Essai : Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Teneur
Vous aimez les voitures confortables et spacieuses, mais vous n'aimez pas les limousines les plus grandes et les plus prestigieuses ? Droit. Vous aimez les caravanes, mais pas celles qui ont un arrière anguleux, raccourci, uniquement esthétique (bien que très utile) ? Droit. Vous voulez une transmission intégrale et la possibilité de l'utiliser sur des (très) mauvaises routes, mais vous ne voulez pas d'un SUV ? Corrigez à nouveau. Vous voulez une voiture assez économique, mais vous ne voulez pas renoncer au confort ? Ceci est également correct. Il n'est pas le seul à répondre à tout ce qui précède, mais il est certainement l'un des meilleurs, sinon le meilleur, en ce moment : l'Audi A6 Allroad Quattro !
Si vous montiez dans l'Allroad les yeux fermés pour la première fois et que vous ne les ouvriez qu'ensuite, vous devriez travailler dur pour le séparer du break A6 classique. Il n'y a presque pas d'inscriptions qui indiqueraient le modèle ; une A6 ordinaire peut également avoir une plaque signalétique Quattro. Il suffit de regarder l'écran du système MMI, qui est conçu pour régler les paramètres du châssis pneumatique (dans Allroad c'est standard, mais dans l'A6 classique, vous devrez payer deux ou trois millièmes), donne la voiture, car En Outre les réglages individuels, dynamiques, automatiques et de confort classiques, il est toujours présent Allroad. Vous n'avez pas à deviner ce qu'il fait - lorsque vous passez à ce mode, l'estomac de la voiture est plus éloigné du sol et le châssis est adapté à la conduite sur de (très) mauvaises routes (ou tout-terrain doux). Un autre réglage du châssis doit être mentionné : celui économique, qui abaisse la voiture à son niveau le plus bas (au profit d'une meilleure résistance à l'air et d'une consommation de carburant plus faible).
Nous ne doutons pas que la plupart des conducteurs passeront le châssis en mode Confort (ou Auto, ce qui est en fait le même avec une conduite modérée), car c'est le mode le plus confortable et les performances de conduite n'en souffrent pratiquement pas, mais il est bon de savoir qu'un tel un Allroad peut être une excellente voiture sur route glissante, également grâce à la transmission intégrale Quattro. S'il a toujours un différentiel sport (qui autrement devrait payer un supplément), pas du tout. Bien qu'il pèse environ 200 kilogrammes moins de deux tonnes.
Au-delà du moteur, la transmission a beaucoup à offrir en termes de confort de conduite. La transmission à double embrayage S tronic à sept rapports passe rapidement et en douceur, mais il est vrai que parfois elle ne peut pas éviter les secousses qu'une boîte automatique classique pourrait réduire en raison du convertisseur de couple, donnant au conducteur le sentiment que la combinaison de gros, en particulier les moteurs diesel à couple élevé et à forte inertie, et une transmission à double embrayage n'est pas la meilleure combinaison. Peut-être que le plus grand compliment de l'Allroad (et la critique de la transmission en même temps) est venu du propriétaire de longue date d'Audi Eight, qui a commenté la conduite de l'Allroad, déclarant qu'il n'y a aucune raison de ne pas remplacer l'A8. avec Allroad - sauf pour la boîte de vitesses.
Le moteur est également (sinon entièrement nouveau) un mécanisme techniquement poli. Le moteur six cylindres est turbocompressé et dispose d'une isolation phonique et vibratoire suffisante pour être entendu dans la cabine uniquement dans les virages à haut régime, et juste assez pour que le conducteur sache ce qui se passe. Fait intéressant, le son émanant des deux sorties d'échappement arrière à bas régime peut également être attribué au moteur à essence plus sportif et plus gros.
245 « chevaux » suffisent pour déplacer le projectile de deux tonnes, soit le poids d'une Audi A6 Allroad moyennement chargée. En effet, la version la plus puissante de ce moteur avec deux turbocompresseurs et 313 chevaux serait encore plus désirable en termes d'agrément de conduite, mais elle est aussi près de 10 180 £ plus chère que cette version de 6 kilowatts. L'Audi A150 Allroad est également disponible avec une version 6kW encore plus faible de ce diesel, mais compte tenu du comportement du test Allroad, la version que nous avons testée est le meilleur choix. Avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, cette Audi A2.000 Allroad se déplace très rapidement, mais si vous êtes un peu plus doux, la transmission ne rétrograde pas et il y a suffisamment de couple moteur même à bas régime pour vous garder parmi les plus rapides. sur la route, même si l'aiguille du tachymètre ne se déplace pas tout le temps vers le chiffre XNUMX.
Et pourtant, une A6 Allroad aussi motorisée n'est pas une gloutonne : le test moyen s'est arrêté à 9,7 litres, ce qui est pour une voiture à quatre roues motrices aussi puissante et le fait que nous ayons surtout roulé sur autoroute ou en ville, un chiffre qu'Audi les ingénieurs n'ont pas à rougir.
Étant donné que l'Allroad mesure un peu moins de cinq mètres de long, il n'est pas surprenant qu'il y ait beaucoup d'espace à l'intérieur. Quatre adultes de taille moyenne peuvent facilement y transporter de longues distances, et il y aura suffisamment d'espace pour leurs bagages, bien qu'il faille noter que le coffre est bien conçu et est long et large, mais aussi à cause de la transmission intégrale ( ce qui nécessite de l'espace) à l'arrière de la voiture. ) est également assez peu profonde.
Restons dans l'habitacle. Les sièges sont super, bien réglables (avant), et comme l'Allroad a une transmission automatique, il n'y a pas non plus de problème avec une trop grande course de la pédale d'embrayage, ce qui peut autrement gâcher l'expérience pour beaucoup, en particulier un pilote plus grand. Des couleurs vives, une excellente finition et beaucoup d'espace de rangement ne font qu'ajouter à l'impression positive de la cabine Allroad. La climatisation est de premier ordre, bien sûr, principalement à deux zones, le test Allroad dispose d'une option à quatre zones et est suffisamment puissant pour refroidir rapidement la voiture même dans la chaleur estivale de cette année.
Le système de contrôle des fonctions Audi MMI est toujours l'un des meilleurs de sa catégorie. Le bon nombre de boutons pour un accès rapide aux fonctions importantes, mais suffisamment petits pour éviter toute confusion, des sélecteurs logiquement conçus et une connexion de téléphone mobile bien autorisée sont ses caractéristiques, et le système (bien sûr pas standard) dispose d'un pavé tactile avec lequel vous pouvez non seulement pour sélectionner des stations de radio, mais simplement entrer des destinations dans l'appareil de navigation en tapant avec votre doigt (ce qui évite le seul inconvénient majeur du MMI - taper avec un bouton rotatif).
Après deux semaines de vie avec une telle voiture, cela devient clair : l'Audi A6 Allroad est un exemple de technologie automobile excellemment développée, dans laquelle l'accent n'est pas tant (ou seulement) sur l'abondance et la sophistication de la technologie, mais sur son sophistication.
Texte : Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 65.400 € |
| Coût du modèle de test : | 86.748 € |
| Puissance: | 180 kW (245 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,4 avec |
| Vitesse maximale: | 236 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,7l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.783 € |
|---|---|
| Carburant: | 12.804 € |
| Pneus (1) | 2.998 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 38.808 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.455 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
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| Acheter | € 72.184 0,72 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - 90° - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - puissance maxi 245 kW (4.000 ch).) à 4.500 13,7 -60,7 82,5 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 580 m/s - puissance spécifique 1.750 kW/l (2.500 ch/l) - couple maximal 2 Nm à 4–XNUMX XNUMX tr/min - Arbre à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre – Injection de carburant à rampe commune – Turbocompresseur d'échappement – Refroidisseur d'admission. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - une boîte de vitesses robotisée à 7 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,692 2,150; II. 1,344 heures ; III. 0,974 heures ; IV. 0,739 ; V. 0,574; VI. 0,462 ; VII. 4,375 ; – différentiel 8,5 – jantes 19 J × 255 – pneus 45/19 R 2,15, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 236 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,7 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, émissions de CO2 165 g/km. |
| Transport et suspension : | break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, doubles triangles, suspension pneumatique, stabilisateur - essieu arrière multibras, suspension pneumatique, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein à main mécanique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.880 2.530 kg - poids total autorisé 2.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.898 mm, voie avant 1.631 mm, voie arrière 1.596 mm, garde au sol 11,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.540 mm, arrière 1.510 mm - longueur du siège siège avant 530-560 mm, siège arrière 470 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 30°C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus : Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Etat du compteur : 1.280 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,6 ans ( 154 km/h) |
| Vitesse maximale: | 236km/h (VI./VIII.) |
| Consommation minimale : | 7,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 11,1l / 100km |
| tester la consommation : | 9,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 62,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,5m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
Note globale (365/420)
L'A6 Allroad est, du moins pour ceux qui veulent une voiture comme celle-ci, en fait l'A6 plus. Légèrement mieux (surtout avec un châssis), mais aussi un peu plus cher (
Extérieur (14/15)
"Six" est plus efficace que l'Allroad, mais en même temps il est plus sportif et prestigieux en apparence.
Intérieur (113/140)
L'Allroad n'est pas plus spacieux que l'A6 classique, mais plus confortable grâce à la suspension pneumatique.
Moteur, transmission (61
/ 40)Le moteur mérite une note très élevée, l'impression est légèrement gâchée par la transmission à double embrayage, qui n'est pas aussi douce qu'une automatique classique.
Performances de conduite (64
/ 95)L'Allroad, comme l'A6 ordinaire, est excellent sur le tarmac, mais même lorsqu'il s'envole sous les roues, il a tout autant réussi.
Performances (31/35)
Eh bien, il n'y a pas de commentaires sur le turbodiesel, mais Audi propose également des moteurs à essence plus puissants.
Sécurité (42/45)
La sécurité passive ne fait aucun doute et de nombreux moyens électroniques manquaient pour obtenir un score plus élevé en sécurité active.
Économie (40/50)
Il ne fait aucun doute que l'Allroad est une excellente voiture, tout comme il ne fait aucun doute que seuls quelques-uns pourront se l'offrir (chez nous, bien sûr). Beaucoup de musique nécessite beaucoup d'argent.
Nous louons et reprochons
moteur
siège
châssis
MMI
insonorisation
secousses accidentelles de la transmission
tronc peu profond
