Essai Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry teste et passe en revue la Tesla Model S P90D avec les spécifications, la consommation d'énergie et le verdict.

Vous avez donc une entreprise de voitures électriques et une vision d'un avenir où les gens voyagent partout dans des voitures qui n'émettent pas de fumées toxiques. Construisez-vous de mignons petits buggys ressemblant à des œufs qui roulent silencieusement, ou construisez-vous des voitures sexy si brutalement rapides qu'elles feront que les Porsche et les Ferrari auront du mal à suivre? Le PDG de Tesla, Elon Musk, a opté pour cette dernière option lorsqu'il a lancé sa première voiture Model S en 2012 et a conquis des fans à l'échelle emblématique d'Apple.

Tesla a depuis annoncé la berline Model 3, le SUV Model X et, plus récemment, le crossover Model Y. Ensemble, ils forment le S3XY. Nous sommes de retour avec le Model S, qui a été mis à jour avec de nouveaux logiciels, matériels et looks. Il s'agit de la P90D, l'actuelle reine de la gamme Tesla et la berline à quatre portes la plus rapide de la planète.

P signifie performance, D signifie double moteur et 90 signifie batterie de 90 kWh. Le P90D se situe au-dessus des 90D, 75D et 60D de la gamme Model S.

Alors avec quoi vivre ? Et si ça casse ? Et combien de côtes avons-nous cassées en testant le temps 0-100 en 3 secondes ?

Conception

Cela a déjà été dit, mais c'est vrai - la Model S ressemble à une Aston Martin Rapide S. C'est beau, mais la forme existe depuis 2012 et commence à vieillir. Tesla essaie de retenir les années avec la chirurgie esthétique, et la Model S mise à jour efface la vieille gueule de poisson béante de son visage, la remplaçant par une minuscule calandre. L'espace plat vide laissé derrière semble nu, mais nous l'avons aimé.

L'intérieur de la Model S ressemble à moitié à une œuvre d'art minimaliste, à moitié à un laboratoire scientifique.

La voiture mise à jour a également remplacé les phares halogènes par des LED.

Quelle est la taille de votre garage ? Avec une longueur de 4979 mm et une distance entre le rétroviseur latéral et le rétroviseur latéral de 2187 mm, la Model S n'est pas petite. La Rapide S est plus longue de 40 mm, mais plus étroite de 47 mm. Leurs empattements sont également proches, avec 2960 mm entre les essieux avant et arrière de la Model S, soit 29 mm de moins que la Rapide.

L'intérieur de la Model S ressemble à une œuvre d'art mi-minimaliste, mi-laboratoire scientifique, où presque toutes les commandes ont été déplacées vers un écran géant sur le tableau de bord qui affiche également des graphiques de consommation d'énergie.

Notre voiture d'essai avait en option une garniture de tableau de bord en fibre de carbone et des sièges sport. Les accoudoirs sculptés dans les portes, même les poignées de porte elles-mêmes, semblent presque étrangers dans leur apparence, leur sensation et leur fonction par rapport à ceux utilisés dans d'autres voitures.

La qualité de l'habitacle semble exceptionnelle, et même dans le silence absolu de la conduite assistée, rien ne grince ou ne grince, à l'exception de la crémaillère de direction, qui pouvait être entendue dans les parkings alors que nous sortions des espaces restreints. 

praticité

Ouvrez ce fastback et vous trouverez un coffre de 774 litres - rien ne vaut cette taille dans cette catégorie, et comme il n'y a pas de moteur sous le capot, il y a aussi 120 litres d'espace de coffre à l'avant. En comparaison, le Holden Commodore Sportwagon, connu pour son espace de chargement, dispose d'un espace de chargement de 895 litres, soit à peine un litre de plus que la capacité globale de la Tesla.

La cabine est spacieuse, à 191 cm de hauteur, je peux m'asseoir derrière mon siège conducteur sans toucher le dossier du siège avec mes genoux - il y a juste un espace de la largeur d'une carte de visite, mais toujours un espace.

Les batteries de la voiture sont stockées sous le plancher, et bien que cela soulève le plancher plus haut que dans une voiture conventionnelle, c'est perceptible mais pas gênant.

Les points d'ancrage du siège enfant sont faciles à atteindre - nous insérons facilement le siège enfant par l'arrière.

Ce que vous ne trouverez pas à l'arrière, ce sont des porte-gobelets - il n'y a pas d'accoudoir central rabattable là où ils se trouveraient normalement, et il n'y a pas de porte-bouteilles dans aucune des portes. Il y a deux porte-gobelets à l'avant et deux porte-bouteilles réglables dans le grand compartiment de rangement de la console centrale.

Ensuite, il y a un trou mystérieux dans le garde-manger de la console centrale qui dévorait nos affaires, y compris un portefeuille, un cliquet de porte et la clé de la voiture elle-même.

En parlant de clé, elle fait à peu près la taille de mon pouce, en forme de modèle S, et est livrée dans une petite pochette à clés, ce qui signifie qu'elle doit être retirée et remise tout le temps, ce qui était ennuyeux, en plus j'ai perdu mon clé après une. nuit au pub, pas que je rentre à la maison de toute façon.

Prix ​​et fonctionnalités

Tesla Model S P90D coûte 171,700 378,500 $. Ce n'est rien comparé à la Rapide S à 299,000 8 $ ou à la BMW i285,300 XNUMX $ à XNUMX XNUMX $ ou à la Porsche Panamera S E-Hybrid à XNUMX XNUMX $.

Les fonctionnalités standard incluent un écran de 17.3 pouces, une navigation par satellite, une caméra de recul et des capteurs de stationnement avant et arrière qui vous indiquent la distance exacte en centimètres par rapport à tout ce que vous approchez.

La liste des options est stupéfiante. Notre voiture d'essai avait (respirez profondément maintenant): 2300 21 $ de peinture multicouche rouge; 6800 2300 $ Roues Turbine grises de 1500 pouces; Toit solaire de 3800 $, lèvre de coffre en fibre de carbone de 1500 $; 3800 3800 $ de sièges noirs de nouvelle génération ; Garniture intérieure en fibre de carbone de 3800 1500 $; suspension pneumatique pour 4500 XNUMX $; XNUMX XNUMX $ Système de conduite autonome de pilote automatique ; Système audio ultra haute fidélité pour XNUMX XNUMX $; Pack Météo Sub-Zero pour XNUMX XNUMX $; et un package de mises à niveau Premium pour XNUMX XNUMX $.

Les 967 Nm de couple arrivent en un seul coup lorsque vous vous tenez sur la pédale d'accélérateur.

Mais attendez, il y en a aussi, eh bien, un autre - le mode Ludicrous. Un réglage qui réduit le temps P0.3D 90-0 de 100 secondes à 3.0 secondes. Ça coûte… 15,000 XNUMX $. Oui, trois zéros.

Au total, notre voiture avait des options totalisant 53,800 225,500 $, portant le prix à 45,038 270,538 $, puis ajoutez XNUMX XNUMX $ de taxe sur les voitures de luxe et c'est XNUMX XNUMX $ s'il vous plaît - toujours moins que Porsche Aston ou Bimmer.   

Moteur et transmission

Le P90D dispose d'un moteur de 375 kW entraînant les roues arrière et d'un moteur de 193 kW entraînant les roues avant pour un total de 397 kW. Couple - masse 967 Nm. Si ces chiffres sonnent comme des chiffres, prenez le V5.9 Rapide S de 12 litres d'Aston Martin comme référence - ce moteur énorme et complexe développe 410 kW et 620 Nm et peut propulser l'Aston de 0 à 100 km/h en 4.4 secondes.

Cette incroyable accélération doit être ressentie pour être crue.

Le P90D le fait en 3.0 secondes, et tout cela sans transmission - les moteurs tournent, et avec eux les roues, parce qu'ils tournent plus vite, les roues tournent. Cela signifie que tous ces 967 Nm de couple sont obtenus en appuyant simplement sur la pédale d'accélérateur.

Consommation de carburant

Le plus gros problème auquel sont confrontés les véhicules électriques et leurs propriétaires est l'autonomie de la voiture. Bien sûr, il y a toujours la possibilité que votre voiture à moteur à combustion interne tombe en panne de carburant, mais il y a de fortes chances que vous soyez à proximité d'une station-service et les bornes de recharge sont encore rares en Australie.

Tesla change cela en installant des superchargeurs à charge rapide sur la côte est de l'Australie, et au moment de la rédaction, il y a huit stations situées à environ 200 km de Port Macquarie à Melbourne.

L'autonomie de la batterie du P90D est d'environ 732 km à une vitesse de 70 km/h. Déplacez-vous plus vite et l'autonomie estimée diminue. Ajoutez les roues de 21 pouces en option et il tombe aussi - jusqu'à environ 674 km.

Sur 491 kilomètres, notre P90D a consommé 147.1 kWh d'électricité, soit une moyenne de 299 Wh/km. C'est comme lire votre facture d'électricité, mais ce qui est formidable, c'est que les stations Tesla Supercharger sont gratuites et peuvent recharger une batterie de 270 km en seulement 20 minutes. Une charge complète à vide prend environ 70 minutes.

Tesla peut également installer un chargeur mural dans votre maison ou votre bureau pour environ 1000 XNUMX $, ce qui rechargera la batterie en environ trois heures.

Je ne me suis jamais lassé de m'arrêter à côté de voitures de performance sans méfiance aux feux de circulation, sachant qu'elles n'avaient aucune chance.

En dernier recours, vous pouvez toujours le brancher sur une prise 240 V ordinaire à l'aide du câble de charge fourni avec la voiture, et nous l'avons fait dans notre bureau et à la maison. Une charge de 12 heures suffit pour 120 km - si vous ne faites que vous rendre au travail, cela devrait suffire, d'autant plus que le freinage régénératif recharge également la batterie. Une charge complète à vide prendra environ 40 heures.

Un inconvénient potentiel du plan actuel est que la majeure partie de l'électricité australienne provient de centrales électriques au charbon. Ainsi, même si votre Tesla n'émet aucune émission, la centrale de production d'électricité en émet des tonnes.

Pour l'instant, la solution consiste à acheter de l'électricité auprès de fournisseurs d'énergie verte ou à installer des panneaux solaires sur le toit de votre maison pour votre propre source renouvelable.

AGL a annoncé la recharge illimitée des véhicules électriques pour 1 $ par jour, soit 365 $ pour un an de ravitaillement à domicile. 

Conduite

Cette accélération incroyable doit être ressentie pour être crue, elle est brutale et je ne me lasse jamais de m'arrêter à côté de voitures de performance sans méfiance aux feux de circulation en sachant qu'elles n'ont aucune chance - et c'est injuste, elles roulent sur ICE. les moteurs alimentés par de minuscules lumières sont accouplés à des engrenages qui ne correspondront jamais au couple instantané de Tesla.

Conduire dur un monstre de gaz puissant, en particulier avec une transmission manuelle, est une expérience physique lorsque vous changez de vitesse en synchronisation avec le régime moteur. Dans le P90D, il vous suffit de vous préparer et d'appuyer sur l'accélérateur. Un conseil - dites aux passagers à l'avance que vous allez commencer à accélérer la vitesse de distorsion. 

La maniabilité est également excellente pour une voiture pesant plus de deux tonnes, l'emplacement des batteries et des moteurs lourds aide beaucoup - étant situés sous le plancher, ils abaissent le centre de masse de la voiture, ce qui signifie que vous n'obtenez pas cela sensation d'inclinaison lourde. dans les coins.

Le pilote automatique est de loin le meilleur système partiellement autonome.

La suspension pneumatique est excellente - premièrement, elle vous permet de rouler en douceur dans les creux et les bosses sans être élastique, et deuxièmement, vous pouvez régler la hauteur de la voiture de bas en haut pour ne pas vous gratter le nez pendant que vous conduisez. entrées d'allée. La voiture se souviendra du réglage et utilisera le GPS pour ajuster à nouveau la hauteur la prochaine fois que vous y serez.

L'option Ludicrous Mode est vraiment ridicule pour 15,000 3.3 $. Mais aussi les gens dépensent ce genre d'argent pour personnaliser leurs pistolets à essence. Cela dit, le mode non ridicule de 100 secondes à XNUMX km/h semblera toujours ridicule à la plupart des gens.

En outre, il existe des options meilleures et moins chères comme le pilote automatique, qui est le meilleur système semi-autonome disponible aujourd'hui. Sur autoroute, il braque, freine et même change de voie lui-même. Activer le pilote automatique est facile : attendez simplement que les icônes du régulateur de vitesse et du volant apparaissent à côté de l'écran du compteur de vitesse, puis tirez le commutateur du régulateur de vitesse vers vous deux fois. La voiture prend alors le contrôle, mais Tesla affirme que le système est toujours en phase de test "bêta" et doit être supervisé par le conducteur.

C'est vrai, il y avait des moments où les virages étaient trop serrés ou certaines sections de la route étaient trop confuses et le pilote automatique levait les "mains" et demandait de l'aide et il fallait être là pour sauter rapidement.

sécurité

Toutes les variantes de la Model S construites après le 22 septembre 9 ont la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée. L'option Pilote automatique offre une fonctionnalité de conduite autonome et tous les équipements de sécurité associés tels que l'AEB, des caméras qui peuvent reconnaître les cyclistes, les piétons et des capteurs qui "détectent" tout ce qui l'entoure pour l'aider à changer de voie en toute sécurité, à freiner pour éviter une collision et à se garer. moi même.

Tous les P90D sont équipés d'un avertissement d'angle mort et de sortie de voie, ainsi que de six airbags.

La banquette arrière dispose de trois ancrages ISOFIX très impressionnants et de trois points d'ancrage Top Tether pour les sièges enfant.

propriété

Tesla couvre le groupe motopropulseur et les batteries du P90D avec une garantie de huit ans à kilométrage illimité, tandis que le véhicule lui-même a une garantie de quatre ans ou 80,000 XNUMX km.

Oui, il n'y a pas de bougies d'allumage et pas d'huile, mais le P90D a encore besoin d'entretien - vous ne pensiez pas pouvoir vous en débarrasser, n'est-ce pas ? L'entretien est recommandé annuellement ou tous les 20,000 1525 km. Il existe trois forfaits prépayés : trois ans avec un plafond de 2375 4500 $ ; Quatre ans plafonné à XNUMX XNUMX $ ; et huit ans sont plafonnés à XNUMX $.

Si vous tombez en panne, vous ne pouvez pas simplement apporter le P90D au mécanicien du coin. Vous devrez appeler Tesla et le faire livrer à l'un des centres de service. 

Je n'arrêterai jamais d'aimer les voitures à essence, c'est dans mon sang. Non, sérieusement, c'est dans mon sang - j'ai un tatouage V8 sur mon bras. Mais je pense que l'ère actuelle, où les voitures à moteur à combustion interne règnent sur la Terre, touche à sa fin. 

Les voitures électriques seront probablement les prochains dirigeants automobiles de la planète, mais étant des créatures si prétentieuses, nous ne les prendrons que si elles sont cool et belles, comme la P90D avec ses lignes Aston Martin et son accélération de supercar. 

Bien sûr, il n'y a pas de bande sonore grondante, mais contrairement à une supercar, il est également pratique avec quatre portes, beaucoup d'espace pour les jambes et un énorme coffre.

Le P90D a-t-il changé votre attitude envers les véhicules électriques ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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