Ex : Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

texte : Matevž Hribar, photo : Matevž Hribar, Grega Gulin

Nous n'avons pu en collecter plus de cinq, même si vous comprenez sans doute que l'offre de scooters d'Aprilia, Honda, Piaggio et Yamaha ne s'arrête pas là. Nous sommes désolés de ne pas avoir pu inclure au moins deux autres fabricants coréens, Kymca Syma, mais les représentants slovènes de ces deux marques peuvent penser que les acheteurs potentiels n'ont pas besoin de notre avis... C'est exact, car il est difficile de rassembler cinq conducteurs responsables pour l'examen de catégorie A.

En tant que parc d'essai, nous étions également des pilotes de tailles et de looks variés : Grega stature un peu plus courte (mais coeur large), roule un vieux Burgman 250cc la semaine et un Cagivo Raptor 650 le week-end, Matyazh lorsqu'il n'est pas sur l'un des scooters d'essai, il est transporté dans un Piaggia X9 et un Honda CBF 1000, 100kg Tomaze avec la KTM EXC 450 et la Cagiva Elefant 900 c'est plus orienté tout-terrain, comme pour les membres permanents de l'équipe Autoshop, Petra et mon bébé. Pourquoi une telle connaissance ? Pour vous permettre d'expliquer plus facilement les résultats et les opinions des conducteurs individuels.

Nous avons conduit du centre le long de l'ancienne route jusqu'à Škofja Loka, puis le long de la vallée de Grastnica jusqu'à Polchow Hradec et avons terminé par l'autoroute Shus de Brezovica au centre de Ljubljana. Du coup, on a tout testé : ville, routes sinueuses, décombres et autoroutes. Et?

Aprilia Atlantic 300 : élégante italienne offrant un maximum de confort

Aprilia Atlantic c'est un italien élégant et un vrai petit croiseur de luxe. La position de conduite est à demi-tour, c'est-à-dire que les jambes sont devant et que le volant est assez proche du conducteur. Côté confort, il est sans doute en tête du top XNUMX, mais dans certaines régions il montre déjà des signes de démence liée à l'âge. Le tableau de bord entièrement analogique (à l'exception de l'horloge numérique de l'étagère la moins chère de Tarvisio) avec un compteur kilométrique quotidien que nous devons rembobiner manuellement pour "réinitialiser" était déjà prêt pour une mise à jour un an plus tôt. Nous étions également préoccupés par le fait de placer le verrou de contact trop près du guidon (verrou inconfortable) pour l'ombre freins trop faibles (hé, ça compte à 130 mph !) et quelques détails superficiels. Les Chinois commencent-ils aussi à produire des pièces en plastique de l'Atlantique ?

Prix ​​de la voiture d'essai : 3.990 €.

Moteur : monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide, 278,3 cm3, 4 soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 16,4 kW (22,4 ch) à 7.500 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 23,8 Nm à 5.750 tr/min.

Transmission : automatique, variomat.

Cadre : tubulaire en acier, double embrayage.

Freins : disque avant Ø 240 mm, étrier de frein trois temps,

disque arrière Ø 190 mm.

Suspension : fourche avant télescopique Ø 35 mm, débattement 105 mm, double amortisseurs arrière, réglage de la précharge 5 niveaux, débattement 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Hauteur d'assise depuis le sol : par exemple,

Réservoir de carburant: 9,5 l.

Empattement : 1.480 mm.

Poids: 170 kg.

Représentant : Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Nous louons : prix, siège, confort, poignées pour le passager, protection fiable contre le vent

On gronde : tableau de bord vétuste, blocage trop près du volant (blocage !), tenue de route moins précise, freins faibles

Honda SH 300 : japonais fort et rapide

Nous avons trouvé des "erreurs" similaires dans Honda SH 300i... Les pièces en plastique sont de meilleure qualité et moins cisaillées, mais Honda a visiblement du mal à cacher les têtes de vis. D'une manière générale, sur ce maxi scooter, nous avons conclu que les japonais peuvent être avec lui plus qu'à l'échelle européenne sur le marché asiatique, où papa, maman, deux enfants et cinq autres poules dans le coffre roulent sur tel ou tel vélo. C'est aussi l'impression d'un conducteur : le scooter est rendu durable, capte bien les bosses de la route et surtout tire très bien. Il est le seul des cinq à exceller dans le domaine de l'entraînement - positivement ! Le plus gros point faible de Honda : petit coffre sous un siège qui n'avalera pas un seul casque jet, et une boîte encore plus petite devant les genoux du conducteur. C'est bien que le représentant de la Slovénie "donne" essentiellement la valise. Pourquoi entre guillemets ? Car SH est le plus cher, ce qui peut en partie se justifier par le système de freinage antiblocage ABS. Oui, en matière de sécurité, Honda a toujours le dessus.

Prix ​​voiture d'essai : 5.190 € (avec ABS).

Moteur : monocylindre, quatre temps, 279,1 cm3, refroidissement liquide, 4 soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 20 kW (27,2 ch) à 8.500 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 26,5 Nm à 6.000 tr/min.

Groupe motopropulseur : embrayage centrifuge, variomat.

Cadre : tubulaire en acier.

Freins : disque avant Ø 256 mm, étrier de frein trois temps, disque arrière Ø 256 mm, étrier de frein à un piston.

Suspension : Fourche télescopique avant Ø 35 mm, débattement 102 mm, bras oscillant arrière, double amortisseurs, débattement 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Hauteur d'assise depuis le sol : 785 mm.

Réservoir de carburant: 9 l.

Empattement : 1.422 mm.

Poids: 167 kg.

Capacité de charge : 180kg.

Représentant : Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Nous louons : puissance du moteur, consommation de carburant, fond plat, sentiment de fiabilité, performances de conduite, freins

On gronde : prix, petit coffre, petite boîte sous le volant, protection contre le vent

Piaggio Beverly : une maquilleuse italienne sophistiquée

Entièrement rénové cette année Beverly est resté bon là où il se démarquait auparavant (conception, performances de conduite), et a excellé là où le modèle précédent avait clairement échoué : espace dans le coffre sous le siège... Étant donné que le nouveau modèle a une roue de 14 pouces à l'arrière et que l'arrière est légèrement plus large maintenant, vous pouvez le mettre là. deux (plus petits) casques intégraux!! La position de conduite est très différente de celle de la Yamaha et de l'Aprilia : il est assis droit avec ses jambes à peu près à angle droit. Donc, si vous aimez rester coincé sur un scooter, Beverly et SH ne sont pas pour vous.

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.495 €.

Moteur : monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide, 278 cm3, 4 soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 16,5 kW (22,5 ch) à 7.250 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 23 Nm à 5,750 tr/min.

Groupe motopropulseur : embrayage centrifuge, variomat.

Cadre : tube d'acier, double cage.

Freins : disque avant Ø 310 mm, étrier 240 pistons, disque arrière Ø XNUMX mm, étrier XNUMX pistons.

Suspension : fourche avant télescopique Ø 35 mm, débattement 90 mm, double amortisseurs arrière, réglage de la précharge 4 niveaux, débattement 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Hauteur d'assise depuis le sol : 790 mm.

Réservoir de carburant: 12,5 l.

Empattement : 1.535 mm.

Poids: 162 kg.

Représentant : PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Nous louons : conception, performances de conduite, coffre spacieux, box devant le conducteur, équipement, production

On gronde : moins d'espace pour les jambes, verrouillage à goupille caché

Piaggio X7 Evo 300 : un au revoir lent

Son frère X7 Évo lui, à son tour, nous a tous déçus. Il n'est pas faible et atteint à peine la taille de Beverly. Cela fonctionne moins bien dans les virages et à des vitesses plus élevées, a freins moins puissants et se compose de matériaux de qualité inférieure. Ses avantages sont la protection contre le vent, une bonne maniabilité en ville et suffisamment d'espace sous la selle, tandis que dans d'autres domaines, la concurrence a fait ses preuves (par exemple, dans une transmission identique à celle des deux parents du groupe Piaggio) ou mieux . Eh bien c'est ça prix près d'un millième de moins que la Honda la plus chère.

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.209 €.

Moteur : monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide, 278,3 cm3, 4 soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 16,4 kW (22,4 ch) à 7.500 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 23,8 Nm à 5.750 tr/min.

Groupe motopropulseur : embrayage centrifuge, variomat.

Cadre : tube d'acier, double cage.

Freins : disque avant Ø 260 mm, disque arrière Ø 240 mm.

Suspension : fourche avant télescopique Ø 35 mm, double amortisseurs arrière, réglage de la précharge sur 4 niveaux, débattement de 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Hauteur d'assise depuis le sol :

Réservoir de carburant: 12 l.

Empattement : 1.480 mm.

Poids: 161 kg.

Représentant : PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Nous louons : protection contre le vent du corps et de la tête, tableau de bord riche, design frais

On gronde : qualité de roulement inférieure, qualité inférieure du plastique et de la fabrication, position des jambes surélevée, pas de compteur kilométrique quotidien, pas de béquille latérale, freins plus faibles, blocage de contact caché

Yamaha X-Max 250 : sport et convivialité

Et comment un autre représentant non européen, qui, après un examen attentif des données techniques, s'est avéré être seulement 25 centimètres cubes (pas 50) de moins que les autres? Étonnamment bonne! Moins de détermination ne se fait sentir que dans à partir de la ville jusqu'à une vitesse de 30 kilomètres par heure, après quoi, à plein régime, il pourrait bien rivaliser avec ses concurrents pour "300 mètres cubes". Yamaha a fait de son mieux sur des routes sinueuses autour de Polchow Hradec : il s'intègre parfaitement dans les virages et reste stable jusqu'à une vitesse maximale d'environ 130 kilomètres par heure. Si vous l'aimez, si vous n'allez pas rouler à deux (alors le manque de puissance est un peu plus perceptible par rapport aux autres) et si vous aimez vous asseoir derrière le volant avec les jambes tendues vers l'avant, alors la Yamaha peut être le premier choix. L'achat de la version avec ABS est possible !

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.490 €.

Moteur : monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, volume 249,78 cm3, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 15 kW (20,4) à 7.500 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 21 Nm à 6.000 tr/min.

Groupe motopropulseur : embrayage centrifuge, variomat.

Cadre : tubulaire en acier.

Freins : disque avant Ø 267 mm, disque arrière Ø 240 mm.

Suspension : Fourche télescopique avant, débattement de 110 mm, deux amortisseurs arrière, débattement de 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Hauteur d'assise depuis le sol : 792 mm.

Réservoir de carburant: 11,8 l.

Empattement : 1.545 mm.

Poids: 180 kg.

Représentant : Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Nous louons : performances de conduite, design sportif, confort, grande selle, finition de qualité, coffre, hautes performances avec moins de volume

On gronde :  démarrage paresseux, certaines personnes n'aiment pas l'ergonomie des sièges

En fin de compte, il est devenu clair pour nous que nous ne serions tout simplement pas en mesure de déterminer le vainqueur absolu dès la première fois. Deux d'entre nous ont commandé du goulash avec des gnocchis, l'un avec du fromage pané, l'autre avec de la dinde en sauce naturelle, et le cinquième a reçu un festin fait maison par sa femme et il a sauté le repas de groupe. Et tout comme nos exigences gourmandes sont différentes, nous percevons différemment le mode de transport d'un point A à B. Et un bon kilométrage, enfin un voyage.

Consommation de carburant

Il n'y a pas eu de différences drastiques de consommation de carburant lors du test, la Honda étant la plus économique et le trio du groupe Piaggio le plus assoiffé.

SH300i : 3,3 l/100 km

X-Max : 3,6 l/100 km

Océan Atlantique : 3,8 l/100 km

X7 Evo : 3,8 l/100 km

Beverley : 3,9 L/100 km

Opinions des membres du groupe de test :

Tomaze Pogacar

J'avais un scooter 50cc. À 186 pouces, je me sentais mieux sur une Beverly et pas bien pire sur une Honda. Pire encore, je me suis assis dans l'Atlantique (siège bas, jambes tendues) et le X7 et le X-Max sont quelque part au milieu. En apparence, les Italiens, à mon avis, étaient de loin supérieurs aux Japonais. En face se trouvaient Beverly (pour moi la plus belle) et Aprilia. Le X7 et le Yamaha vont de pair, seul le X7 veut dire qu'il s'agit d'un travailleur quotidien, tandis que le Yamaha Xmax a un maquillage plus foncé. Le nom me rappelle Noël (Noël !), mais on dirait un corbillard... Honda n'est conçu que fonctionnellement et ne rentre pas dans cette catégorie de beauté. Je les classerais comme suit : Beverly, Yamaha, Honda, X7 et Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia est belle et voyageuse, elle fonctionne probablement encore mieux avec 500 "dés". La Yamaha confortable et très maniable est ma préférée car tout est définitivement comme il se doit. Honda m'a déçu avec sa marque, car elle a une mauvaise protection contre le vent et un espace de bagages minimal. Le Beverly est le meilleur scooter de ville et est aussi beau, et le frère indifférent du X7 veut être à la fois un voyageur et un scooter de ville, mais il ne le fait pas de la meilleure façon. Du premier au dernier, je les classerais comme suit : X-Max, Atlantic, Beverly, X7 et SH300i..

Petr Kavtchitch

Yamaha m'a vraiment impressionné, même si c'est la moins prometteuse en termes de cylindrée, elle rivalise facilement avec les autres, et surtout, elle roule très bien et a la même hauteur que ma taille de 180 cm. Elle est suivie par Aprilia, qui est également le meilleur choix si le prix est critique. Pour cet argent, du moins pour moi, il offre le plus. Des deux Piaggis, le Beverly est bien meilleur et occupe des places élevées, tandis que le X7 ronge volontairement les outrages du temps, surtout que je n'arrivais pas à accepter la position de conduite inconfortable. Honda m'a impressionné par son moteur puissant et ses performances de conduite, et le prix salé est un peu plus difficile à avaler. Du premier au cinquième, je le placerais ainsi : Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i et Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Un scooter avec un moteur d'environ 300 cm7 est suffisant pour garder la moto au garage plusieurs fois. Nous avons testé la majeure partie de l'offre lors du test, et le classement basé uniquement sur des chiffres et des faits n'est pas facile. Cela semble banal, mais avec une utilisation quotidienne, le scooter devient votre ami, votre collègue, votre deuxième soi. Par conséquent, le choix, si vous vous connaissez bien, ne devrait pas être trop difficile. Pour simplifier les choses : Honda est la plus puissante, Yamaha est la meilleure à conduire, Aprilia est la plus confortable, X7 est la plus facile et Beverly est la maquilleuse. Et c'est ce dernier qui est juste en dessous du top dans tous ces domaines, donc en général je le mets en début de cette chronique. Il est suivi par Aprilia, Honda, Yamaha, et à quelques mètres derrière eux - Piaggio XXNUMX. Pourquoi? Il y a des arguments en faveur d'une longue discussion.

Solution finale:

1. triste: Piaggio Beverly 300

2. Ville : Yamaha X-Max 250

3. triste : Aprilia Atlantic 300

4ème ville : Honda SH 300

5. Désolé : Piaggio X7 Evo