Essai : Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Après les deux premières semaines d'utilisation de la version de base du petit poseur de ville, nous pouvons vous faire confiance qu'il y a un double message dans cette photo.

Matevz Gribar, Sasa Kapetanovic

Audi A1 il a longtemps été membre du comité de rédaction afin que nous puissions l'analyser en détail et révéler tous ses côtés brillants et sombres dans le magazine et sur Internet (sur avto-magazin.si !). On exagère – peut-être pas, car il faudrait rouler au moins 300.000 km puis le démonter jusqu'à la dernière vis… Mais après trois mois d'utilisation, l'automobiliste peut encore en dire plus et contester les prétentions avec plus de poids.

Alors que nous avons testé l'A1 avec un moteur essence 1,4 litre et DSG automatique lors de son arrivée sur le marché à la fin de l'année dernière, cette Enica est équipée "seulement" d'un moteur TFSI de 1,2 litre, à injection directe et d'un turbocompresseur d'une capacité de 86 "chevaux". Même les équipements Ambition ne contiennent pas de "sucres" supplémentaires tels que le régulateur de vitesse, les commandes au volant, la navigation, la climatisation automatique et la connexion dents bleues. Quoi, il n'a pas de bluetooth ?

Oui, on peut dire que cette Audi est assez courageuse, surtout si on pense que c'est une Audi. Au moins la connexion au téléphone portable et les "commandes" sur le volant pourraient avoir… Cependant, ce manque d'équipement est très perceptible en montant d'euros, puisque le prix d'une telle voiture conduite et équipée commence à partir de 18.070 euros. Quoi de plus pour cette classe de taille, mais un peu pour - Audi.

À savoir, lorsqu'une personne est assise derrière le volant avec quatre tours, la sensation, malgré l'absence des accessoires susmentionnés, est à un niveau plus élevé que si elle était assise, disons, dans une Volkswagen Polo. Courbes - de bons sièges, de bons matériaux, des interrupteurs de qualité et un beau design. Peut-être qu'un peu plus de couleur (ou au moins des éléments d'apparence métallique) sur le tableau de bord aiderait vraiment, du moins compte tenu de l'apparence de l'extérieur bahá'í.

Les arches argentées du capot au hayon sont une bonne idée. L'extérieur allemand intéressant mais discret ajoute un peu de ce caractère ludique et unique qu'un jouet urbain comme l'A1 devrait presque avoir. Pensez Mini, Citroën C3… Justin Timberlake a conduit la même chose dans une annonce (seulement il avait le Bluetooth, nous supposons), et nous recommandons également ce choix à tous ceux qui envisagent d'acheter. Sans les branches argentées et en noir, gris et bleu marine, l'A1 est maigre et rouge avec des accessoires argentés et est intéressante et attrayante pour nos meilleures moitiés (post photo, première fois).

Qu'avons-nous appris après les deux mille premiers kilomètres ? Que la TFSI soit économe avec un pied droit mou (pendant le roulage elle s'est arrêtée à 5,8 litres aux cent kilomètres en conduite relative), que la puissance et le couple (160 Nm à 1.500 tr/min !) c'est une voiture lourde pour une bonne tonne et assez conducteur peu exigeant. Que la boîte à cinq rapports est autorisée à passer les vitesses, et qu'elle ne résiste qu'occasionnellement lors du passage en marche arrière (sachez que cette technique n'est pas encore maîtrisée).

La combinaison d'un boîtier de direction avec un très bon retour d'information et d'un châssis sportif mérite un cinq si vous sentez une conduite sportive, et seulement deux bons si vous comptez plus sur le confort que sur une bonne livraison : l'A1 sur les routes cahoteuses accentue les passagers comme les enfants dans un pick-up camion (message-message, seconde). La partie ancienne de la rédaction sent déjà le confort au quotidien. Ceci est également correct.

Découvrez les aventures de l'A1 et de ses passagers dans les futurs magazines Auto et sur le blog en ligne. Nous essaierons d'être intéressants et informatifs.

Texte : Matevž Hribar

Photo : Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.