Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Voitures de sport
SI HOUSE TODAY annonce l'arrivée d'un modèle avec ces spécifications, je suis sûr que les commandes vont déborder, les caisses seront remplies de tous ces dépôts, et les forums internet vont bouillir : entraînement arrière, 960 kg, 150 ch, 0-100 km/h en 6,6 secondes et suspension développé par Lotus. Appétissant, n'est-ce pas ? Bien sûr, un grand acteur ne suffit pas pour faire un grand film, mais si l'on ajoute à ces caractéristiques plusieurs victoires en WRC il devient encore plus difficile de résister.
La lotus rayon de soleil 1.184 1 unités ont été construites avec conduite à droite, soit environ la moitié du total. Pourtant, aujourd'hui, la plupart d'entre eux finissent dans une décharge : selon le Club des Propriétaires, il n'y en a qu'environ quatre-vingts. Et l'un d'eux est ici aujourd'hui, brillant sous le soleil presque estival dans la livrée classique Embassy Black avec des rayures argentées. Ceci est l'épisode XNUMX, vous pouvez voir tout de suite phares avant plus petit et de оружие Pentagone Chrysler au centre de la grande grille.
Ici certains d'entre vous vont sûrement exploser : "Mais ce n'était pas seul Talbot? « Je préfère vous raconter un peu son histoire…
À la fin des XNUMX, les choses n'allaient pas très bien dans l'industrie automobile britannique (pour le moins), et Chrysler UK ne faisait pas exception. Maison achetée Groupe Rutes, en fait un conglomérat de petites marques bien connues telles que Highlander e Le chanteur, ET Rayon du soleil en pratique, il s'agissait d'un projet financé par le gouvernement britannique pour empêcher la fermeture de l'usine Chrysler de Lynwood, près de Glasgow.
La Rayon du soleillancé en 1977 était essentiellement un Hillman le vengeur... En fait, avec le projet Sunbeam, Des O'Dell, chef du secteur du sport automobile chez Chrysler, était déterminé à imiter les succès de rallye de l'Avenger en défiant les coureurs. Ford Escort... Une grande partie de la mécanique Avenger a été prise et installée sur Sunbeam, mais une bonne était nécessaire. moteur... Il l'a pris à Lotus, qui entre-temps s'est retrouvé sans client quand Jensen, auquel des moteurs de 2 litres ont été fournis, est en panne. Compte tenu des circonstances et du fait que l'adjointe d'O'Dell, Wynn Mitchell, a fréquenté l'université avec le directeur de Lotus de l'époque, Mike Kimberley, un accord a été rapidement conclu entre les deux fabricants. DANS moteur Lotus a été fourni avec un quatre cylindres 2.2 atmosphérique (Type 911, très similaire au Type 912 Esprit S2 et S3). En version route, il développait 150 ch, mais pouvait facilement être porté à 200 ch.
Le tramway Sunbeam Lotus a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en avril 1979. Chrysler UK, quant à lui, a été vendue à PSA, et lorsque les livraisons ont commencé à l'été de cette année-là, la marque Talbot maintenant il appartenait Peugeot qui l'a utilisé pour la Sunbeam, bien qu'il y ait eu une période de transition lorsque la série 1 s'appelait Talbot, mais portait les armoiries de Chrysler.
Lotus a non seulement fourni des moteurs, mais a également participé au développement suspension et le système obtention du diplôme... Le châssis a été construit sur la ligne de production Chrysler à Linwood puis expédié à Lotus à Ludham pour protéger les moteurs à double arbre à cames (construits à Hethel) et vitesse ZF à cinq vitesses.
La série 2, qui a fait ses débuts en 1981, comportait un grand T au centre de la calandre. moteur a été légèrement redessiné, le réservoir et les phares sont devenus plus larges, et miroir les côtés étaient différents. En 1982, la seule alternative à la livrée Moonstone Blue était une version spéciale d'Avon Coachworks avec des rayures bleu foncé. Talbot sur fond de pierre de lune et de l'emblème vert-jaune du Lotus avec le toit in vinyle... Cette édition spéciale devait se composer de 150 exemplaires avec des plaques de DDU 1Y à DDU 150Y, mais seuls 56 ont été officiellement convertis (qui, entre autres, n'ont même pas été enregistrés après la numérotation logique de DDU 1Y à DDU 56Y).
Bon, après cette petite introduction, revenons à nous. Bien que j'aie toujours admiré la Sunbeam Lotus et que j'avais hâte de pouvoir enfin la conduire, à première vue sa ligne aussi simple et anonyme n'augure rien d'exceptionnel. Et puis ce capot a l'air si long et la lunette arrière est énorme.
Dave Merlane du Sunbeam Lotus Owners Club et l'actuel propriétaire de la voiture révèle qu'il ne s'agit pas d'une voiture complètement originale. Mais ça marche bien, et c'est le principal. Alors que Dean photographie autant qu'il le peut, Dave souligne quelques détails intéressants, tels que le compteur de vitesse indiquant 225 (le Sunbeam GLS, sur lequel Sunbeam Lotus est basé, atteint 195 ; c'est l'un des moyens les plus simples de distinguer un vrai Sunbeam Lotus à partir d'une réplique). Un rapide coup d'œil sous le capot révèle que le quatre cylindres monté longitudinalement est un peu serré dans le compartiment moteur. Dave s'excuse pour cercles Les miniliths ne sont pas d'origine et de plus d'un pouce, mais ils n'ont pas eu le temps de les remplacer par un jeu de jantes d'origine (c'est de notre faute, nous l'avons appelé sans grand préavis). Mais ils lui vont bien...
Après les photos et l'habituelle averse soudaine, il est enfin temps d'y aller. Rayon du soleil... La clé de contact est d'un beau bleu vif avec le même emblème Chrysler que l'on retrouve sur la calandre. Il s'insère dans la fente de la colonne pilotage, tournez, attendez dix secondes, appuyez plusieurs fois sur la pédaleaccélérateurla clé tourne à nouveau pour engager le démarreur, et enfin le double arbre à cames 4 cylindres se réveille. Dave prévient qu'il ne faut jamais aspirer d'air : "même quand il fait très froid, sinon vous noyerez le moteur avec de l'essence".
Assis ici avec moteur au ralenti, je ne peux m'empêcher d'appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur. Un peu, il suffit de taper un peu de temps en temps pour monter en régime et profiter de la connexion instantanée pédale-piston que vous ne pouvez expérimenter qu'avec un starter à câble comme celui-ci. Coussins de support moteur Carburateurs Dell'Orto 45 mm (identique à mon Escort RS2000) et a une belle звук corsé, avec une merveilleuse note rauque. La ZF à cinq vitesses a la première marche arrière. Bras de levier vitesse conception personnalisée - absurdement long et mince, mais le pommeau de levier de vitesses est exactement là où il doit être, à côté de volant vous n'avez donc pas à trop bouger les bras.
Tu montes un peu en rond, tu le quittes doucement embrayage jusqu'à ce que vous trouviez le point d'attaque et avancez. Des soirées. Dans les rues difficiles que nous avons choisi de tester Rayon du soleil montre une conduite difficile sur l'asphalte inégal, mais avec la vitesse, il augmente également sa capacité à absorber les nids-de-poule : évidemment suspension ils ont été créés pour suivre le rythme.
Une autre averse s'installe et je dois m'empresser de découvrir laquelle des aiguilles à tricoter au volant contrôle l'essuie-glace. En mettant la flèche et en allumant les phares, je peux enfin nettoyer le pare-brise de l'eau et même trouver l'essuie-glace arrière.
Si vous ne vous précipitez pas, vitesse Le ZF est excellent : il est déterminé et positif, il a le bon poids, et sans même regarder, vous savez toujours exactement dans quel rapport vous êtes. DANS pilotage c'est dur mais positif et rassurant, et après quelques minutes au soleil, on est forcément tenté d'accélérer le rythme. Alors vous rétrogradez et appuyez sur la pédale d'accélérateur (toute excuse est bonne), en tournant au maximum et en vous demandant à quel point cette voiture à l'allure silencieuse est agile, rapide et agile. Étant donné que cette instance a un moteur tout à fait standard, je suis étonné du rythme qu'il peut gérer. Avant de la piloter, je pensais que le 0-100 en moins de 7 secondes n'est possible que si vous vous appelez Sébastien et que vous courez sur la piste. WRC, mais maintenant je comprends que je l'ai grandement sous-estimée.
Cette voiture est addictive. DANS moteur il est très vif et adore tourner en rond, et avec ce son fantastique vous aurez toujours envie de le conduire à plein régime, comme un vrai compact des sports. Le cadre semble très court et carré par rapport à celui de l'Escort. Si vous regardez une vidéo de l'époque Henri Toivonen et ses collègues au volant du Sunbeam, vous constaterez que c'était très facile de l'envoyer. survirer... Avec ça capturer Impressionnant, garanti par le train avant, le sous-virage semble plutôt impossible. Mais si vous voulez vraiment essayer, vous constaterez que le rayon de soleil atteint soudainement sa limite et que la seule chose qui vous empêche de vous écraser dans un fossé est sa direction ultra-rapide qui vous permet de contrer et de reprendre la trajectoire. . En particulier, avec cette Sunbeam, le survirage n'est pas aussi évident que je le pensais (et l'espérais), probablement à cause de bus avec une bande de roulement large et un composé de caoutchouc moderne, mais c'est toujours très amusant, surtout dans les virages rapides où la suspension semble mieux gérer les bosses.
Compte tenu de son don indéniable, il est étrange que lotus rayon de soleil n'avait pas le même état que l'Escort Mk2. Cela dépend peut-être du fait que l'escorte est la première à apparaître et que les succès de Sunbeam ont rapidement été éclipsés par le monstrueux Groupe B. Aujourd'hui encore, l'escorte éclipse le Sunbeam : qui cherche entraînement arrière années d'or avec un pedigree de Rassembler en fait, il choisira presque certainement Ford en raison de son prix ridicule, abandonnant la Sunbeam plus chère et plus rare.
prix Au-delà, il faut également considérer que l'Escort, avec sa motorisation transversale et sa traction avant, était beaucoup plus pratique que la Sunbeam, donc cela ne nous surprendra peut-être pas trop qu'il ait fallu vingt ans pour envisager une propulsion arrière. terrain compact. sportive, avec la BMW Série 1. Mais comme le démontre aujourd'hui la M135i, cette configuration est intéressante et certainement pertinente pour le passionné de conduite qui pense que l'émotion et la dynamique sont bien plus importantes qu'un peu plus d'espace dans le véhicule. coffre.
