Test : Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // A propos des bouteilles et du poison

En fin d'année dernière, Audi avait beaucoup de travail : les présentations de nouveaux produits se sont poursuivies. Avec toute l'« électricité » (e-tron) et le « lifestyle » (Q3), ils ont donc rapidement trié le plus petit, c'est-à-dire l'A1 de deuxième génération. Les temps de l'automobile changent et il n'est plus nécessaire de traiter avec des voitures aussi petites, car le nombre d'acheteurs de la catégorie des petites voitures (familiales) qui seraient intéressés par une voiture de cette taille premium a également diminué. Nous pouvons également le comprendre lorsque nous recherchons des concurrents appropriés dans cette classe.

Et si l' A1 les spécialistes du marketing ne se sont pas consacrés (ou ont tellement investi dans le démarrage des ventes), le fait qu'il s'agisse d'une grande création ne peut en aucun cas être influencé. Les ingénieurs d'Audi ont conçu l'A1 de deuxième génération avec autant de sérieux que n'importe quel autre modèle. Par conséquent, leurs plus petits sont peut-être moins visibles - également à cause de la forme plutôt élaborée, qui n'est qu'une légère évolution de la première génération. Mais il a tout ce qu'un acheteur Audi attend.

Bien sûr, comme je l'ai dit dans l'introduction, il s'agit d'une petite voiture. Ce qui est idéal pour une utilisation urbaine. Ils ont veillé à ce qu'il y ait suffisamment d'espace dans les sièges avant pour les grosses voitures, qui sont difficiles à trouver une telle place dans ce type de voiture. La deuxième Audi A1 n'est disponible que dans la version cinq portes et je peux dire que l'espace aux places arrière est encore tout à fait acceptable, même entrer dans la porte ne pose pas de problèmes sérieux aux passagers plus gros. Avec l'A1, seuls deux peuvent faire un voyage plus long avec plus de bagages, mais le coffre ne peut pas faire des merveilles à cette taille.

Cependant, la tâche principale de cette Audi n'est pas de briller avec de l'espace, mais d'offrir tous les avantages de la technologie automobile moderne. Ainsi, l'intérieur est certainement un chapitre important dans le processus d'achat des futurs propriétaires. La liste des différents équipements est longue., et pas seulement pour améliorer le bien-être en cabine. La liste des accessoires comprend également de nombreux appareils électroniques pour une conduite plus sûre et plus confortable et une connexion au monde extérieur. Vous pouvez également vérifier partiellement les options d'équipement possibles pour ce véhicule en consultant nos données techniques.

Si son prix de base semble toujours conforme aux attentes, alors tout ce que vous attendez de cette plus petite Audi va au-delà de la liste des accessoires du modèle d'essai. Le testeur de voitures gâtées aurait aimé plus, car il a raté pas mal d'extras qui semblent assez communs même avec les concurrents de la partie moins premium de l'offre dans cette catégorie. Qu'est-ce que c'est? Eh bien, par exemple : entrez dans votre poche et ouvrez la voiture en appuyant sur la touche "télécommande" habituelle., une connexion smartphone qui ouvrira également le monde en A1 et permettra d'afficher Apple CarPlay ou Android Auto, ainsi qu'un programme de navigation qui transformera l'écran central en connexion mondiale.

Alors même un affichage numérique central avec jauges et contenu personnalisable serait plus convaincant. Mais cela augmenterait le prix d'un peu moins de deux mille si nous voulions refléter le contenu de navigation au milieu, ou de mille si nous ne pensions qu'à « l'interface smartphone Audi », c'est-à-dire l'interface pour smartphones.

Dans tous les cas, les phares à technologie LED méritent une mention élogieuse dans la liste des équipements que nous avons testés sur A1 ! Ils sont un excellent ajout à un voyage de nuit plus sûr. Associés à l'ombrage, ils vous permettent de conduire de manière moins stressante, notamment grâce à une gradation fiable et à un meilleur éclairage uniquement des sections de la route devant la voiture où la lumière n'interfère pas avec les conducteurs venant en sens inverse.

L'offre plus riche d'assistants électroniques de sécurité dans l'A1 dépend également de ce que nous vérifions dans la liste d'équipement lors du choix d'une voiture. Nous avions un contrôle de voie en série ou un avertissement que nous partions. De plus, des assistants de stationnement avant et arrière avec une caméra de recul en option et un régulateur de vitesse adaptatif, qui, avec la transmission automatique, se chargent de s'arrêter lors de la conduite en colonne.

Notre A1 était propulsée par le plus petit moteur de tous les temps, un trois cylindres à essence turbocompressé, mais avec une puissance légèrement supérieure à celle de la version de base. (25 TFSI avec 95 "chevaux"). Pour les trajets routiers normaux, ce moteur de 110 « chevaux » est suffisant, d'autant plus qu'il se marie bien avec une boîte automatique à double embrayage. Ainsi, rouler à la vitesse maximale autorisée sur les routes slovènes est agréable et sans effort, et la vitesse de pointe promise promet également de belles progressions sur les autoroutes allemandes. L'Audi A1 ne propose actuellement que deux moteurs différents : les deux turbocompressés, un moteur de 1,5 litre plus gros et plus puissant, et 150 'chevaux'.

En fait, l'offre de moteurs est destinée aux connaissances de tout le groupe Volkswagen, et pour l'A1 (du moins pour l'instant ?), les turbodiesels ne sont plus disponibles. Compte tenu du puissant moteur d'un litre de notre "bébé" et des résultats des tests de consommation moyenne assez bons, Audi ne montrera probablement pas beaucoup de deuil pour les acheteurs de diesel (bien sûr, leur "abstinence" doit également être comprise comme une réaction à de graves problèmes causés par des programmes illégaux sur certaines de leurs options moteur, et permettez-moi de souligner à nouveau - l'équipement moteur est complètement à la mode et satisfera même ceux qui seraient prêts à investir un peu plus dans l'équipement et à économiser ensuite sur la consommation ...

L'A1 est dans son véritable élément dès que l'on prend un virage. La position sur route ne sera vraiment pas un problème, ce qui permet d'obtenir des pneus par ailleurs solidement larges et pas trop gros (seulement 16 pouces). Le châssis sport en option n'est pas une garantie de confort. Mais sur les routes sinueuses, la plus petite Audi s'en sort bien, il vous suffit de trouver des routes slovènes légèrement moins encombrées ou ruinées vers des endroits où il n'y a pas trop de trafic. Si vous tombez sur un A1 et un conducteur qui rit (ou même un conducteur) dans l'un d'eux, c'est probablement une image tout à fait normale !

Avec un moteur légèrement plus puissant, le sourire sur le visage du conducteur risque de s'étendre jusqu'au sommet des oreilles, mais alors cette Audi premium serait encore plus chère, et donc plus chère. Il n'est plus tout à fait bon marché et restera donc un équipement exclusif sur les routes slovènes. Dans tous les cas, l'idée du nom s'y applique : le poison est stocké dans de petites bouteilles, et son efficacité dépend de ce que nous sommes prêts à soustraire pour cela. Comme avec la nouvelle génération d'Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	30.875 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	24.280 €
Remise du prix du modèle d'essai :	30.875 €
Puissance:	85 kW (116 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,3 avec
Vitesse maximale:	203 km / h
Garantie:	Garantie générale 4 ans kilométrage illimité, garantie peinture 3 ans, garantie rouille 12 ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.217 €
Carburant:	6.853 €
Pneus (1)	956 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	12.975 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.895 (
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Acheter	€ 29.571 0,30 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 74,5 × 76,4 mm - cylindrée 999 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 85 kW (116 ch) s.) à 5.000 5.500 - 12,7 85,1 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 115,7 m / s - puissance spécifique XNUMX kW / l (XNUMX l. - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte de vitesses DSG à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,765 ; II. 2,273 heures ; III. 1,531 1,122 heures ; IV. 0,855 ; V. 0,691; VI. 0,578 ; VII. 4,438 - différentiel 7 - jantes 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87 H, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 203 km/h - 0-100 km/h accélération 9,4 s - consommation moyenne (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, ressorts hélicoïdaux, triangulations à trois branches, barre stabilisatrice - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière ( refroidissement forcé), ABS , frein de stationnement électrique sur les roues arrière (changement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.125 kg - Poids total autorisé 1.680 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.029 mm - largeur 1.740 mm, avec rétroviseurs 1.940 mm - hauteur 1.433 mm - empattement 2.563 mm - voie avant 1.524 - arrière 1.501 - diamètre garde au sol 10,5 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 870-1.110 mm, arrière 550-810 mm - largeur avant 1.440 mm, arrière 1.410 mm - hauteur de tête avant 930-1.000 mm, arrière 920 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 460 mm - diamètre anneau de volant 360 mm - réservoir de carburant 40 l
Boîte:	335

Nos mesures

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Etat du compteur : 1.510 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,5 ans ( 133 km/h)
Vitesse maximale:	203km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,5 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	39,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	69,7m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (427/600)

• La plus petite Audi est exactement ce qui complète le programme haut de gamme dans la catégorie des citadines. Quiconque aime une "petite bouteille" peut y verser un "poison" fort.

• Cabine et coffre (70/110)

  Le design de la deuxième génération n'a pas beaucoup changé, il y a un peu plus d'espace dans l'habitacle.

• Confort (79
  
  
  / 115)

  En raison de l'apparence sportive, le confort souffre légèrement. Le toucher est excellent et les matériaux utilisés sont de haute qualité. La connectivité dépend de l'ouverture de la poche lors de l'achat, si vous avez investi plus ici, vous pouvez même utiliser la connexion avec les smartphones que les concurrents ont déjà dans les versions matérielles avec un petit supplément.

• Boîte de vitesses (58
  
  
  / 80)

  Un moteur de base avec un peu plus de puissance pour un usage quotidien, mais sans plus.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 100)

  Une bonne position sur route et une excellente maniabilité remplacent un châssis légèrement rigide et inconfortable. Tous les équipements de sécurité électronique et autres à un niveau premium élevé.

• Sécurité (86/115)

  À un niveau élevé, même avec des phares qui éclairent bien la route la nuit.

• Économie et environnement (55
  
  
  / 80)

  Une des raisons d'acheter cette Audi peut également être une consommation de carburant très modérée et, par conséquent, un impact moindre sur l'environnement.

Plaisir de conduite : 3/5

• Il lui manque un moteur plus puissant pour être qualifié de petite fusée, mais l'A1 gère bien les virages.

Nous louons et reprochons

contrôle facile du système d'infodivertissement, menus transparents

emplacement idéal sur la route

ergonomie; jauges numériques, sièges

production

phares et phares

l'arrière se salit rapidement, donc la vue arrière est limitée car la saleté s'accumule également sur la caméra de recul

suspension assez rigide et seulement conditionnellement confortable (sur de bonnes surfaces routières)