Technologie - BMW S1000RR // Valves réglables pour la sécurité et le plaisir
Le développement est ce qui nous fait avancer et les nouvelles technologies nous permettent de conduire des machines dont les motards rêvaient il y a seulement 20 ans. Je suis désolé! Ils ne savaient même pas qu'ils pourraient vouloir quelque chose comme ça. La BMW S 1000 RR a encore révolutionné et, une décennie après son arrivée sur la scène, a introduit le moteur à soupapes variables dans le monde des supercars, établissant de nouvelles normes. Nous l'avons testé sur le circuit MotoGP de Brno.
Petr Kavtchitch
Nous vivons maintenant dans une période où la classe des motos supersport s'est réduite à un groupe de ceux pour qui la moto est une montée d'adrénaline qu'ils libèrent sur les pistes, et ont commencé à s'unir dans une sorte de fraternité en combinaison de cuir. Peu vont être poursuivis sur la route, et c'est également correct. Lorsque je visite une telle entreprise plusieurs fois par an, je vois qu'à certains endroits, une queue de cheval de cheveux tressés pour femmes pend sous le casque. Peu importe que le motif soit battu - battre un record ou simplement un plaisir délivré uniquement par la piste, quand pour une sortie de 20 minutes sur asphalte chaud, il est rempli d'un mélange de sérotonine, de dopamine et d'adrénaline.
Pourtant, BMW a développé sa voiture de sport avec 207 "chevaux" aussi parce qu'elle une seconde plus rapide que son prédécesseur, qui a également fait face à un régime qui a réduit le poids de 208 kg à 197 kg (193,5 kg avec le package M)... Au cœur de ce nouveau concept se trouve un nouveau moteur doté de la technologie BMW ShiftCam pour augmenter encore la puissance à bas et moyens régimes et améliorer les performances sur toute la plage de régimes. Le moteur quatre cylindres en ligne, désormais plus léger de 4 kg qu'auparavant, apporte un tout nouveau niveau d'efficacité sur la route et sur la piste. À cette fin, non seulement la géométrie des orifices d'admission et d'échappement a été optimisée, mais également la technologie BMW ShiftCam, qui modifie le moment de l'ouverture et du mouvement des soupapes côté admission.
Il s'agit du même système utilisé dans la moto à moteur plat la plus vendue, la R 1250 GS. SUn collecteur d'admission redessiné et un nouveau système d'échappement plus léger de 1,3 kg contribuent également à améliorer l'efficacité globale. Lorsque nous examinons de près ce qu'ils ont tous fait pour perdre du poids et avoir des "chevaux" supplémentaires, notre peau nous démange. Pour le rendre encore plus léger, les valves, qui sont de toute façon déjà en titane, sont désormais creuses ! Jusqu'à il y a quelques années, cette technologie était inaccessible, mais elle est maintenant disponible dans les moteurs de production. Après tout, le conducteur qui accélère régulièrement et calmement, même sous les charges les plus élevées, bénéficie le plus du couple considérablement accru sur une large plage de régimes. Je sais que cela semble paradoxal, mais la nouvelle BMW S1000 RR ne vous donne pas l'impression d'être assis sur une moto-fusée en conduisant et vous paniquez en accélérantoù il vous est difficile de garder la situation sous contrôle. Non, juste les moments où vous remarquez à quel point vous dépassez calmement et facilement le reste des motos sur la piste, et un coup d'œil à l'heure vous indique à quel point c'est incroyablement rapide.
Sur la piste de course, la constance est une valeur qui conduit à des améliorations, et ici la S 1000 RR excelle. Vous pouvez approcher analytiquement chaque voyage sur la piste, ajuster progressivement le fonctionnement et la transmission des systèmes auxiliaires qui ne nécessitent pas de contrôle, et ainsi affiner vos connaissances. BMW propose également des formations et des mises à niveau via l'électronique et les accessoires, ouvrant de nouvelles possibilités encore plus grandes pour le plaisir de la piste pour le pilote amateur.
