Tesla 3 / TEST by Electrek : excellente conduite, très économique (9/100 km PLN !), sans adaptateur CHAdeMO
Teneur
Electrek a publié un test de la Tesla Model 3. La voiture a été jugée un peu robuste, mais roule mieux que la Model S en raison de son poids plus léger. La Model 3 a été jugée bien finie et la consommation d'énergie pendant la conduite était minime - moins de 15 kWh aux 100 kilomètres !
Tesla 3 contre Tesla S : leadership
La voiture devrait se comporter parfaitement et être plus maniable que la Tesla S, grâce à un poids d'environ 450 kg. La batterie, installée sous le plancher, pèse près d'une demi-tonne, sous-estime grandement le centre de gravité, il n'y a donc pratiquement pas de roulis.
Le mode "Sport" avec direction assistée semblait juste au journaliste, même s'il avait l'impression que la direction brouillait les signaux de la route. D'un autre côté, la suspension était trop sévère et signalait trop d'inégalités.
Le testeur a également souligné que les conducteurs qui commencent tout juste leurs aventures EV seront surpris par la vitesse affichée par les compteurs. L'accélération est douce, la conduite est très silencieuse.
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Tesla S vs Tesla 3 : Accélération et récupération
L'accélération de la Tesla Model 3 a été comparée à la Tesla Model S 70D, une ancienne version avec quatre roues motrices et une batterie de 70 kilowattheures (kWh). La réponse de l'accélérateur devrait être légèrement plus lente que la Model S, mais nettement meilleure que n'importe quel véhicule à combustion.
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La régénération (récupération d'énergie) est forte, mais moins perceptible que dans la Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. Le freinage lui-même semble fiable.
Tesla Model 3 : charge et consommation électrique
La voiture est équipée du port de charge Tesla classique, actuellement utilisé. ne permet pas charger à partir de CHAdeMO à l'aide d'un adaptateur - celui vendu par Tesla ne prend en charge que les modèles S et X. Cependant, l'examinateur a décrit la vitesse de CHAdeMO comme "assez lente" car la spécification permet de charger à une puissance maximale de 50 kilowatts (kW).
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Pendant ce temps, les compresseurs de Tesla peuvent charger la Model 3 avec plus de 100 kilowatts, ce qui est deux fois plus rapide que CHAdeMO ou d'autres voitures utilisant le port CCS Combo 2.kW.
Les journalistes ont décrit la consommation électrique du modèle 3. Hyundai Ioniq Electric un peu moins bien - mais il convient d'ajouter qu'il s'agit de la voiture électrique la plus économique du marché! La Tesla 3 a consommé 14,54 kilowattheures (kWh) d'énergie pour 100 kilomètres, ce qui signifie moins de 9 PLN pour 100 kilomètres (basé sur 0,6 PLN pour 1 kWh) ! En termes de coût, cela équivaut à 1,86 litre de carburant aux 100 kilomètres !
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Tesla 3 vs Tesla S : finitions et intérieur
Les journalistes ont comparé les écarts entre les parties de la carrosserie des deux côtés de la voiture et sont arrivés à la conclusion que tout était en ordre. À l'intérieur, il y a un léger craquement près du pare-soleil - la partie que vous abaissez lorsque le soleil est trop bas - mais ils ont trouvé qu'il était facile de s'en débarrasser.
L'intérieur a été classé plus silencieux (mieux amorti et équipé) que le modèle S. Cela s'applique même aux vitesses sur autoroute. La conversation à l'aide du kit mains libres Bluetooth est claire et compréhensible pour les deux parties - les premiers modèles X avaient des problèmes lorsque l'autre partie entendait très mal le conducteur.
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Un journaliste d'une hauteur de 1,83 mètre a déclaré que les personnes d'une taille supérieure à la moyenne ne se plaindraient pas de l'espace. C'est la même chose avec les passagers arrière.
Le climatiseur arrière à quatre zones est conçu pour une seule alimentation en air, il peut donc souffler beaucoup d'air froid lorsqu'il est refroidi. Le sujet a suggéré que les gens qui aiment la même température s'assoient derrière lui.
Tesla 3 : coffre
Le coffre à bagages de la voiture, qui est un rappel de berline, a été décrit comme grand, bien que les photographies montrent que le chargement d'objets plus volumineux peut être difficile à travers le coffre à bagages. Cependant, les journalistes d'Electek ont réussi à fourrer un vélo à l'intérieur (avec la roue avant retirée). Ils suggèrent également qu'une personne puisse dormir paisiblement dans un espace accessible avec les sièges rabattus.
À lire: Electrek Review - Tesla Model 3, promesse tenue
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