Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

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Parce que vous vous moquez de vous-même. Tata est indienne et, du moins dans notre pays, n'a pas d'histoire (connue), et elle évoque de drôles d'associations avec nous, fossiles encore vivants du sud connaissant la langue croate.

Vous pouvez bien sûr arrêter de lire ici, mais continuez d'essayer. Puisqu'il s'agit de la toute première Tata testée dans le magazine Auto, elle mérite au moins une brève introduction. C'est vrai.

Papa aime la société a été fondée en 1935 et a commencé la production de locomotives, mais n'est entré dans le secteur automobile qu'en 1991. Aujourd'hui, c'est une entreprise multinationale avec un certain nombre d'entreprises étrangères, des usines en Inde (5), ainsi qu'en Argentine, en Afrique du Sud et en Thaïlande.

Ils possèdent l'ancienne division cargo de Daewoo et Hispano Carrocera, un spécialiste (européen) des bus. De plus, ils se sont attaqués à ce que Ford n'a pas pu freiner : en 2008, ils lui ont acheté JLR ou Jaguar et Land Rover, qui cachent également les marques Daimler, Lanchester et Rover.

Tant de connaissances et d'action, si vous pensez soudainement, shoo, au lieu de Tate Xenon, je préfère acheter un Land Rover Defender - même alors, vous achetez vraiment un Tato.

La prochaine erreur est de considérer Daddy Xenon comme une voiture personnelle. Parce que ce n'est pas le cas. Le xénon est ce que, disons, Nissan Pickup, c'est-à-dire une machine de travail, un outil. Par conséquent, d'autres critères s'y appliquent. Si nous avons de telles lunettes sous les yeux, nous constatons que le xénon est une bonne machine de travail.

Fondamentalement, il ne diffère pas significativement des produits similaires: il a un châssis rigide, en l'occurrence une cabine biplace à cinq places, la taille du coffre arrière est de 1 x 43 mètres (avec une hauteur latérale de 1 mètre), sous le châssis, qui ne peut pas être volumineux (doubles triangles à l'avant, essieux rigides à l'arrière, et toutes les dimensions impressionnantes), quatre roues motrices plug-in et un moteur beaucoup plus moderne qu'on ne le pense.

Ok c'est vraiment bruyant et tremblant, mais il s'agit essentiellement de tous les diesels jusqu'à ce qu'ils soient apprivoisés. Cela n'a pas été particulièrement apprivoisé, ce qui est directement lié au prix du Xénon. À savoir, celui-ci (pour les particuliers) coûte environ 18 XNUMX et je vous demande de garder cette information dans votre tête pendant que vous lisez cette entrée.

puis le moteur... DICOR, injection directe Common Rail. Les informations en provenance d'Inde sont rares, mais il est allégué que cette machine est également de conception Tatin et que les cylindres sont alimentés par un système d'eau commun avec une pression de 1.600 XNUMX bars. Ce n'est pas la dernière technologie, mais moderne.

Celui-ci est bien entendu adapté à la destination du véhicule ; Par conséquent ce n'est pas un fan de sport, mais il tourne bien et même en quatrième vitesse, il tourne jusqu'à 4.200 160 fois par minute, ce qui est la limite du champ rouge. À ce moment-là, le compteur de vitesse affiche un bon 180 kilomètres par heure, et en cinquième (dernière) vitesse, il accélère le long du compteur à près de XNUMX kilomètres par heure.

Par exemple, à 170 kilomètres par heure, il tourne à 3.500 XNUMX tr/min ; Assez (un peu) pour que les âmes tranquilles puissent le presser à pleine puissance tout le temps sans lui faire de mal.

Comme ce moteur est propulsé, comme déjà dit, par une machine en marche, il renonce à l'amour des hauts régimes (par exemple 4.500 et plus) afin d'être plus convivial à bas régime. Il est très réactif au ralenti, et lorsque vous montez le régime à un bon 1.000 2.000, il tire déjà bien. Préfère de 3.500 à XNUMX.

Pour 50 km/h en cinquième vitesse, elle devrait tourner à un bon 1.000 70 tr/min, ce qui est beaucoup trop bas car elle secoue beaucoup, mais accélère quand même. À une vitesse de 1.500 kilomètres à l'heure, il est déjà à 90 1.900 tr/min, et mieux encore - XNUMX kilomètres à l'heure lorsqu'il tourne à XNUMX XNUMX tr/min ; alors il semble être le plus doux, il y a peu de vibrations et de bruit, la consommation de carburant est faible.

Bon, à 130 km/h en cinquième vitesse et à 2.700 tr/min (et un quart de l'essence sur les pédales dans les yeux) c'est encore loin du "tourment", comme l'indique clairement le calme du kilométrage et la consommation finalement modeste . En fait, le moteur se caractérise également par le fait qu'à froid, il chauffe assez rapidement pour commencer à chauffer l'habitacle.

Pour résumer toute cette théorie du moteur d'un point de vue pratique : 140 « chevaux-vapeur » représentent un quart de cent de moins que deux tonnes de poids à sec, de bonnes caractéristiques de conduite et un papillon des gaz complètement ouvert se traduisent à la station-service en (pour les valeurs) un modeste 12 litres de carburant diesel sur 3 kilomètres, et la conduite dans la zone économique fait facilement chuter cette valeur en dessous de 100.

Et c'est avec juste une transmission à cinq vitesses qui semble bien adaptée aux caractéristiques de couple et de puissance du moteur.

Cependant, cette machine de travail n'est pas seulement conçue pour un usage routier, mais aussi hors route... Derrière le volant se cache timidement un bouton rotatif qui, à l'aide d'un signal électrique, active d'abord les quatre roues motrices, puis la boîte de vitesses. Même par rapport aux SUV les plus chers, la vitesse de démarrage et d'arrêt et la fiabilité sont excellentes.

C'est le ventre de Xenon 20 centimètres au-dessus du sol, les pneus sont suffisamment étroits et ont un profil rugueux, et le différentiel arrière est partiellement autobloquant (LSD), de sorte que le xénon remplit facilement les promesses de l'usine en tout-terrain. Bien sûr, il existe des VUS plus puissants, mais ils ne sont pas nombreux et ils ont tendance à être tout aussi chers, avec peut-être un peu plus de zéro à la fin du prix.

Et, peut-être pas sans importance, quelques mots de plus sur l'apparence... En gros, le pick-up est le même quelle que soit la marque, mais la face avant du Xenon est d'une charmante agressivité, en grande partie grâce à Thomas Ashton, le designer, et en particulier, bien sûr, grâce à la protection cool du Xenon (malheureusement, c'est du plastique, qui est le seul défaut sur le terrain) gris clair et ailes saillantes par intermittence.

Le bon côté c'est aussi qu'il n'est pas pas d'accessoires de beauté hors route, comme la protection des canalisations pour les seuils, etc., car ils se sont avérés jusqu'à présent être un maillon faible dans ce domaine et, donc, plus ou moins seulement comme élément de beauté.

Jusqu'à présent, le xénon - comme vous l'avez probablement remarqué - a reçu principalement l'équipement est très bon - excellent. Mais puisque nous devons traiter les voitures (aussi) comme des voitures, bien sûr, le xénon ne se sent pas très bien. Commençons là où nous nous sommes arrêtés - avec l'apparence.

Dès que nous nous asseyons à l'intérieur, on remarque qu'il y "Design" n'est pas vraiment ne sont que les éléments énumérés dans le sens prescrit ou convenu. Le volant est gros et fin, mais les jauges avec le boîtier semblent être inclinées (côté gauche légèrement vers le bas et éloigné du conducteur), le volant aussi (côté gauche vers le conducteur) et au milieu les jauges vers la droite semblent compensés.

Ils se démarquent de tout jauges techniques soignées extérieur (et bien lisible), des sièges bicolores et un plafond à multiples facettes avec quatre ampoules. Ah oui, si le conducteur tourne la tête vers la droite, il remarquera également une horloge analogique au centre du tableau de bord, qui, la nuit au moins, semble être un produit Movada. ...

Les matériaux d'intérieur sont très peu coûteux au toucher et à l'apparence, mais ils sont probablement aussi moins sensibles à la saleté. Le conducteur moyen de la voiture moderne moyenne remarquera que les pédales sont bonnes, mais aussi que pas de support pour la jambe gauche.

Que la climatisation (quoique manuelle) est extrêmement efficace, mais que l'espace au milieu du tableau de bord ne peut pas être fermé individuellement ou complètement. Que les mouvements du levier de vitesses sont courts et assez précis, mais extrêmement difficiles, et que le levier lui-même est trop volumineux pour une main moyenne.

Que les sièges avant sont raisonnablement confortables, mais sans appui latéral et une assise longitudinale trop courte. Qu'il y ait beaucoup d'espace pour les genoux à l'arrière, que le confort soit comme s'asseoir sur un banc de parc, et qu'un essieu rigide suspendu uniquement à des ressorts à lames n'aide pas beaucoup.

Le volant est gainé de cuir et ergonomique à saisir, mais la direction est exceptionnelle et extrêmement imprécise. Que la vitre coulissante est électrique, mais le bruit à l'intérieur du moteur et du vent est encore trop important pour les exigences minimales d'aujourd'hui en matière de confort sonore.

Qu'il y a très peu d'angles morts et que les essuie-glaces essuient efficacement, mais avec un peu de pluie, ils gémissent aussi. Que les leviers sur le volant sont techniquement très bons, mais que les clignotants n'ont pas de signal sonore, et que le conducteur ne voit pas non plus le signal lumineux (quand le volant est baissé).

Ces lectures de jauge sont rapides et précises, mais le moteur se comporte déjà de manière inhabituelle dans les virages avec un quart du carburant (selon la jauge) dans le réservoir. Servir le cricket ici (épingle dans la porte du conducteur pour verrouiller) et là (boîte devant le passager).

Et que l'intérieur, si vous vérifiez les promesses d'usine de profondeur d'eau admissible, est également insoluble avec la climatisation.

Dans le même temps, la conduite semble - si l'on soustrait l'imprécision du volant et l'inconfort sur de courtes bosses - de loin la meilleure partie du xénonquand on la considère comme une voiture de tourisme. Cependant, les extrêmes de ce voyage méritent une brève description. Le xénon se comporte très bien sur chaussée sèche, mais dans les virages rapides, il ne se sent pas agréable en raison de ses pneus hauts, souples et fortement profilés.

Sur asphalte mouillé et glissant, l'accélération dans les deux premiers rapports est gênante, car l'essieu arrière (comme dit, suspendu uniquement sur des ressorts à lames) oscille autour de son propre axe en raison de la rotation des roues au ralenti et des moindres irrégularités sur le mouvement. le sol prend instantanément et de manière incontrôlable l'arrière.

C'est mieux sur le gravier, où l'arrière est amusant, facile à manipuler et bien contrôlé tant qu'il n'y a pas de trous ou de fossettes dans la base.

Mais même ce parti ne peut pas compenser les inconvénients majeurs de cette Tate, et c'est tout. chapitre sur la sécurité. Les précautions de sécurité à travers les yeux d'un acheteur de voiture moderne - non. Le Xenon n'a que quatre ceintures de sécurité automatiques et quatre appuie-tête (et une cinquième ceinture de sécurité à deux points) et c'est tout. Oh ouais.

Lorsque le moteur tourne et que le conducteur ouvre la porte, les feux de détresse s'allument automatiquement. Là, le xénon a échoué à l'examen pour qualifier comme lieu et heure, la voiture particulière correspondante.

Bien sûr, le fait que le Tata ne soit pas un camion n'est pas possible sans équipement de sécurité, et la loi n'impose pas les airbags, les aides électroniques ou d'autres méthodes qui pourraient protéger les passagers en cas d'accident. Erreur, mais pas papa dans ce cas. ...

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

données de base

Ventes:	Avto Celje doo
Prix ​​du modèle de base :	14.125 €
Coût du modèle de test :	14.958 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Vitesse maximale:	160 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,5l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 3 XNUMX km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie contre la rouille.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.900 €
Carburant:	13.050 €
Pneus (1)	848 €
L'assurance obligatoire:	3.280 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.472 (
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Acheter	26.990 0,27 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 96 mm - cylindrée 2.179 cm ? – compression 17,2:1 – puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.000 12,8 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 47,3 m/s – puissance spécifique 64,3 kW/l (320 ch/l) - Couple maximal 1.700 Nm à 2.700 2-4 XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - Injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	traction arrière avec possibilité d'activer manuellement la transmission intégrale - transmission manuelle à 5 vitesses - rapport de démultiplication I. 4,10; II. 2,22 ; III. 1,37 ; IV. 1,00 ; V. 0,77; - différentiel 3,73 ; boîte de vitesses, rapports 1,000 et 2,720 - jantes 5,5 J × 16 - pneus 205 / R 16, autonomie 1,91 m.
Capacité:	Performances (usine) : vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h : aucune donnée - consommation de carburant 8,5 l/100 km, émissions de CO2 224 g/km. Capacité de charge (usine) : Montée 41° - Pente latérale autorisée : N/A - Angle d'entrée 24°, Angle de transition 15°, Angle de sortie 21° - Profondeur d'eau autorisée : N/A - Garde au sol 200 mm.
Transport et suspension :	pick-up tout-terrain - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, barres de torsion, amortisseurs télescopiques - essieu rigide arrière, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à tambour arrière, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à billes, direction assistée, 3,8 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.950 2.950 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.860 mm, voie avant 1.571 mm, voie arrière 1.571 mm, garde au sol 12 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.410 mm, arrière 1.420 mm - longueur du siège 480 mm, arrière 480 mm - longueur du corps 1410 mm, largeur du corps 1040-1400 mm - diamètre du guidon 400 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l).

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Pneus : Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Etat : 3.825 km
Accélération 0-100km :	13,6s
402m de la ville :	19,1 ans ( 115 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,6 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	18,7 (V.) p
Vitesse maximale:	163km/h (V.)
Consommation minimale :	9,3l / 100km
Consommation maximale :	12,3l / 100km
tester la consommation :	11,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	106,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	59,6m
Tableau AM :	44m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	70dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	72dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	70dB
Bruit au ralenti :	42dB
Erreurs de test :	hauteur de faisceau de phare non réglée (différente)

Note globale (231/420)

• Si nous considérons ce Tato comme un outil ou une machine de travail, alors il remplit pleinement sa mission. Cependant, en tant que voiture de tourisme, elle est loin de ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui.

• Extérieur (10/15)

  En apparence, il n'est pas inférieur aux concurrents plus modernes, il les surpasse également dans certains éléments.

• Intérieur (67/140)

  Se sentir spacieux, mais manque d'espace pour le conducteur. Climatiseur agréable mais matériaux très bon marché et équipement rare.

• Moteur, transmission (38
  
  
  / 40)

  Le moteur, la transmission et la transmission sont très bons, et le châssis et la direction sont bien en deçà des normes modernes.

• Performances de conduite (40
  
  
  / 95)

  Le levier de vitesses est maladroit, mais le mouvement est bon. Lego sur la route endommage les pneus qui sont plus ou moins destinés à un usage tout-terrain uniquement.

• Performances (24/35)

  Il s'adapte facilement au trafic d'aujourd'hui, quel que soit le type de route.

• Sécurité (46/45)

  Entièrement éclairé dans la section de sécurité. Il y a quelques points lumineux dessus, mais en réalité il y en a peu.

• Économie

  Économie de carburant étonnamment abordable et meilleur prix pour ce type de véhicule. Et aussi une grosse perte de valeur.

Nous louons et reprochons

moteur

mètres

efficacité de la climatisation

capacité de terrain

engourdissement du corps sur le terrain

consommation

petits angles morts

genou derrière

sans équipement de protection

appareil à gouverner extrêmement imprécis

intérieur (matériaux, finition, aspect)

atténuation des chocs

inconfort sur la banquette arrière

arrière mal orienté (toge) sur le côté

longitudinale trop courte

climatisation inefficace sur la banquette arrière