d'espace intérieur) et a reçu une partie arrière de break. L'apparence... Faisons attention : les avis sont différents.
Dans l'Audi, ils (en bleu) attendaient de voir ce que faisaient les rivaux. Ils ont ensuite pris les mouvements du nouveau huit, la plate-forme destinée aux six à venir, et ont tiré la forme dans la direction prise par Mercedes. Donc, un coupé à quatre portes. En plus du coffre - il ne s'ouvre pas dans un coupé, mais comme dans les breaks, y compris la lunette arrière. C'est le don de l'aspect pratique d'Audi.
Pourquoi les marques prestigieuses hésitent-elles à ouvrir ce type de coffre (ou pourquoi Mercedes choisit de l'éviter) : Non seulement il est un peu plus difficile d'assurer la rigidité de la carrosserie et la légèreté, mais aussi parce qu'à chaque ouverture, le contenu en direct dans le les sièges arrière soufflent autour de la tête (chaud ou froid), ce qui n'est soi-disant pas un sentiment tout à fait prestigieux. Mais soyons réalistes : les utilisateurs de ce type de voiture conduisent eux-mêmes et s'assoient donc devant. Ceux qui recherchent une limousine avec chauffeur choisiront le bon véhicule, et chacune de ces trois marques propose des limousines prestigieuses, de préférence à empattement long, conçues pour cette clientèle. Et une fois ce dilemme résolu, nous pouvons nous occuper pendant une semaine.
La première impression est positive : si la future A6 est construite au même niveau que l'A7, les ventes de la BMW Série 5 et de la Mercedes Classe E pourraient être durement touchées. La nouvelle plate-forme a un empattement plus long (environ sept centimètres) et 291 centimètres garantissent que le siège est confortable à l'avant comme à l'arrière. Bien sûr, on ne s'attend pas à ce qu'il y ait autant d'espace à l'arrière que dans la berline à empattement long (ou autant que dans la BMW 5 GT, qui a été créée par conception pour une plus grande classe XNUMX), mais une famille de quatre (ou un pinceau d'hommes d'affaires pas trop gâtés) feront le voyage sans difficulté. La climatisation à quatre zones veille à ce que chaque passager se sente bien, et bien sûr la cinquième porte à l'arrière comprend également (la troisième, avec une petite partie à droite à gauche) une banquette arrière rabattable.
La forme de l'intérieur, bien sûr, ne diffère pas de ce à quoi nous sommes habitués chez Audi. Bien sûr, cela ne signifie pas que les concepteurs d'Audi n'ont pas fait leur travail - la plupart des mouvements sont nouveaux, mais ils sont tellement reconnaissables que même un étranger se rendra compte rapidement qu'ils sont assis dans l'un des plus prestigieux Audi. En témoignent les matériaux : cuir sur les sièges et les portes et bois sur le tableau de bord, les portes et la console centrale. Le bois laqué mat évite les reflets éblouissants excessifs.
Au centre du tableau de bord se trouve un grand écran LCD couleur rétractable qui, associé à un contrôleur dans la console centrale, vous permet de contrôler presque toutes les fonctions du véhicule. Le MMI d'Audi est depuis un certain temps un modèle pour résoudre les problèmes de contrôle avec un nombre croissant de fonctions. La navigation peut également utiliser Google Maps, il vous suffit d'activer la connexion de données sur le téléphone mobile que vous connectez via Bluetooth. Que le système puisse alors trouver non seulement l'hôtel (et donc ne plus avoir à saisir chaque lettre en tournant le bouton, le pavé tactile permet de taper avec un doigt), mais son téléphone (et l'appeler) n'en a probablement pas besoin.
Cependant, nous avons attribué un petit inconvénient à la navigation : les données sur la restriction du tronçon de route sur lequel vous roulez ne s'affichent que sur l'écran central, et pas (ou principalement) sur l'écran entre les capteurs... C'est très Transparent La voiture peut également afficher une image du système de surtaxe Night Vision. Si vous êtes un enfant d'âge électronique, vous pouvez facilement l'utiliser sans même regarder à travers le pare-brise. Lorsque les téléspectateurs parviennent à combiner cela avec l'affichage tête haute (HUD), il devient invincible, d'autant plus qu'il vous montre des piétons cachés dans le noir bien avant de les voir dans les phares.
La liste des équipements en option (et en même temps des équipements très souhaitables) comprend également un régulateur de vitesse actif avec fonction start-stop, qui peut s'arrêter si la voiture qui vous précède s'arrête, et également démarrer si la voiture qui vous précède s'arrête. ce. La commutation automatique entre les phares longs et assombris (sinon le xénon directionnel) est également encouragée.
Une telle A7 peut être une voiture très rapide. La combinaison d'un six cylindres turbodiesel, d'une transmission à double embrayage et d'une transmission intégrale Quattro sur le papier ne garantit pas en elle-même la sportivité lorsque le conducteur le souhaite, mais même ici, il s'avère qu'Audi a fait mouche. ... Le châssis réglable est un peu plus rigide que les plus grosses berlines de cette marque, mais pas trop, et avec la suspension à la marque Comfort, les routes slovènes donnent aussi l'impression qu'elles sont bonnes. Si vous choisissez la dynamique, la suspension, comme le volant, devient plus rigide. Le résultat est une position de conduite plus sportive et plus ludique, mais l'expérience montre que vous retrouverez le confort plus tard qu'avant.
La boîte de vitesses, comme d'habitude avec les boîtes de vitesses à double embrayage (la S tronic, selon Audi) fait bien les deux, et n'est que peu affectée par les manœuvres très lentes comme le stationnement latéral dans une pente. Dans de telles positions, l'automatique classique avec convertisseur de couple est encore meilleure. Il est également intéressant de noter que le nombre affiché à l'écran indique à plusieurs reprises que la voiture commence à se déplacer en deuxième vitesse, mais nous ne pouvions pas nous débarrasser du sentiment qu'il s'est parfois aidé un instant en première vitesse au début ...
Le turbodiesel de 7 litres convainc par son faible poids (utilisation de matériaux légers). Assis derrière le volant, le conducteur a parfois (surtout sur les autoroutes) le sentiment que la voiture "ne bouge pas", mais en regardant le compteur de vitesse, il laisse rapidement entendre que cela dérange le conducteur, pas la voiture. Jusqu'à des vitesses de plus de deux cents, un tel A250 détecte et ne s'arrête qu'à (limité électroniquement) XNUMX kilomètres par heure. Et si vous êtes encore plus exigeant, optez pour le moteur essence turbocompressé de XNUMX litres. Alors seulement, ne vous attendez pas à une bonne consommation - avec une bonne dizaine de litres et demi de diesel, un moteur à essence ne peut pas rivaliser.
Et puis il ne reste plus qu'à répondre à la question à qui est destiné un tel A7. Pour ceux qui ont dépassé l'A8? Pour ceux qui veulent l'A6 mais ne veulent pas la forme classique ? Pour ceux pour qui le A5 est trop petit ? Il n'y a pas de réponse claire. Le propriétaire du 7 a rapidement admis après un court test que le 8 n'est qu'un 6 et que l'A5 n'est pas un A6 plus petit mais un AXNUMX différent. Pour ceux qui pensent différemment de l'AXNUMX, ce sera trop cher. Et il y a ceux qui pourraient se procurer une AXNUMX plus équipée. S'il s'agissait d'un wagon, il n'y aurait pas de concurrence, et il s'avère donc rapidement que (comme pour les concurrents) la plupart des clients qui ne veulent pas de wagon ne veulent pas de coupé à deux portes et n'aiment pas les limousines . va le choisir. Eh bien, oui, l'expérience de la concurrence montre qu'il n'y en a pas si peu.
Face à face : Vinko Kernc
Sans aucun doute : vous vous asseyez dedans et vous vous sentez bien. Vous conduisez et conduisez, encore une fois. Ils sont fascinés par la mécanique, l'environnement, les matériaux, les équipements.
Il y aura bien sûr des acheteurs. Ceux qui devraient l'avoir en raison de leur position dans la société, ainsi que ceux qui n'ont pas une position convenable, mais sont toujours convaincus qu'ils devraient l'avoir. Ni l'un ni l'autre n'en a besoin. C'est juste une image. Audi n'est pas à blâmer, elle ne fait que répondre intelligemment aux besoins des acheteurs disposant d'un pouvoir d'achat suffisant.
Tester les accessoires de voiture
Fleur de nacre – 1.157 XNUMX euros
Suspension pneumatique adaptative du châssis – 2.375 XNUMX euros
Petite roue de secours 110 €
Boulons de roue antivol – 31 EUR
Volant sport en bois à trois branches - 317 euros
Sellerie cuir Milan – 2.349 euros
Rétroviseur intérieur à atténuation automatique – 201 EUR
Rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique - 597 euros
Dispositif d'alarme - 549 euros
Eclairage Adaptatif Lumière – 804 EUR
Pack éléments cuir – 792 EUR
Éléments décoratifs en frêne - 962 euros.
Sièges avec fonction mémoire - 3.044 euros
Système de stationnement plus – 950 euros
Climatisation automatique quatre zones - 792 euros
Système de navigation MMI Plus avec MMI Touch - 4.261 euros
Assistance vision nocturne – 2.435 euros
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Caméra de recul - 549 euros
Sac de rangement - 122 euros
Eclairage d'ambiance - 694 euros
Interface musicale Audi - 298 euros
Régulateur de vitesse radar avec fonction stop & go - 1.776 euros
ISOFIX pour le siège passager avant - 98 euros
Roues 8,5Jx19 avec pneus – 1.156 EUR
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 61.020 € |
| Coût du modèle de test : | 88.499 € |
| Puissance: | 180 kW (245 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,6 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,7l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Vidange d'huile tous les | 20.000 km |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.581 € |
|---|---|
| Carburant: | 13.236 € |
| Pneus (1) | 3.818 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 25.752 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.020 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
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| Acheter | € 56.017 0,56 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - V90° - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - puissance maximale 245 kW (4.000 ch) .) à 4.500– 13,7 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 60,7 m/s - densité de puissance 82,5 kW/l (500 ch/l) - couple maximal 1.400 Nm à 3.250–2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - commun rail d'injection de carburant - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - une boîte de vitesses robotisée à 7 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,692 2,150; II. 1,344 heures ; III. 0,974 heures ; IV. 0,739 ; V. 0,574; VI. 0,462 ; VII. 4,093 ; – différentiel 8,5 – jantes 19 J × 255 – pneus 40/19 R 2,07, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km. |
| Transport et suspension : | berline quatre portes - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), freins à disque arrière), ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (changement entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.770 2.320 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.911 mm, voie avant 1.644 mm, voie arrière 1.635 mm, garde au sol 11,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.550 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 430 mm - diamètre volant 360 mm - réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 4 pièces : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur - sièges avant chauffants - phares xénon - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = -6°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Etat du compteur : 3.048 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,8 ans ( 151 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (VI et VII.) |
| Consommation minimale : | 7,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,8l / 100km |
| tester la consommation : | 10,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,9m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (367/420)
En plus de la nouvelle A7, l'A8 est actuellement un modèle Audi qui démontre les avancées technologiques de la marque. Et ça marche très bien pour lui.
Extérieur (13/15)
Excellent à l'avant, discutable à l'arrière, et dans l'ensemble, peut-être un peu trop proche des modèles moins chers.
Intérieur (114/140)
Il y a assez de place pour quatre, le climatiseur gèle parfois pendant la rosée.
Moteur, transmission (61
/ 40)Ni le six cylindres de trois litres ni la S tronic à double embrayage ne déçoivent.
Performances de conduite (64
/ 95)Un poids assez léger et une transmission intégrale en est une qui mérite de miser sur le sport de temps en temps.
Performances (31/35)
3.0 TDI est majoritairement moyen - TFSI est déjà plus puissant, on bave sur le S7.
Sécurité (44/45)
La liste des équipements standard et optionnels est longue, et les deux disposent d'une variété d'accessoires de sécurité.
Économie (40/50)
La consommation est bonne, le prix (principalement dû aux surcharges) est moindre. Ils disent qu'il n'y a pas de repas gratuit.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
confort
matériels
Équipement
consommation
insonorisation
utilitaire
rosée occasionnelle à l'intérieur
pas les sièges les plus confortables
ressorts trop raides qui régulent l'ouverture de la porte
