Essai : Aprilia 1200 Caponord ABS

Mais une position confortable et droite derrière un large guidon d'enduro qui ne fatigue pas même après quelques sorties nocturnes n'est pas le seul atout, même s'il faut féliciter les Italiens pour avoir enfin créé un enduro de tourisme qui mérite vraiment l'adjectif "grand". et offre un confort pour tous ceux qui sont plus grands que le motocycliste italien moyen. Aprilia mise vraiment sur sa technologie intégrée, et ici le confort est l'un des éléments principaux. Caponord a une suspension active qui garantit que la conduite est toujours confortable. Les ingénieurs Sachs de Friedrichshafen ont pris soin d'une excellente suspension active à l'avant et d'un amortisseur dynamique actif à l'arrière. Le résultat est une conduite super confortable qui s'adapte au rythme de conduite et aux conditions de la route. Aprilia perpétue avec succès la tradition d'excellentes performances de conduite car la moto roule intuitivement et permet au pilote de fusionner avec elle. Mais la liste des délices techniques modernes ne s'arrête pas là. Cylindre en V de 1.197 cm90 CM avec cylindres à 125 degrés, capable de produire 114,8 chevaux et 6.800 Nm de couple à XNUMX tr/min, peut être ajusté à votre guise ou, encore une fois, en fonction de ce qui se trouve sous les roues. Avec trois programmes (sport, randonnée et pluie), il offre le choix lorsque, par exemple, il est versé depuis une armoire ou une grande quantité d'eau est versée sur l'asphalte. La conduite est fiable car le système contrôle très précisément la roue arrière qui ne patine pas lors des accélérations en programme pluie. Cependant, la simple désactivation de l'électronique n'est pas brutale, mais suffisamment douce pour ne pas nuire à la maniabilité du vélo. Pour un voyage tranquille, la meilleure option pour faire tourner le moteur est de voyager en voiture. En cas d'accélération plus rapide, le contrôle du patinage des roues arrière s'enclenche rapidement, mais encore une fois, cela le rend discret. Pour des plaisirs plus sportifs, vous n'avez décidément pas d'autre choix que le programme sportif, qui est malheureusement trop sensible ou réagit immédiatement et ne permet pas de déraper dans les virages contrôlés électroniquement. Eh bien, pour ceux qui maîtrisent ou qui veulent une conduite à propulsion arrière très dynamique, il y a toujours la possibilité d'éteindre tous les fusibles et ils peuvent rester coincés dans les virages de style supermotard.

Le moteur n'est pas le plus puissant sur le papier, mais nous n'avons pas manqué de plus de puissance au volant. L'ensemble du vélo peut rouler magnifiquement à un rythme tranquille, mais ne résiste en aucun cas au style de conduite plus dynamique.

L'empreinte la plus forte que Caponord nous a laissée est sa convivialité et son utilisation extrêmement sans prétention. Le collègue Uros, qui est l'un des coureurs qui s'habitue encore aux vélos avec plus de 100 "chevaux", a énormément apprécié Caponord et a roulé complètement sans gêne en raison de la grande taille et de la grande autonomie. C'est une moto qui inspire confiance au pilote et qui grandit à chaque sortie.

La sécurité est également assurée par un ABS à deux canaux, qui peut être désactivé si vous le souhaitez.

A un prix majoritairement de 1200 € 14.017 pour le Caponord 15.729 ABS, il offre beaucoup, l'équipement est riche, vous n'avez donc besoin que de quelques valises latérales supplémentaires. Mais pour ceux qui en veulent plus, le concessionnaire propose également un forfait Voyage plus équipé (16.779 €) et Rallye Aventure pour XNUMX XNUMX €.

Lorsque nous faisons l'évaluation finale, la décision n'est pas difficile. Un très bon vélo de tourisme à un prix raisonnable qui offre une dynamique de conduite et une facilité de conduite exceptionnelles, et tellement d'électronique de sécurité que vous pouvez rouler vers le nord même à la fin de l'automne. Il suffit d'activer les leviers chauffants sur le volant et de mettre la housse de pluie.

Petr Kavtchitch

Photo. Sacha Kapetanovitch

Face à face : Urosh Yakopich

Après avoir marché plusieurs dizaines de kilomètres, je me suis rendu compte qu'il n'y avait absolument aucune raison d'avoir peur. Le moteur est extrêmement polyvalent et contrôlable. Une bonne protection contre le vent sur autoroute permet de rouler rapidement sans trop d'effort, puisque le conducteur se cache du vent (ma taille est de 180 cm), même sur les routes régionales sinueuses je n'ai pas eu de problème particulier en virage, la moto fonctionnait souverainement (et le chauffeur aussi). Pour plus de sécurité, l'antipatinage électronique de la roue arrière permet d'ouvrir la manette des gaz dans les virages. Cela donne au conducteur une sensation de traction et peut ensuite personnaliser l'électronique à sa guise.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Техническая информация

Moteur : deux cylindres V90°, quatre temps, refroidissement liquide, 1.197 cm3, injection.

Puissance maximale : 91,9 kW (125 ch) à 8.250 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 114,8 Nm à 6.800 tr/min.

Transmission : 6 vitesses.

Cadre : fonte d'aluminium et tube d'acier.

Freins : 2 disques flottants de 320 mm à l'avant, étriers Brembo Monobloc M4 à 50 pistons à montage radial, disque arrière de 240 mm, étrier à 2 pistons, ABS et contrôle de traction commutable sur la roue arrière.

Suspension : fourche active Sachs entièrement réglable de 43 mm à l'avant, amortisseur actif Sachs entièrement réglable à l'arrière, bras oscillant unique en aluminium.

Pneus : 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 840 mm.

Réservoir de carburant: 24 l.

Empattement : 1.564,6 mm.

Poids (à sec) : 214 kg

Ventes : AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tél. : [phone]

Prix ​​: 14.017 XNUMX €