Le point d'ébullition de l'antigel. Comparer avec l'antigel

Un peu de physique

Il est incorrect de parler du point d'ébullition de l'antigel dans les spécificités de l'antigel, car, premièrement, l'antigel a une certaine composition chimique et ses caractéristiques thermophysiques sont déterminées non seulement par la température, mais également par la pression. Deuxièmement, l'antigel, qui à une époque a été créé exclusivement pour les moteurs de production nationale, contient des additifs qui assurent non seulement le fonctionnement de la voiture à basse température, mais également sa protection contre un certain nombre de facteurs défavorables:

• corrosion;
• montant;
• cavitation.

L'antigel, contrairement aux antigels, n'a pas d'effet lubrifiant et la réduction de l'usure est obtenue grâce à une diminution de la température des éléments mobiles de l'entraînement, avec une augmentation de la sélection des écarts et une augmentation naturelle du coefficient de frottement.

Si tout est plus ou moins clair avec la température admissible (pas plus de 90^ºC), alors la situation avec la pression dans le moteur est plus compliquée. Pour protéger le moteur contre la surchauffe, l'antigel est pompé à des pressions élevées, ce qui affecte également la température du liquide. Pour la plupart des marques, la pression réelle dans le bloc-cylindres est d'au moins 1,2 ... 1,3 atm : c'est alors, selon la loi de Clausius, que la température maximale nécessaire à l'ébullition des milieux liquides augmente. Ainsi, le point d'ébullition théoriquement admissible des liquides de refroidissement peut être de 110…112^ºC.

Quel est le point d'ébullition de l'antigel ?

La surchauffe dans les moteurs de fluides de refroidissement populaires tels que Felix A40, Motul, Alaska et autres est associée à une quantité insuffisante d'antigel, à un dysfonctionnement du système de ventilation du moteur, à l'apparition d'un bouchon d'air, à un dysfonctionnement du système de refroidissement ou à la utilisation de réfrigérant de mauvaise qualité (dilué, usé, etc.). Parler du point d'ébullition de l'antigel n'est possible que pour les propriétaires de voitures qui autorisent un excès important de pression du liquide de refroidissement et son excès de volume dans le système de refroidissement. Une autre chose est l'utilisation de liquides de type antigel au lieu d'antigel (achetés sur des marchés automobiles douteux). Ceux-ci peuvent vraiment bouillir, et même à des températures de 90^ºC.

Propriétés thermophysiques des antigels de production nationale

Dans les moteurs de fabrication russe, il est conseillé d'utiliser des antigels des marques Phoenix, Sintec et similaires. Leurs limites de performances sont les suivantes :

1. Pour antigel A40M : -40… + 108^ºC.
2. Pour antigel A65M : -65… + 108^ºC.
3. Pour antigel A60M : -60… + 105^ºC.
4. Pour antigel TL-30 Premium : -30…+108^ºC.

À des températures dans le moteur supérieures à celles indiquées, l'antigel bout.

Le coefficient d'expansion volumétrique de l'antigel est compris entre 1,09 et 1,12. Les autres indicateurs sont déterminés par les exigences techniques de GOST 28084-89.

Le point d'ébullition possible de l'antigel est également estimé par la valeur de pression :

• A P = 1 à T_balle = 105^ºC;
• A P = 1,1 à T_balle = 109^ºC;
• A P = 1,3 à T_balle = 112^ºC.

Le principal producteur d'antigels du pays est PKF "MIG and Co" (Dzerzhinsk, région de Nizhny Novgorod).

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