Tesla Model 3 et Porsche Taycan Turbo - Test de gamme Nextmove [vidéo]. L'APE a-t-il tort ?

La société allemande de location de voitures électriques Nextmove a testé les Porsche Taycan Turbo et Tesla Model 3 Long Range RWD à 150 km/h. Il s'est avéré que Porsche fait bien mieux qu'il n'y paraît selon la procédure EPA.

Porsche Taycan Turbo et Tesla Model 3 sur la piste

Porsche promet que la Taycan Turbo voyagera entre 381 et 450 unités selon la WLTP, mais la voiture à batterie est capable de parcourir 323,5 km dans la version Taycan Turbo et 309 km, selon l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA). ... kilomètres dans la version la plus puissante du Taycan Turbo S.

> L'autonomie réelle de la Porsche Taycan est de 323,5 kilomètres. Consommation d'énergie : 30,5 kWh / 100 km

La Porsche Taycan Turbo a participé à l'expérience Nextmove.

Les tests de la voiture ont été effectués à une vitesse de régulation de vitesse de 150 km / h sur un périphérique autoroutier de 90 kilomètres autour de Leipzig, les voitures ont effectué trois tours. Le véhicule est en mode normal - en mode Range la vitesse est limitée à 110 km/h - la suspension est abaissée et la Porsche Innodrive est éteinte. Selon le conducteur, cette dernière option était responsable du grand changement dans l'accélération de la voiture.

La vitesse moyenne au cours de l'expérience était de 131 km/h.... La température était à l'automne, 7 degrés Celsius, pneus d'hiver sur les deux voitures. Le chauffage de la Porsche était réglé à 18 degrés, ce qui est un peu frais.

La Tesla Model 3 Long Range RWD (propulsion arrière) avec une suspension abaissée de 4 centimètres est devenue la référence pour Porsche :

> Une suspension plus basse économise-t-elle de l'énergie ? Comprend – Test Nextmove avec Tesla Model 3 [YouTube]

La voiture n'est plus à vendre et a été choisie car il n'y avait pas de Tesla Model S avec de grosses batteries à l'époque.

La gamme de la Porsche Taycan Turbo est nettement meilleure que selon l'EPA.

Moyenne du test Consommation électrique Porsche Taycan Turbo composé 28,2 kWh / 100 km (282 Wh/km). Dans la Tesla Model 3, c'était 25 % de moins, à 21,1 kWh/100 km (211 Wh/km). Porsche électrique à 150 km/h a pu surmonter 314 km par chargeTesla Model 3 a parcouru 332 kilomètres.

Comparez cela aux chiffres de l'EPA :

• Porsche Taycan Turbo : 314 km sur autoroute (nextmove) vs 323,5 km selon EPA,
• Tesla Model 3 Long Range RWD : 332 km sur autoroute (nextmove) contre 523 km selon les données de l'EPA.

Même si l'on considère que Tesla a déjà 40 à 68 kilomètres et offre 97 kWh de capacité de batterie utilisable, l'estimation de Tesla est bien en deçà de l'EPA, tandis que Porsche gagne XNUMX % de l'EPA.

> Supercondensateurs Tesla ? Improbable. Mais il y aura une percée dans les batteries

En revanche : il ne faut pas oublier que malgré la batterie plus petite - 68 kWh pour cette Tesla Model 3 contre 83,7 kWh pour la nouvelle Porsche Taycan - Tesla parcourra plus de distance avec une seule charge.

Donc l'EPA a tort avec la Porsche Taycan ?

C'est une question importante pour nous, nous avons mené et comparé à plusieurs reprises des tests de la gamme EV avec les résultats fournis par l'EPA. Les valeurs étaient si proches que, bien que la WLTP soit active en Europe, elle Les résultats de l'EPA sont cités par les éditeurs de www.elektrowoz.pl comme « plage réelle ».... Apparemment, il y a des écarts par rapport à la norme.

Tesla est sur le point d'obtenir les résultats de l'EPA. Par rapport à l'EPA, les Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro sont plus performantes (plus élevées). Porsche semble également offrir plus que ne le suggère la procédure EPA. Pourquoi cela est-il ainsi?

> Kia e-Niro avec une autonomie réelle de 430-450 kilomètres, pas 385, selon l'EPA ? [nous collectons des données]

Nous soupçonnonsque Hyundai et Kia ont été testés avec un équipement et une charge maximum pour éviter des poursuites judiciaires, ce qui est la norme aux États-Unis. En conséquence, il suffit de conduire un peu plus économiquement ou d'allumer le climatiseur uniquement pour le conducteur, pour que les voitures atteignent une plus grande autonomie sans recharger.

Les problèmes de Porsche, à leur tour, pourraient provenir de la disponibilité immédiate d'une puissance élevée, qui fausse les gains de performances avec une conduite variable - et voici à quoi ressemble la procédure EPA :

En revanche, dans le test Nextmove, dans lequel la résistance de l'air était réduite et la charge principale sur le moteur était de maintenir une vitesse donnée, les résultats étaient meilleurs que prévu.

> Porsche Taycan Turbo S, expérience utilisateur : belle accélération, mais c'est de la consommation d'énergie... Autonomie de seulement 235 km !

L'ensemble de l'épreuve :

www.elektrowoz.pl note éditoriale : Nous prévoyons d'ajuster les résultats de Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro et Porsche Taycan dans nos tableaux "gamme réelle" fournis. Tous seront revus à la hausse, il ne reste plus qu'à trouver les bons ratios.

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