Essai routier Mercedes GLE
En fait, la nouvelle suspension hydropneumatique utilisée dans le GLE a été développée pour le tout-terrain - elle peut simuler le swing dans des situations difficiles. Mais les ingénieurs n'ont pas pu résister et ont montré une astuce très efficace
Auparavant, cela ne pouvait être vu que lors d'un salon de tuning : le nouveau Mercedes GLE, grâce à sa suspension hydropneumatique, danse sur la musique. De plus, il tombe exactement dans le rythme et le fait avec beaucoup de grâce. À l'avenir, un firmware spécial pourrait apparaître sur le marché, ce qui permettra d'inclure la "danse" dans les modes civils. Mais la suspension avancée du GLE a néanmoins été créée pour autre chose : en tout-terrain, la voiture simulera le balancement, en secouant la pression dans le système hydraulique des jambes de force et en augmentant brièvement la pression des roues sur la surface d'appui. .
Plus de deux décennies plus tard, beaucoup ont oublié que l'apparition de la Classe M était accompagnée d'une vague de critiques. La plupart des connaisseurs européens de la marque ont critiqué ML pour la mauvaise qualité des matériaux et le mauvais assemblage. Mais la voiture a été créée pour le marché américain et dans une usine américaine, et dans le Nouveau Monde, les exigences de qualité étaient nettement inférieures. Les Américains, au contraire, ont accepté la nouveauté avec enthousiasme et ont acheté plus de 43 voitures en 1998. La Classe M a même reçu le titre de camion nord-américain de l'année juste un an après son apparition.
Il a été possible de corriger les principales lacunes avec un restylage à grande échelle en 2001, et avec l'avènement de la deuxième génération (2005-2011), la plupart des revendications de qualité sont devenues une chose du passé. En 2015, Mercedes a modifié l'indice des modèles de toute la famille des multisegments. À partir de maintenant, tous les croisements commencent par le préfixe GL et la lettre suivante signifie la classe de la voiture. Il est logique que le ML de troisième génération ait reçu l'index GLE, ce qui signifie qu'il appartient à la classe E de taille moyenne.
La quatrième génération du crossover a été présentée récemment au Mondial de l'Automobile de Paris, et sa production a déjà commencé le 5 octobre dans une usine de la ville américaine de Tuscaloosa, en Alabama. Afin de me familiariser avec les voitures en dynamique, je me suis rendu dans la ville de San Antonio, au Texas, où se déroulait la présentation de conduite globale du nouveau GLE.
La quatrième génération du crossover est basée sur la plate-forme MHA (Modular High Architecture) avec une part accrue d'aciers à ultra-haute résistance, développée pour les gros SUV et est une version modifiée de la plate-forme sur laquelle de nombreuses berlines de la marque sont construites. . À première vue, le nouveau GLE est encore plus compact que son prédécesseur, mais sur le papier, seule la hauteur a diminué - de 24 mm (1772 mm). Sinon, le nouveau GLE n'a ajouté que: 105 mm de long (4924 mm), 12 mm de large (1947 mm). Le coefficient de traînée est un record dans la classe - 0,29.
Après la procédure de "séchage", le nouveau GLE a perdu de la masse grasse, mais a conservé de la masse musculaire. L'approche globale de la conception du nouveau crossover est devenue plus intelligente. La fraîcheur sous l'apparence du GLE a diminué, ce qui est logique. À propos, Axel Hakes, responsable de la ligne de produits pour SUV Mercedes-Benz, au dîner, sans trop de gêne, a appelé le nouveau GLE une machine pour Soccer Mom (ménagères).
Ce n'est pas surprenant: tout d'abord, aux États-Unis, contrairement à la Russie, un homme de famille choisit souvent une voiture compacte car il l'utilise pour se rendre au travail, et un crossover spacieux convient mieux à une femme qui s'occupe d'enfants. . Deuxièmement, les SUV prennent également une part de marché des mini-fourgonnettes, qui, selon les ménagères, n'ont pas l'air assez cool. Cependant, un package AMG est disponible pour le GLE, qui ajoute de l'agressivité, ou une version AMG - il a non seulement l'air agressif, mais roule aussi beaucoup plus imprudemment.
Le design du nouveau GLE, avec son profil de montant C distinctif et son vitrage hémisphère arrière, reflète indéniablement la famille de la Classe M. Si vous regardez la poupe de l'arrière, vous avez le sentiment que le GLE a perdu beaucoup de poids "au-dessus de la taille", mais cet effet ne s'applique qu'au compartiment à bagages, qui ajoutait encore 135 litres (825 litres), et il y en avait encore plus. D'ailleurs, grâce au volume accru, une troisième rangée de sièges en option est désormais disponible pour la première fois sur le GLE.
L'empattement a augmenté de 80 mm (jusqu'à 2995 mm), grâce à quoi la deuxième rangée est devenue nettement plus confortable: la distance entre les rangées de sièges est augmentée de 69 mm, la hauteur libre a augmenté au-dessus de la tête des pilotes arrière (+33 mm), une banquette arrière électrique est apparue, qui permet de décaler les sièges latéraux du canapé de 100 mm, de changer l'inclinaison du dossier et de régler la hauteur des appuis-tête.
Le châssis de base a des ressorts (garde au sol jusqu'à 205 mm), le deuxième niveau est la suspension pneumatique Airmatic (garde au sol jusqu'à 260 mm), mais la principale caractéristique de ce GLE est la nouvelle suspension hydropneumatique E-Active Body Control, qui se compose d'accumulateurs installés sur chaque rack et de puissants servos qui ajustent en permanence la compression et l'amortissement du rebond. La suspension est alimentée par un secteur de 48 volts et est capable de contrôler chaque roue individuellement, et surtout, cela peut être fait assez rapidement.
En plus des farces mignonnes comme danser lors de la présentation, E-Active Body Control vous permet de combattre activement les rouleaux, ce qui permet d'abandonner complètement les barres anti-roulis. Le système Curve Control est responsable de cela, qui contrecarre le roulis en inclinant le corps non pas vers l'extérieur, mais vers l'intérieur, comme le fait un motocycliste. Sur ou hors de mauvaises routes, le système scanne la surface à une distance de 15 m (Road Surface Scan) et nivelle la position du corps, compensant à l'avance toute irrégularité.
L'intérieur du nouveau GLE est un mélange de style high-tech et classique. Mercedes parvient à combiner des solutions ultra-modernes avec des matériaux traditionnels tels que le cuir de qualité ou le bois naturel. Les appareils analogiques, hélas, appartiennent enfin au passé: à leur place, le moniteur du système multimédia long et surdimensionné (12,3 pouces) déjà familier de la Classe A, qui comprend à la fois le tableau de bord et l'écran tactile MBUX. Il suffit de dire «Salut, Mercedes» pour que le système passe en mode veille de commande.
En passant, vous pouvez contrôler le système multimédia de trois manières: sur le volant, par touches et à partir d'un petit pavé tactile sur la console centrale. La performance est à un niveau élevé, même si elle n'a pas été sans petits décalages. En termes de commodité, malgré la présence de raccourcis clavier autour du pavé tactile, le contrôle de l'écran tactile semble plus pratique. Certes, c'est assez loin pour l'atteindre.
Le tableau de bord dispose de quatre options de conception.En outre, vous pouvez commander un affichage tête haute, qui est devenu plus grand et plus contrasté, et a en outre appris à afficher de nombreuses informations utiles sur le verre. Parmi les options figure également la fonction Energizing Coach - elle peut calmer ou égayer le conducteur, en fonction de son état, en utilisant l'éclairage intérieur, le système audio et le massage. Pour ce faire, le véhicule collecte les données du tracker de fitness.
Le pare-brise chauffant n'a pas de treillis gênant pour beaucoup, mais utilise une couche conductrice spéciale qui peut chauffer toute la surface du verre sans zones «mortes». Parmi les autres innovations, citons un système de réglage automatique du siège en fonction de la hauteur du conducteur. Le confort est un concept subjectif, donc avec ma hauteur de 185 cm, le système a presque deviné, même si je devais encore régler les sièges et le volant, et les conducteurs de petite taille ont dû modifier complètement les paramètres.
Le système de navigation à la fois satisfait et déçu. J'ai été impressionné par la fonction "réalité augmentée", qui est capable de dessiner des indices de navigateur directement sur l'image de la caméra vidéo. Ceci est particulièrement pratique lorsque le système dessine des numéros de maison dans un village de vacances. Cependant, la navigation elle-même utilise de manière irrationnelle le grand écran. En conséquence, nous avons une petite flèche et un mince ruisseau de l'itinéraire actuel, tandis que 95% de la zone de l'écran est occupée par des informations inutiles comme un champ vert ou des nuages qui clignotent constamment sous nos yeux.
La connaissance de la voiture en mouvement a commencé avec la version GLE 450 avec un turbo-six à essence en ligne de 3,0 litres, qui produit 367 litres. de. et 500 Nm. Le générateur de démarrage EQ Boost fonctionne en tandem avec lui - il fournit 22 ch supplémentaires. de. et jusqu'à 250 Nm. EQ Boost aide dans les premières secondes d'accélération et démarre également rapidement le moteur pendant la conduite. Le temps d'accélération du passeport à 100 km / h est de 5,7 secondes, ce qui est impressionnant "sur le papier", mais dans la vie les sensations sont un peu plus modestes.
Les réglages vous permettent de faire varier la netteté de la direction, la rigidité de la suspension et la réponse à l'accélérateur à la fois par modes prédéfinis et individuellement. En essayant d'obtenir le maximum de confort, j'ai même eu peur au début. Le vide excessif dans la zone proche de zéro nous a obligés à nous diriger constamment sur les chemins sinueux aux alentours de San Antonio. Au final, le problème a été résolu en basculant les réglages de direction en mode «sport». Mais le "sport" est contre-indiqué pour le moteur, sauf si vous allez participer à des courses aux feux tricolores: le régime est obstinément aux alentours de 2000, ce qui ne fait qu'ajouter à la nervosité.
Je n'ai pas réussi à trouver de vrai tout-terrain au Texas, et donc les attentes de la suspension E-Active Body Control se sont avérées quelque peu surestimées. En fait, un GLE avec une suspension pneumatique conventionnelle offre déjà un bon niveau de confort.Par conséquent, en comparant les voitures avec et sans "super suspension", je recommanderais quand même de ne pas payer trop cher pour cela, en plus, le montant sera plutôt important (environ 7 mille euros). Peut-être que l'effet sur le tout-terrain sera plus perceptible - même si nous plaisantons. Malgré toutes les possibilités, peu de propriétaires du nouveau GLE se plongeront dans une boue infranchissable. Cependant, dans ce cas, l'acheteur russe n'aura pas le choix: E-ABC est absent de la liste des options pour notre marché.
Mais les versions diesel ont été plus appréciées, et en fait elles représentent la demande maximale (60%). Passage de la version essence au GLE 400 d, malgré la puissance moindre (330 ch), mais grâce au couple élevé (700 Nm), on ressent une accélération serrée et moins nerveuse. Oui, 0,1 seconde plus lent, mais beaucoup plus de confiance et de plaisir. Les freins sont plus adéquats ici, et que dire de la consommation de carburant (7,0-7,5 aux 100 km).
Le plus abordable sera le GLE 300 d avec un quatre cylindres turbo diesel d'un volume de 2 litres (245 ch), une «automatique» à neuf rapports et quatre roues motrices. Un tel crossover peut accélérer à 100 km / h en seulement 7,2 secondes et la vitesse maximale est de 225 km / h. Les coups de sprint donnent l'impression que le diesel de 2 litres est plus lourd que son frère de 3 litres. On ressent un "essoufflement", et le son du moteur n'est pas si noble. Sinon, un excellent choix pour ceux qui ne veulent pas payer trop cher.
Le GLE est désormais proposé avec trois options de transmission à transmission intégrale: les versions à quatre cylindres recevront l'ancien système 4Matic avec transmission intégrale permanente et différentiel central symétrique, et toutes les autres modifications recevront une transmission à plaques multiples. embrayage de roue avant. Un multiplicateur de gamme complète est disponible lors de la commande du pack Offroad, dans lequel, soit dit en passant, la garde au sol peut atteindre un maximum de 290 mm.
Les concessionnaires russes ont déjà commencé à accepter les commandes de la nouvelle Mercedes GLE dans des configurations fixes au prix de 4 650 000 RUB. pour la version GLE 300 d 4MATIC jusqu'à 6 270 000 roubles. pour le GLE 450 4MATIC Sport Plus. Les premières voitures apparaîtront en Russie au premier trimestre de 2019 et la version quatre cylindres n'arrivera qu'en avril. Par la suite, le nouveau GLE sera assemblé dans l'usine russe de l'entreprise Daimler, dont le lancement est prévu en 2019. Mais c'est une histoire complètement différente.
| type | ||
| Croisement | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Empattement, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Garde au sol, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Poids à vide, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Poids brut du véhicule, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| Type de moteur | ||
| En ligne, 6 cylindres, turbocompressé | En ligne, 4 cylindres, turbocompressé | En ligne, 6 cylindres, turbocompressé |
| Volume de travail, mètres cubes cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Type d'entraînement, transmission | ||
| Plein, 9АКП | Plein, 9АКП | Plein, 9АКП |
| Max. Vitesse km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Prix à partir de, USD | ||
| +81 (600)XNUMX XNUMX | +60 (900)XNUMX XNUMX | Non annoncé |
