Essai routier Volkswagen Touareg
Non, rien n'est arrivé à la voiture. Une légère fumée sous le fond, accompagnée d'un bourdonnement, n'est que le résultat du fonctionnement autonome du chauffage. Vous réglez l'heure de mise en marche, par exemple, à 7h00, et le matin, vous vous asseyez dans le salon déjà réchauffé. Le système accumule rapidement de la chaleur, même si vous avez oublié de l'allumer à l'avance, en commençant seulement avant le début du voyage.
Le Touareg mis à jour nous est parvenu à la jonction de l'hiver et du printemps, lorsque la température a franchi de manière perfide zéro, les taux de précipitations mensuels ont chuté pendant la nuit. Les notions de «diesel» et d '«intérieur cuir froid» semblent donner la chair de poule ces jours-ci, mais voici le truc: le Touareg diesel avec son chauffage autonome donne toujours un accueil très chaleureux. Une minute après le démarrage du moteur, des gouttes de neige dégelée et de glace commencent à couler sur le verre gelé - le chauffage est gentiment allumé par lui-même. La chaleur s'échappe lentement de sous le revêtement en cuir des sièges arrière et avant. Le doux grondement du moteur diesel réveillé apaise: vous êtes de nouveau chez vous.
L'intérieur cosy rencontre la même symétrie et le même ordre parfait, qui faisaient presque grincer des dents dans la version précédente, mais restaient incontestés pour les amateurs de technologie allemande. Okay est la meilleure définition de cet intérieur. Il semble qu'il n'y avait nulle part où l'embellir, mais à la recherche de plus de qualité, l'éclairage de l'instrument a été changé en blanc au lieu de rouge, et les boutons de sélection ont été enveloppés dans des bandes d'aluminium avec de fines encoches - tellement plus solides. Sinon, aucun changement. Un poste de commandant haut, des sièges confortables mais totalement antisportifs sans profil prononcé, une deuxième rangée spacieuse et un coffre énorme. Vous n'avez pas besoin de personnaliser quoi que ce soit pour vous-même - tout est préinstallé et réglé en usine presque jusqu'à votre station de radio préférée. Le seul regret est que les services Google intégrés avec des images satellites et des panoramas de rue de marque ne fonctionneront pas en Russie - une fonctionnalité apparue pour la première fois sur Audi et qui rend l'utilisation du navigateur beaucoup plus intuitive.
Là où le Touareg est pris en charge, ni les services Google intégrés, ni les moteurs mis à niveau aux normes Euro-6 ne sont pris. La liste des mises à jour dont nous disposons est si modeste qu'il semble que les Allemands n'essayaient en aucun cas d'augmenter les prix déjà augmentés d'au moins un peu. Le modèle semblait être conçu exactement pour la crise du marché russe, bien que ce ne soit évidemment pas le cas. Les voitures Volkswagen, même avec un changement de génération, évoluent simplement calmement, et elles ont toujours préféré prolonger la durée de vie du convoyeur du modèle actuel à Wolfsburg uniquement avec des touches légères et une mise à niveau de l'électronique embarquée - elles n'effrayeraient pas les fidèles. public. De nouveaux équipements tels qu'un système de visibilité panoramique, des assistants électroniques ou un capteur sous le pare-chocs arrière qui ouvre le coffre à un mouvement du pied sont soigneusement emballés dans une liste de prix dense d'options - le Touareg modernisé a toutes les plus pertinentes, mais ils ne sont pas obligés de le prendre. C'est en partie pourquoi le prix russe commence à 33 215 - un montant modéré par rapport aux normes actuelles.
Le remplacement des pare-chocs et de l'optique - le minimum de modernisation nécessaire - a été effectué de manière experte: le Touareg mis à jour a l'air frais et diffère nettement de son ancien moi. Bien que les stylistes aient juste renversé le trapèze de la prise d'air du pare-chocs avant et inséré des phares plus stricts, soulignant leurs contours avec quatre bandes chromées audacieuses. On dirait que le SUV s'est légèrement accroupi, est devenu plus large et plus solide. Bien qu'en fait les dimensions soient restées les mêmes, sauf que la longueur a légèrement augmenté en raison des pare-chocs.
Les phares au xénon se trouvent dans la base et, dans des versions légèrement plus chères, des LED de feux de position et un feu de virage leur sont ajoutés. Les phares antibrouillard arrière sont également devenus des diodes et du chrome a été ajouté à la fois sur les flancs et sur le pare-chocs arrière. Il est plus facile d'identifier le Touareg mis à jour de la poupe par les phares avec des bandes LED en forme de L. Si vous pouvez seulement vous rappeler de quel côté ils regardaient auparavant.
Plonger ce corps solide dans la boue n'est pas dommage - la géométrie de la voiture vous permet de lécher les pentes sans les toucher avec du chrome coûteux. Avec la transmission 4XMotion en option, le Touareg gère facilement la suspension diagonale et l'inclinaison à 80 %. Du moins tant qu'il y a suffisamment de garde au sol. Et dans la version à suspension pneumatique, il peut atteindre jusqu'à 300 millimètres - très sérieusement, mais en pratique, tout cet arsenal devra très probablement être transporté avec du lest.
Le Touareg à moteur diesel de 245 chevaux est la seule version qui peut être équipée d'une transmission 4XMotion sophistiquée avec rétrogradation, blocage de différentiel central et arrière et protection supplémentaire du soubassement. Tous les autres ont droit à un 4Motion simplifié avec un différentiel mécanique Torsen, ce qui est bien suffisant pour ceux qui ne vont pas forcer un tout-terrain vraiment sérieux. En milieu urbain, il est vraiment difficile de trouver un endroit qui nécessite un réglage manuel des modes de transmission ou l'utilisation d'une rétrogradation. La poussée du moteur diesel est suffisante même dans les traînées de neige laissées par les tracteurs du matin après une chute de neige nocturne.
Aucun trottoir ne nécessitait une augmentation de la garde au sol. La capacité de la suspension pneumatique n'était utile que pour abaisser la voiture une ou deux fois et, assis sur le bord du coffre, il est pratique de changer de bottes. Cela ne rend pas la voiture sensiblement plus douce et les jeux inefficaces dans les réglages de châssis de sport s'ennuient rapidement. Le Touareg n'aime pas du tout les histoires - si vous le laissez tranquille, en vous appuyant sur l'indépendance de l'électronique embarquée, dans 99% des cas, il aura la chance que vous attendez. La compréhension mutuelle avec la machine est parfaite dans tous les modes de châssis. Le Touareg, sans trop de netteté, mais perçoit avec une précision absolue les actions de contrôle et sans la moindre difficulté prescrit les arcs de virages à grande vitesse.
Il existe deux variantes d'un moteur diesel de trois litres d'une capacité de 204 et 245 chevaux au choix. La version déclassée suffirait pour la voiture, mais une version plus puissante est bonne sans réserve. Le moteur diesel accélère si facilement le rythme suggéré par le conducteur que vous ne vous souvenez même pas des nuances de la machine automatique à 8 vitesses - il y a toujours assez de traction. Le moteur a beaucoup de chance dans presque toute la plage de régime, tournant rapidement et doucement, et la boîte essaie de le maintenir en bon état. Dans le même temps, les rétrogradations ne se produisent pas instantanément, il est donc logique de passer la transmission automatique en mode sport avant d'accélérer sur l'autoroute. La consommation de carburant est la dernière chose qui effraie le conducteur dans cette situation. 14 litres en moyenne. aux 100 km - c'est la consommation dans les embouteillages urbains, et sur l'autoroute, un gros SUV se contente d'un modeste neuf litres en termes de dimensions.
Les Européens se voient proposer ce moteur dans un boosté jusqu'à 262 ch. forme, mais la charge reçoit un réservoir avec de l'urée AdBlue et un certificat de conformité aux exigences Euro-6. En Europe, ils ont été introduits depuis septembre 2015, et en Russie, ils ne parlent même pas d'Euro-6, bien que l'Euro-5 soit déjà en vigueur ici. Par conséquent, les anciens moteurs diesel d'une capacité de 204 et 245 ch sont transportés en Russie. sans système complexe d'injection d'urée, pour lequel nous n'avons aucune infrastructure à distribuer. En guise de contre-sanctions, nous recevrons les voitures précédentes avec un V8 FSI essence (360 ch), qui, au contraire, n'est pas disponible en Europe. Là, il sera remplacé par un Touareg hybride avec un retour de 380 chevaux.
L'hybride, ainsi que le fou Touareg V8 4,2 TDI (340 ch) avec sa traction diesel et son prix impudique, ne sont amenés en Russie que pour des raisons d'image. Mais ils s'appuient toujours sur le traditionnel «six»: le V6 FSI (249 ch) et le même V6 TDI, même dans la même version de 245 ch. Les Russes ont toujours accueilli chaleureusement ces versions, et non sans réciprocité.
