Tesla Model S Plaid / LR et Mercedes EQS. La voiture allemande avec recharge est pire, mais meilleure [nous pensons] • ELECTROMAIMANTS

La chaîne allemande Autogefuehl a présenté la courbe de charge Mercedes EQS, construite selon les mesures du constructeur. Grâce à cela, le constructeur tente de défendre l'utilisation de l'architecture 400 volts, qui, comparée à l'architecture 800 volts, semble un peu dépassée. Cependant, il ne doit pas en être ainsi.

Courbe de charge Mercedes EQS : +1 200 km/h en pointe

table des matières

• Courbe de charge Mercedes EQS : +1 200 km/h en pointe
  • Courbe de charge Tesla Model S Plaid / LR : +1 km/h au dessus de 459 kW
  • Tesla gagne avec un tir court, Mercedes avec un arrêt plus long

La puissance de charge (graphique rouge) commence instantanément à dépasser 200 kW à 6 % de la capacité de la batterie, laissant jusqu'à 30 % de la capacité de la batterie. Le processus de reconstitution d'énergie de 0 à 80 % (graphique bleu) prend 31 minutes :

Courbe de charge Mercedes EQS. Promesses du constructeur (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

La diminution de 200 à 150 kW est presque linéaire et occupe jusqu'à 55-56 % de la batterie. Avec 80 pour cent de la charge de la batterie, la puissance de charge atteint 115 kW, il est difficile de dire si la baisse supplémentaire sera brutale ou non. Cependant, il n'est pas difficile de juger que la charge doit commencer à environ 4 à 5 % et :

1. finir à 30% si l'on veut la puissance de charge la plus élevée possible par rapport au temps d'inactivité,
2. choisissez n'importe quel nombre entre 30 et 80 pour cent pour des temps de charge optimaux.

En supposant que nous ayons affaire à une batterie de 107,8 kWh, après 8 minutes d'inactivité (6 -> 30 pour cent, cas 1) nous aurons 25,9 kWh d'énergie supplémentaires sur le chargeur, ce qui devrait nous permettre de parcourir près de 160 kilomètres. Cela donne une vitesse de charge de +1 200 km/h, +200 km/10 min. Le portail InsideEVs qui nous a inspiré pour faire ce calcul répertorie même +193 unités WLTP.

Courbe de charge Tesla Model S Plaid / LR : +1 km/h au dessus de 459 kW

La courbe de charge de la Tesla Model S Plaid sur le Supercharger v3 est similaire, bien que la baisse soit plus rapide. Les mesures des utilisateurs montrent que 250 kW sont maintenus dans la plage de 10 à 30 %. Cela prendra environ 4,5 minutes :

Les 2,5 minutes suivantes - plus de 200 kW, en 6 minutes, la voiture gagne + 32% de la batterie, restaure 8% de charge en 35 minutes. Avec une batterie Tesla Model S Plaid de 90 kWh, cela donne 31,6 kWh de puissance. Le constructeur affirme que l'autonomie de la voiture dans la version Plaid est de 637 kilomètres EPA, dans la version Long Range - 652 kilomètres EPA. Bien qu'il ne soit pas encore sur le marché, emmenons le dernier modèle à l'atelier, car il s'agit d'un analogue fonctionnel de la Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla est connu pour "optimiser" les résultats de l'EPA, supposons donc que le chiffre ci-dessus est gonflé de 15 %, ce qui est véritable assortiment de Tesla Model S Plaid LR devrait être de 554 kilomètres. Un arrêt de 8 minutes à Supercharger v3 nous donne 194,5 km.soit +1 km/h, +459 km/243 min.

Tesla gagne avec un tir court, Mercedes avec un arrêt plus long

Ainsi, les calculs montrent que Le Tesla Model S Plaid est légèrement meilleur que le Mercedes EQS en ce qui concerne les taux de reconstitution d'énergie dans la plage où la puissance est à son maximum à plus de 200 kW.... Mais attention : c'est suffisant si on s'attarde un peu à la borne de recharge et que le bord de Tesla commence à s'estomper rapidement.

Tesla décharge 10 à 80 % de sa batterie (63 kWh) en 24 minutes. Nous reconstruisons ensuite 388 kilomètres. Mercedes EQS dans les mêmes 24 minutes est capable de reconstituer l'énergie de 6 à 70 % de la batterie, ce qui donne 69 kWh d'énergie supplémentaires et 421 kilomètres d'autonomie. Les gammes sont différentes (Modèle S Plaid à partir de ~ 10 %, EQS à partir de ~ 6 %), mais vous pouvez immédiatement voir que Malgré la puissance de charge maximale inférieure, Mercedes a mieux planifié la courbe de recharge.... Après environ 20 minutes d'inactivité sur le chargeur Tesla S Plaid, il commence à perdre la course.

Et s'il s'avère que la limousine allemande est en fait tout aussi économe en énergie que le montre ce test allemand de la Mercedes EQS 450+, il devient clair pourquoi Tesla veut augmenter la puissance de charge du Supercharger à 280 kW. Tesla n'est pas poursuivi par des concurrents, mais par la société de Musk, qui doit se battre pour rester en tête.

Note éditoriale www.elektrowoz.pl : il convient de rappeler que Tesla Model S Plaid et Mercedes EQS ne sont pas des concurrents directs, Model S est la classe E, EQS est le segment F parmi les constructeurs. Nous soulignons également que les calculs ci-dessus ne sont que des calculs basés sur des données de marché résiduelles. 

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