Essai routier de la Hyundai Creta Black & Brown
Pourquoi le crossover folk coréen avait-il besoin d'une version spéciale limitée et vaut-il la peine d'être acheté?
À première vue, tout cela semble ironique: pourquoi le crossover le plus massif du pays a-t-il besoin d'une édition limitée à seulement trois mille exemplaires? Est-ce vraiment cet élément manquant qui peut amener une personne qui n'aime pas trop ça à acheter du "Cretu"? Des plaques signalétiques spéciales peuvent-elles vraiment distinguer cette voiture de plus de 70 XNUMX exemplaires vendus cette année seulement? Et pourquoi, en fait, non?
La soif de personnalisation des Russes ne fait que croître - et si tel est le cas, il vaut mieux faire confiance au travail en usine que de visser des produits Aliexpress à votre voiture. De plus, la version Black & Brown est réalisée dans un style plutôt sobre et équilibré. Un corps noir, un design de roue spécial, un spoiler agrandi sur la cinquième porte - voilà toutes les différences externes. Est-ce que la projection du logo des corps de miroirs au sol semble parfois comique: une police prétentieuse avec des monogrammes - mais dans la neige fondante de Moscou ...
Cependant, cette substance rend tout le monde égal: à la fois le passager Rolls-Royce et le conducteur Creta. Mais à l'intérieur, le propriétaire de Black & Brown trouvera un cadre très élégant avec du similicuir marron sur les sièges et des inserts de la même couleur sur le tableau de bord et les cartes de porte. Ils ravivent vraiment l'intérieur d'âge moyen et font en même temps le crossover junior semblable à Tucson et Santa Fe, sorti dans des versions spéciales similaires.
Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de payer trop cher pour un billet pour un club aussi élite: la version Black & Brown est assemblée sur la base de la configuration Confort moyenne et est disponible avec les deux moteurs - 1.6 et 2.0 litres. Dans le cas de l'ancienne version, vous pouvez également choisir le nombre de roues motrices (la plus jeune ne peut être qu'à traction avant), mais la boîte de vitesses sera dans tous les cas automatique. La fourchette de prix va de 16 790 $ à 18 631 $, c'est-à-dire qu'en comparaison avec le «confort» habituel, vous devez payer 1 051 $
En plus de la décoration externe et interne, pour cet argent, vous recevrez en plus une caméra de recul et Yandex.Navigator préinstallés dans le système multimédia embarqué. Il fonctionne de manière adéquate et intelligente, sait comment gonfler les embouteillages, si vous lui donnez Internet - en un mot, vous pouvez vous passer d'un support de smartphone coincé dans le déflecteur de ventilation. Pour un autre 328 $ ci-dessus, vous pouvez commander un forfait hiver: pare-brise chauffant, buses de lave-glace et volant.
Le reste de la Creta est resté lui-même - une voiture équilibrée bien connue, occupant à juste titre une place dans les meilleures ventes. Oui, des options modernes se posent déjà ici - par exemple, des phares à diode au lieu d'un halogène à l'ancienne ou un capteur de pluie - mais cela et bien d'autres devraient apparaître dans le crossover de nouvelle génération, dont les débuts ne sont pas loin. Et maintenant, il est intéressant de noter que si "Creta" a vieilli, c'est plus en apparence que dans l'âme: il est toujours agréable de traiter avec elle.
L'ajustement et l'ergonomie ne sont toujours pas vraiment à redire, la qualité de fabrication ne pose pas de questions, et l'espace dans la deuxième rangée et dans le coffre est tout à fait suffisant pour la famille moyenne. La seule chose est qu'une zone de ventilation séparée et des sièges chauffants dans la deuxième rangée n'apparaissent que dans les niveaux de finition plus chers: les résidents des régions glaciales devraient en tenir compte.
Cependant, en hiver, la Creta est déjà chaude - au moins avec quatre roues motrices et un moteur de deux litres, comme nous l'avons fait lors du test. Ce n'est pas particulièrement attendu d'un crossover populaire bon marché, mais sous la traction Hyundai aime et sait glisser, ne cherche pas à laisser l'essieu avant sur la trajectoire extérieure et passe même volontiers d'un côté à l'autre ! Vous pensez peut-être que c'est enfantin, mais nous sommes sûrs que pas une seule personne, même un peu intéressée par la conduite d'une voiture, ne peut résister à la tentation de traverser un champ enneigé. Et l'électronique assurera contre les erreurs grossières: l'ESP n'est pas complètement désactivé ici, mais jusqu'à une certaine limite - glissez, disent-ils, autant que vous le souhaitez, mais si quelque chose se produit, l'assurance fonctionnera.
"Creta" n'est généralement pas opposé au soutien d'un style de conduite actif. Des réponses vives à l'accélérateur, une accélération plutôt vigoureuse d'un moteur de deux litres de 150 chevaux, une «automatique» intelligente et exécutive - vous pouvez même être rapide en ville, et sur l'autoroute, vous ne ressentez pas de manque de confiance. De plus, le châssis est extrêmement bien réglé ici: un équilibre neutre-tenace, un volant clair avec un effort agréable - d'accord, ce n'est pas une voiture de sport, mais vous pouvez prendre un virage ou deux.
Ceux qui, en principe, ne comprennent pas le sens de l'insouciance, ce crossover ne provoquera pas: Creta peut rouler à un rythme calme et même se tenir dans les embouteillages du Nouvel An. Il y a une excellente visibilité, une suspension énergivore et plutôt douce, et grâce à l'ajustement optimal et au profil réussi des sièges, vous serez très probablement réveillé même après plusieurs heures de conduite.
Alors, qu'est-ce que Creta Black & Brown exactement? Considérez cela comme une nouvelle version de l'une des voitures les plus réussies du marché russe. Il n'ouvre pas de nouveaux horizons, mais donne plusieurs points agréables en termes d'équipement - et, surtout, il est capable de se démarquer non pas dans le flot de ses pairs, mais pour le propriétaire. Après tout, à l'extérieur, les compagnons de voyage ne voient qu'un "Creta" noir, et à l'intérieur il y a un homme qui sait ce qu'il a payé.
