Entretien de la boîte de vitesses

Pour le bon fonctionnement de toute voiture, chaque propriétaire de véhicule doit non seulement surveiller l'apparition de dysfonctionnements des mécanismes, mais également les entretenir à temps. Pour faciliter la tâche de déterminer le moment de chaque procédure, le constructeur automobile établit un calendrier de maintenance.

Lors de la maintenance programmée, tous les composants et assemblages sont vérifiés pour détecter les défauts. Cette procédure est conçue pour éviter les pannes de voiture d'urgence sur la route. Dans le cas de certains mécanismes, cela peut conduire à un accident. Considérez les actions associées à la maintenance des transmissions.

En règle générale, l'entretien des véhicules se divise en trois catégories:

• Premier entretien. À ce stade, la plupart des fluides et filtres techniques sont remplacés. Le serrage des fixations est vérifié sur tous les mécanismes dans lesquels de fortes vibrations sont générées. Cette catégorie comprend également les boîtes de vitesses. Les joints mobiles (charnières) sont lubrifiés et les trous de ventilation sont nettoyés. Le niveau d'huile dans le carter est vérifié. Pour cela, la plupart des modèles de voitures ont une sonde spéciale, similaire à un analogue pour le moteur. La partie inférieure est marquée du niveau minimum et maximum.
• Deuxième entretien. L'huile est changée dans la boîte, les trous de ventilation sont nettoyés. Si la voiture est équipée d'une boîte de transfert, le lubrifiant qui s'y trouve change avec l'huile de boîte de vitesses. Le remplacement doit être effectué après un court trajet. Cela rend l'huile plus fluide, ce qui facilite la vidange du carter.
• Service saisonnier. Bien que ce soient principalement les conducteurs qui changent de roues au printemps / automne, vous devez faire attention aux recommandations de changement de lubrifiant. Dans la plupart des régions, la transmission est remplie d'huile multigrade. Cependant, dans les régions du nord, une lubrification saisonnière est nécessaire. Dans ce cas, avec le passage aux pneus d'hiver, l'automobiliste doit faire le plein de lubrifiant d'hiver, et au printemps, au contraire, l'été.

L'entretien courant du véhicule a lieu à intervalles réguliers. Le constructeur automobile lui-même définit le kilométrage à travers lequel le travail doit être effectué. Habituellement, TO-1 est effectué après 15 mille, et TO-2 - 30 mille kilomètres du point de départ (par exemple, achat d'une nouvelle voiture, révision, etc.). Quel que soit le véhicule, le niveau de lubrifiant dans le carter doit être contrôlé à chaque fois. Si nécessaire (niveau proche de la valeur minimum ou inférieur), de l'huile est ajoutée.

Lors du changement de lubrifiant dans certaines unités, la cavité doit être rincée avec une huile spéciale. Dans ce cas, le constructeur indique comment cette procédure est effectuée avec chaque véhicule. Habituellement, l'ancienne graisse est vidangée, la cavité est remplie d'une petite quantité de produit de rinçage, la voiture démarre et tourne au ralenti. Après cette procédure, le liquide est drainé et une nouvelle huile est versée.

Si pendant le fonctionnement de la voiture il y a des bruits ou des vibrations parasites de la transmission, vous n'avez pas besoin d'attendre que la voiture parcoure le nombre de kilomètres requis pour vérifier quel est le problème. Il est préférable de prendre immédiatement le véhicule pour des diagnostics ou de le réaliser vous-même si vous avez de l'expérience dans l'exécution de telles procédures.

En plus de l'inspection programmée de la voiture, chaque conducteur doit être attentif à l'état de la boîte, qu'il s'agisse de type mécanique ou automatique (pour plus de détails sur les types d'unités de transmission du véhicule, lisez ici). Lors du changement de vitesse, le conducteur ne doit pas faire d'efforts importants. Lors du déplacement du levier de la boîte, aucun clic, coup et autre bruit parasite ne doit apparaître. Sinon, vous devez immédiatement contacter un mécanicien pour un diagnostic.

Pendant la conduite, la boîte ne doit pas chauffer excessivement. Pour s'assurer que l'appareil fonctionne correctement, il suffit de s'arrêter sur la route et de vérifier la température en appuyant sa main contre le corps. Idéalement, la boîte de vitesses doit être suffisamment chaude pour appuyer votre main contre elle et ne pas ressentir la sensation de brûlure. Si la transmission chauffe excessivement, faites attention au niveau d'huile.

Problèmes lors du fonctionnement de la boîte mécanique

Fondamentalement, une transmission manuelle est le type de transmission le plus fiable parmi toutes les modifications, donc avec un soin approprié, elle durera longtemps. La pire chose pour une telle boîte de vitesses est la fuite d'huile du carter. Cela peut se produire si le conducteur n'a pas fait attention aux gouttes d'huile, par exemple sur le site d'installation des joints d'huile, ainsi qu'au niveau des joints de carrosserie.

Si, après avoir arrêté le transport, même une petite tache d'huile s'est formée en dessous, vous devez faire attention à la cause de la fuite dès que possible et l'éliminer. En outre, le conducteur doit faire attention à savoir si le fonctionnement du mécanisme a changé: s'il y a des bruits parasites ou si plus d'efforts doivent être faits pour engager le rapport.

Dès qu'un craquement ou un cognement est apparu, il est nécessaire d'effectuer des réparations appropriées, par exemple, remplacer les pièces du panier d'embrayage ou, dans un cas plus négligé, les engrenages du mécanisme.

Tenez compte des facteurs critiques pour une transmission manuelle, ainsi que de leurs causes.

Difficulté à changer de vitesse

Le changement de vitesse peut nécessiter plus d'efforts dans de tels cas:

1. Le panier d'embrayage peut ne pas fonctionner correctement. Souvent, si cet appareil fonctionne mal, un fort crunch se fait entendre lorsque la vitesse est activée. Elle est causée par le contact des dents des engrenages dans la boîte en raison du fait que le plateau de pression n'est pas déconnecté du volant. En conséquence, même lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'arbre d'entraînement ne s'arrête pas, mais continue de tourner. Cela se produit généralement avec une faible tension du câble d'embrayage.
2. La fourchette de sélection est déformée. S'il n'est pas possible d'éliminer la déformation, la pièce doit être remplacée.
3. Les synchroniseurs sont usés, ce qui fait que la vitesse de rotation des arbres d'entraînement et d'entraînement ne correspond pas. Le résultat est un glissement de vitesse lorsque le rapport correspondant est engagé. Un tel dysfonctionnement ne peut être éliminé qu'en remplaçant les synchroniseurs. Ils sont installés sur l'arbre de sortie, de sorte que l'arbre entraîné est retiré pour réparation et démonté.
4. Cardan brouillage. Cela se produit généralement avec des changements de vitesse agressifs. S'il n'est pas possible d'éliminer les éraflures avec du papier de verre (la pièce doit être retirée pour cela), cet élément doit être remplacé par un neuf.
5. Les tiges de fourche se déplacent avec un grand effort. S'il n'est pas possible d'identifier et d'éliminer la cause, les détails sont remplacés par de nouveaux.

Arrêt spontané ou engagement flou des engrenages

L'un des défauts caractéristiques de la mécanique est que pendant la conduite, la vitesse incluse est automatiquement désactivée. Cela se produit également lorsque le conducteur déplace le levier vers la troisième position de rapport et que le premier est activé (la même chose peut se produire avec la cinquième et la troisième). De telles situations sont dangereuses car dans le premier cas, il s'agit d'un signe clair d'une panne de mécanisme.

Dans la deuxième situation, si rien n'est fait, le conducteur cassera la boîte. Lorsque le rapport passe de la quatrième à la cinquième, la vitesse du véhicule n'est plus conforme à la troisième. Si au lieu du 5e, le 3e s'allume, alors la voiture ralentit brusquement. Dans ce cas, les feux stop ne fonctionnent pas, car le conducteur n'applique pas le frein. Naturellement, le véhicule qui suit par derrière peut «rattraper» la voiture. Mais même sur une route vide, un changement de vitesse inapproprié entraînera une surcharge de la transmission et sa panne précoce.

Pour une raison quelconque, la transmission peut s'arrêter d'elle-même:

• Les anneaux de verrouillage des synchroniseurs sont usés. Dans ce cas, les pièces doivent être remplacées.
• Les dents des accouplements de synchroniseur sont usées. Pour la réparation, vous devrez retirer l'arbre secondaire et le démonter.
• Le dispositif de retenue de la fourchette de sélection est usé ou son ressort est cassé. Si un tel dysfonctionnement se produit, le dispositif de retenue de la bille à ressort est remplacé.

Les engrenages peuvent être mal allumés en raison de l'apparition d'un développement sur la charnière de liaison (pour plus de détails sur les raisons pour lesquelles la transmission a besoin d'un lien, lisez article séparé). En raison du jeu, le conducteur doit déplacer le levier de vitesses latéralement avec une plus grande amplitude. Dans certains cas, pour passer en cinquième vitesse, certains doivent déplacer le levier littéralement sous le pied d'un passager assis à côté (phénomène courant dans de nombreuses voitures domestiques).

Pour éliminer un tel dysfonctionnement, vous devez remplacer le cardan et régler la bascule. Parfois, vous pouvez mettre un analogue d'une autre voiture au lieu d'une pièce standard. Par exemple, certains propriétaires de VAZ 2108-99 jettent la charnière d'usine et mettent à la place un analogue de "Kalina".

Augmentation du niveau de bruit

Lorsque la boîte fait un bruit fort pendant le mouvement du transport, cela peut indiquer l'un des problèmes suivants:

1. Le niveau d'huile dans la boîte est inférieur au niveau minimum. Dans ce cas, il est nécessaire de combler le manque de volume de fluide technique, mais avant cela, vous devriez savoir pourquoi il a disparu. Si la machine n'est pas équipée d'une jauge pour vérifier le niveau de liquide dans la boîte (par exemple, la transmission pour 2108 n'a pas une telle pièce), alors le point de référence sera le trou de remplissage, à savoir, son bord inférieur.
2. Roulements usés. Si la raison du bruit est en eux, ils doivent être remplacés pour des raisons de sécurité.
3. Un synchroniseur ou un engrenage usé a un effet similaire. Ils doivent également être remplacés par des modèles en bon état.
4. Les arbres de la boîte se déplacent axialement. Cela est dû au développement des roulements ou au jeu de leurs supports. En dehors du remplacement des pièces défectueuses, ce jeu ne peut être éliminé d'aucune autre manière.

Fuite d'huile

Si des gouttes d'huile apparaissent sous la boîte, et parfois à sa surface, vous devez faire attention à:

• Des joints d'étanchéité. Ils doivent être remplacés par de nouveaux.
• Joints de boîte. Lors de l'installation d'un nouveau brassard, le maître pourrait biaiser la pièce ou n'a pas utilisé d'huile sur la partie à travers laquelle l'arbre est fileté, en raison de laquelle son bord est enveloppé ou ne s'adapte pas étroitement à la surface de contact de la pièce. Si une fuite d'huile se produit en raison d'une pièce mal installée, vous devez contacter un autre technicien.
• Fixation de la palette ou des parties de la boîte. Si les joints ont récemment changé et qu'une fuite est apparue, vérifiez le serrage des boulons.
• Utiliser la mauvaise huile pour engrenages. Par exemple, une voiture a besoin d'une lubrification minérale et un automobiliste a rempli des synthétiques, qui ont une fluidité élevée, ce qui peut provoquer des fuites même sur un mécanisme nouvellement réparé.

Comment changer l'huile en mécanique

Certains modèles de voitures modernes n'ont pas besoin de changer l'huile de transmission. Ce sont principalement des boîtes automatiques. Les fabricants remplissent de la graisse dont la ressource est identique à la période de fonctionnement de la transmission automatique. En mécanique, le lubrifiant doit être changé. Auparavant, l'intervalle de remplacement était de deux à trois mille kilomètres.

Cela était dû à la qualité du lubrifiant ainsi qu'à la contrainte exercée sur le mécanisme. Aujourd'hui, grâce à des développements innovants et à toutes sortes d'additifs, cette période a considérablement augmenté.

De nombreux mécaniciens recommandent un changement d'huile préventif après environ 80 XNUMX kilomètres. Pour plus d'informations sur l'huile qui convient le mieux à la transmission, consultez une autre critique.

Bien que les boîtes de vitesses manuelles puissent présenter des différences mineures, la structure de base reste la même. La vidange de l'huile de transmission est également la même dans chaque cas. Voici la séquence dans laquelle il est effectué:

• Nous préparons des conteneurs vides (le volume de la boîte est indiqué dans la documentation technique du transport) pour les tests;
• La lubrification change après le voyage, donc si la voiture était à l'arrêt, vous devriez conduire un peu avant d'effectuer la procédure afin que le liquide dans l'unité se réchauffe;
• Nous dévissons le bouchon de vidange;
• Les déchets sont déchargés dans un conteneur vide;
• De l'huile minérale liquide est versée (cette étape est nécessaire pour les vieilles voitures domestiques). Volume - environ 0.7 litre;
• On démarre le moteur, on le laisse tourner pendant environ cinq minutes au ralenti et on s'engage au point mort;
• On vidange la graisse (ce rinçage permet d'éliminer les restes d'huile usée du carter, et avec lui les petites particules métalliques);
• Versez de la graisse neuve selon les niveaux indiqués sur la jauge.

Après ce travail, le niveau de lubrification doit être vérifié lorsque la voiture n'a pas parcouru plus de 10 mille kilomètres. Cela ne doit pas être fait immédiatement après le voyage, car une partie du fluide est retenue sur les engrenages et d'autres pièces du mécanisme. Mieux vaut laisser la voiture reposer pendant un moment. Cela permettra à la graisse de s'accumuler dans le puisard. Si le volume doit être reconstitué, vous devez utiliser la même huile qui a été remplie. Pour cela, les automobilistes expérimentés achètent du lubrifiant avec un stock.

Si une voiture avec mécanique est achetée sur le marché secondaire, il est impératif de vérifier si la boîte est utilisable dans un tel véhicule. Voici une courte vidéo expliquant comment procéder:

Nous vérifions nous-mêmes la transmission manuelle

Questions et réponses

Quels types de boîtes de vitesses existe-t-il ? Il existe deux boîtiers fondamentalement différents : mécanique et automatique. La deuxième catégorie comprend : un variateur (transmission à variation continue), un robot et une machine automatique.

Qu'y a-t-il à l'intérieur de la boîte de vitesses ? Arbre d'entrée, arbre de sortie, arbre intermédiaire, mécanisme de changement de vitesse (engrenages), carter avec bouchon de vidange. Le robot a un double embrayage, une machine automatique et un variateur - un convertisseur de couple.

Quelle boîte de vitesses est la plus fiable ? Automatique classique, car fiable, maintenable (coût de réparation abordable et nombreux spécialistes avertis). Il offrira plus de confort que la mécanique.