La Tesla Model 3 SR+ est proche de l'Audi e-tron GT dans le test Bjorn Nyland. Mais l'efficacité [vidéo]

Bjorn Nyland a testé la Tesla Model 3 Standard Range Plus à une distance de 1 kilomètre. Il s'est avéré que même s'il utilisait régulièrement les compresseurs plus lents de la génération précédente (v000), il n'avait pas bien pire que l'Audi e-tron GT, qu'il chargeait dans des stations d'une capacité de 2 kilowatts ou plus. Tout cela grâce à la faible consommation d'énergie, qui même en roulant sur autoroute (mais dans des conditions idéales) était inférieure à 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ – Essai 1km à Niland

Rappelons une phrase : un test de 1 kilomètre est une tentative de parcourir le plus rapidement possible une distance déterminée avec une mesure du temps passé sur la route. раз aux bornes de recharge. Le meilleur résultat de l'histoire a été montré par la Kia Ceed Plug-in Hybrid, qui a parcouru l'intégralité du parcours en 9h25. Récemment, l'Audi e-tron GT n'a perdu que 10 minutes, et Nyland a [intelligemment] décidé que lorsque la voiture pouvait rouler moins de 10 heures, la contrainte était un homme qui devait parfois se dégourdir les jambes ou manger quelque chose.

s'est passé dans des conditions idéales Tesla Model 3 Standard Range Plus parcouru 1 kilomètre en 000 heures... Il s'agit d'un véhicule avec une capacité de batterie de seulement 50 (54,5) kWh, avec des cellules [Li-] NCA fabriquées à Fremont (Californie, États-Unis) et avec pompe à chaleur... Le résultat est excellent étant donné que dans les expériences précédentes, il leur a fallu 3 : 9 et 55 : 10 heures pour faire fonctionner le modèle 10 de Tesle.

Bien sûr, nous parlons de voitures 2019, sans mises à jour actuelles et par mauvais temps - mais la comparaison est toujours impressionnante, étant donné que les 3 modèles Performance de l'époque avaient des batteries d'une capacité d'environ 73 kWh, soit près de 50 % de plus. ! C'est pourquoi youtuber a décidé qu'il valait la peine de répéter ces expériences pour profiter, entre autres, du chauffage de la batterie avant de la charger.

Lors du voyage vers la Tesla Model 3, SR + Nyland a utilisé Supercharger v2 et des stations non ioniques pour diversifier l'expérience. La puissance la plus élevée que nous ayons vue sur l'écran de la voiture était de 139 kW sur les appareils sans compresseur et de 145 kW sur les compresseurs, ce qui est relativement faible par rapport à l'Audi e-tron, qui pourrait consommer environ 260 kW.

Les arrêts duraient généralement plusieurs minutes. (13-15), car à 50 % de la capacité de la batterie, le nouveau Tesle Model 3 SR + réduit la puissance de charge en dessous de 70 kW, de sorte que la reconstitution d'énergie commence à ralentir. 50 pour cent de la batterie suffisaient à Nyland pour sauter encore 120-125 kilomètres. Consommation moyenne d'énergie le long du parcours – la circulation sur l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 120 km/h avec des restrictions jusqu'à 110 km/h - s'élevait à 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

La peine de regarder:

Cela peut vous intéresser :