Essai : Audi A6 50 TDI Quattro Sport

L'approche moderne du design dans l'industrie automobile est bien sûr bien connue : vous essayez d'adapter les mêmes pièces et assemblages dans autant de modèles différents que possible. Ils ont vraiment cette approche des trois marques premium allemandes. Après que Mercedes-Benz ait introduit des systèmes très avancés et utiles sur le plan technologique dans sa Classe S, ils ont été rapidement portés sur toutes les petites voitures, E, C et dérivés tout-terrain. La façon dont BMW a étendu l'offre était similaire. Première "semaine", puis d'autres. C'est donc avec Audi. Depuis que nous avons connu la nouvelle A8 il y a un an, toutes les avancées technologiques sont allées encore plus loin. Ici aussi, presque tout de l'Osmica a été utilisé dans l'A7, maintenant également dans l'A6. Si l'on sait que l'A7 de première génération n'était en réalité qu'un A6 légèrement redessiné, il faut rappeler que l'A6 actuel n'est plus celui qui sera utilisé pour traiter l'A7. Y compris parce qu'il a été présenté plus tôt. Mais aussi parce que maintenant nous avons très peu de traits communs du corps. Le nouveau designer en chef Mark Lichte a vraiment travaillé avec ses collègues, chacun des nouveaux produits est désormais unique (en plus des trois limousines mentionnées, il y a trois autres SUV : Q8, Q3 et e-Tron). Lorsque nous ne regardons que brièvement la nouvelle Audi, les différences de conception ne sont pas aussi perceptibles, mais un examen plus approfondi confirme l'affirmation précédemment décrite selon laquelle Audi est désormais conçue de manière à pouvoir les distinguer, bien sûr, tout comme l'A6.

Maintenant, il a l'air beaucoup plus élégant que son prédécesseur. Il est légèrement plus long, mais en fait les propriétaires de l'actuel n'auront pas à changer de garage pour un neuf, puisqu'il fait 2,1 centimètres ! La largeur n'a pas changé, mais la taille des rétroviseurs plaira certainement à ceux qui roulent beaucoup sur les routes autrichiennes ou allemandes. D'une largeur de 2,21 mètres, ils doivent souvent circuler dans des voies étroites sur les chantiers, car cette mesure interdit les dépassements ! Parlant de la forme et de la facilité d'utilisation de l'étui, c'est aussi le seul inconvénient. L'élégance de la voiture d'essai était soulignée par le pack de lettrage Sport et les grandes roues de 21 pouces. Pas tout à fait à cet égard, il convient de mentionner l'équipement d'éclairage - la technologie LED a remplacé la technologie obsolète. Cependant, cela est mieux remarqué par le conducteur lorsqu'il conduit la nuit. Les phares à matrice de points à DEL éclairent toute la route devant le véhicule et, si nécessaire, le système assombrit les zones où trop de lumière pourrait interférer avec la circulation devant ou provenir de la direction opposée. Dans tous les cas, cet équipement doit être sélectionné dans la liste des accessoires !

Au début des ventes de la nouvelle A6, seule la version 50 TDI était (était) disponible (l'étiquette remplaçait le précédent 3.0 V6 TDI). Le moteur, qui dans l'ancienne version du groupe Volkswagen causait le plus de problèmes en raison de la fraude aux émissions, est désormais le premier chez Audi à être nettoyé et à répondre aux nouvelles normes. Selon lui, le méticuleux allemand Auto Motor und Sport a analysé les émissions lors d'un test de conduite spécial et a constaté que tout répondait aux exigences attendues. Les résultats de notre propre méthode de test ne peuvent pas être servis, nous devons donc nous fier aux méthodes allemandes. Cependant, le moteur, avec la transmission automatique à huit rapports et la transmission intégrale, a constitué la partie la plus controversée de notre essai. Non, il n'y avait rien de mal ! Désormais, seuls le conducteur et l'acheteur devront s'habituer à la réaction assez tardive aux commandes données par la combinaison moteur-transmission en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Lorsque nous commençons, nous n'entendons d'abord qu'un bruit accru sous le capot, mais après un court "temps de réflexion", ce qui est attendu se produit - nous commençons. Cela ne se produit qu'après que le convertisseur de couple a fait son travail de transfert en douceur du couple moteur vers la boîte de vitesses. Souvent, même en roulant lorsque l'on veut accélérer rapidement, on rencontre encore ce rôle d'"intervention" du convertisseur de couple. L'auteur de cet article explique cette nouveauté non coordonnée à sa manière : la plupart des émissions (y compris la consommation de carburant) dans le moteur se produisent lors d'accélérations rapides, donc cette intervention garantit que désormais l'Audi Six sera également politiquement correcte. On a déjà vu ce phénomène avec l'A7 et je suis sûr qu'on va le voir avec pas mal de nouveautés d'autres marques !

Cependant, lorsqu'un moteur suffisamment puissant propulse environ 1,8 tonne de poids, l'A6 est géniale. Le confort de conduite est assez convaincant (de préférence en position « économie », mais vous pouvez aussi tout personnaliser à votre guise). Si nécessaire, en choisissant n'importe quel autre mode de conduite, on peut ajouter à la beauté les caractéristiques d'une vraie petite bête, et avec l'A6 on roule dans des virages plus doux ou plus aigus avec presque aucune restriction (sauf celles prévues par le code de la route, de cours). La transmission intégrale, la suspension pneumatique, les grandes roues (255/35 R21) et un boîtier de direction assez droit rendent cela possible.

Cependant, il semble que ceux qui recherchent la sophistication et le confort opteront pour l'A6. Cela améliore encore la sensation intérieure. Ici, nous trouvons également des accents sportifs (comme les sièges et le pack sport S-line). Cependant, les nombreux plaisirs d'un environnement de travail de conducteur parfaitement conçu impliquent immédiatement confort et détente au volant. Bien sûr, Audi a pris (dirons-nous) la voie numérique. Donc pour le grand écran central, qui, selon les goûts du conducteur, nous permet de choisir des capteurs plus petits ou plus grands et divers ajouts de contenu autour d'eux. Le boîtier est totalement transparent, mais pour ceux qui apprécient de projeter des données de conduite critiques sur le pare-brise, cela ne veut pas dire compensation... Au milieu du tableau de bord de l'A6 (comme les deux avec les chiffres les plus élevés) on retrouve deux écrans tactiles. L'écran ci-dessous semble particulièrement frais et utile dans l'offre actuelle de différents modes de conduite, où nous pouvons également écrire une destination dessus (mais bien sûr, nous détournons les yeux de la route).

Les assistants de sécurité Audi veillent à ce que rien de grave ne se produise lors de tels événements. Audi affirme que l'A6 est déjà capable d'une conduite autonome de niveau 6. Si cela signifie qu'il peut suivre la voie même dans les virages, l'A6 est en quelque sorte une recrue qui vient juste de l'apprendre (cette remarque sert d'avertissement aux optimistes qui aimeraient s'écraser dans la circulation sans presque les mains). L'A6 en sait beaucoup, mais le suivi des virages n'est que le début, mais si vous pouvez vous permettre cette façon de parcourir de longues distances, préparez-vous à avoir mal aux poignets à la fin du trajet en raison des ajustements directionnels constants. Il montre beaucoup moins de gigue en conduite normale lorsque l'accessoire de suivi n'est pas activé. Bien sûr, l'AXNUMX peut rouler et s'arrêter (de manière autonome) à un rythme plus lent dans les convois lorsque le conducteur n'a rien à faire (sauf ceux qui parcourent des distances de sécurité trop courtes).

L'A6 est à bien des égards la voiture la plus moderne actuellement disponible. Je considère cela comme un système tactile moderne qui vous permet de contrôler presque toutes les fonctions via deux écrans, quiconque connaît l'une des langues disponibles se débrouillera avec les commandes vocales. Ils incluent également l'option de plusieurs centaines de réglages supplémentaires différents au choix, divers assistants préréglés (sécurité et confort), une technologie hybride légère (48 volts) avec la possibilité d'arrêter le moteur et de régénérer l'énergie de freinage, des modes de conduite sélectionnables ou des phares à LED actifs.

Plus on choisit généreusement des accessoires parmi une longue liste, plus le prix augmente. L'A6 que nous avons testé peut également servir d'exemple. Du prix de départ d'un bon 70 mille, le prix saute au prix final d'un peu moins de 100 mille. En fait, nous obtenons deux voitures pour cet ajout. Mais c'est définitivement la mauvaise façon de tout voir. Le résultat final est une voiture convaincante avec une impression encore plus convaincante. Le choix des options de véhicule est illimité.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	99.900 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	70.470 €
Remise du prix du modèle d'essai :	99.900 €
Puissance:	210 kW (286 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,3 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie peinture 3 ans, garantie rouille 12 ans
Revue systématique	30.000 km / 24 mois

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.894 €
Carburant:	8.522 €
Pneus (1)	1.728 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	36.319 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 65.605 0,66 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	V6 - 4 temps - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 cm3 - taux de compression 16:1 - puissance maximale 210 kW (286 ch) à 3.500 - 4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 11,4 m/s - puissance spécifique 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,000 3,200 2,143 1,720 ; II. 1,313 heures ; III. 1,000 0,823 heures ; IV. 0,640 heures ; v. 2,624 9,0 ; VI. 21 ; VII. 255 ; VIII. 35 - différentiel 21 - roues 2,15 J × XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - 0-100 km/h accélération 5,5 s - consommation moyenne (ECE) 5,8 l/100 km, émissions de CO2 150 g/km
Transport et suspension :	berline - 4 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts pneumatiques, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts pneumatiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière ( refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement électrique de roue arrière (changement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.825 2.475 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 90 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.939 mm - largeur 1.886 mm, avec rétroviseurs 2.110 mm - hauteur 1.457 mm - empattement 2.924 mm - voie avant 1.630 - arrière 1.617 - diamètre garde au sol 11,1 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 920-1.110 600 mm, arrière 830-1.470 mm - largeur avant 1.490 mm, arrière 940 mm - hauteur de tête avant 1.020-940 mm, arrière 500 mm - longueur siège avant 550-460 mm, siège arrière 375 mm - volant diamètre 73 mm – réservoir de carburant L XNUMX
Boîte:	530

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Etat du compteur : 2.423 km
Accélération 0-100km :	6,3s
402m de la ville :	14,5 ans ( 157 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,5 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	60,0m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,5m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	58dB
Trušč à 130 km/h	60dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (510/600)

• Maintenant, à la réputation d'Audi dans la Šestica, le design adulte a été ajouté : la nouvelle génération est légèrement plus grande à tous égards que la précédente, mais aussi très similaire à la plus grande A8 ou à la plus sportive A7.

• Cabine et coffre (100/110)

  L'A6 est très proche de la plus grande A8 à bien des égards, même en termes d'élégance.

• Confort (105
  
  
  / 115)

  Les passagers sont pris en charge à tous égards, et le conducteur se sent également le mieux.

• Boîte de vitesses (62
  
  
  / 80)

  Assez puissant et économique, mais le conducteur a besoin de patience lors d'un démarrage inhabituellement lent.

• Performances de conduite (89
  
  
  / 100)

  Suffisamment maniable, voire transparente, avec quatre roues motrices et volant correctement équipé, bref, une bonne base

• Sécurité (102/115)

  À tous égards, juste en dessous du sommet

• Économie et environnement (52
  
  
  / 80)

  Une voiture grosse et lourde n'est peut-être pas si petite pour l'environnement, mais l'A6 est suffisamment économique pour que nous ne puissions pas vraiment lui en vouloir. Mais nous devons encore dépenser beaucoup d'argent là-dessus

Plaisir de conduite : 4/5

• À en juger par le simple confort des longs trajets, il en aurait même gagné cinq.

Nous louons et reprochons

presque pas de bruit dans la cabine

conduite autonome en colonnes

consommation de carburant (par dimensions et poids)

confort avec suspension pneumatique

trois grands écrans pour le contrôle et l'information du conducteur

phares efficaces

incohérence au démarrage et forte accélération

prix élevé