Cognement moteur mystérieux
Avant d'acheter une voiture d'occasion, vous devez décider si vous devez remplacer les poussoirs hydrauliques. Si nous réagissons rapidement, les coûts seront faibles.
Les voitures d'occasion ont généralement un kilométrage de plus de 100 XNUMX kilomètres. km et on pense que leurs moteurs à essence peuvent supporter beaucoup plus. Certes, avant d'acheter, il vaut la peine de décider si les distributeurs hydrauliques doivent être remplacés.
Si nous réagissons rapidement, les coûts seront faibles et la négligence peut entraîner des réparations majeures et, malheureusement, des coûts élevés. Les poussoirs de soupapes hydrauliques de manière significative De nombreux moteurs modernes utilisent ce que l'on appelle des poussoirs de soupapes hydrauliques, ce qui rend le fonctionnement du véhicule plus facile et moins cher. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> service de voiture amélioré. C'est grâce à eux qu'il n'est pas nécessaire de régler périodiquement le jeu des soupapes. Le service de voiture est plus rapide et moins cher en même temps. Le poussoir est installé entre l'arbre à cames et la soupape et sa tâche est de réinitialiser le jeu de soupape résultant de l'usure des pièces en interaction.
Durabilité du poussoir
L'huile moteur coule à travers les poussoirs et est donc très sensible à la qualité de l'huile utilisée. Une mauvaise qualité ou une mauvaise sélection peuvent endommager très rapidement cet élément précis et délicat. Une situation similaire se produira si les intervalles entre les vidanges d'huile sont considérablement augmentés. La durée de vie des poussoirs varie, mais on peut supposer qu'elle est en moyenne d'environ 150 300 km. Bien sûr, il n'est pas rare que les poussoirs fonctionnent correctement même après une course de 50 XNUMX. km, et il arrive aussi qu'après XNUMX mille aura droit à un remplacement.
Comment reconnaître les dégâts ?
Des dommages aux poussoirs de soupape peuvent être indiqués par un bruit provenant de près du couvercle de soupape. Il s'agit d'un cliquetis net et métallique, par exemple en cas de trop grand jeu aux soupapes. Dans la première phase du dysfonctionnement, les poussoirs ne font du bruit que peu de temps après le démarrage du moteur, puis ils sont entendus en permanence. Si le bruit disparaît à un régime plus élevé, cela peut être le signe que la pression dans le système de lubrification est trop basse. Le remplacement d'un seul poussoir peut être inefficace, car il est très difficile d'en trouver un endommagé (surtout s'il s'agit d'un moteur à 16 soupapes). Si les poussoirs sont chers, après avoir écouté attentivement le moteur, ils ne peuvent être remplacés, par exemple, que sur un seul cylindre. Cependant, lorsque les poussoirs ne sont pas chers, cela vaut la peine de les remplacer tous d'un coup, car la durée de vie du reste touche probablement à sa fin. De cette façon, nous éviterons des coûts de main-d'œuvre inutiles et répétés. Le coût de remplacement varie considérablement et dépend de la facilité d'accès aux poussoirs et du prix des poussoirs eux-mêmes.
Le bruit de la commande de distribution n'est pas seulement à blâmer pour les poussoirs. Cela peut également être causé par un arbre à cames usé ou une faible pression d'huile causée, par exemple, par une mauvaise sélection du filtre à huile (consommation d'huile trop faible).
Qui utilise des poussoirs
Les poussoirs hydrauliques sont utilisés sur la grande majorité des moteurs aujourd'hui. Mais, bien sûr, il y a des exceptions. Traditionnellement, Honda et Toyota n'utilisent pas de régulation hydraulique, et VW est depuis longtemps passé à une telle régulation dans tous les moteurs, comme Opel, Mercedes, BMW et Daewoo (sauf Tico et Matiza).
C'est différent avec les anciens moteurs. La grande majorité des unités à quatre soupapes par cylindre sont réglables hydrauliquement. Les exceptions sont certains moteurs Ford et Nissan, dans lesquels le dégagement est régulé par des méthodes traditionnelles. Dans les voitures françaises, on peut supposer que si le moteur à essence est à deux soupapes, les écarts sont ajustés manuellement et les quatre soupapes - hydrauliquement. La même chose peut être supposée dans l'entreprise Fiat, bien que dans certains cas, elle soit différente.
Pas de poussoirs hydrauliques
Le réglage manuel du clouage des soupapes est facile et parfois tout ce dont vous avez besoin est une jauge d'épaisseur, une clé standard et un tournevis. En revanche, dans de nombreux moteurs, le réglage du jeu est une opération sérieuse, longue (jusqu'à 8 heures) et coûteuse avec la dépose de la courroie de distribution et des arbres et le remplacement de certains éléments. Le coût de l'ajustement varie de 30 à 500 PLN, selon le degré de complexité. La fréquence de réglage du jeu varie de 10 à 100 XNUMX. km. Dans le cas d'un ravitaillement en essence, il est recommandé de vérifier le jeu plus souvent, car dans de nombreux moteurs à essence, le jeu diminue très rapidement. Et le manque de jeu engendre une perte de puissance, et peut aussi sérieusement abîmer le moteur.
Marque et modèle | Prix de l'ASO (pour le brochet) [PLN] | Prix de remplacement (pour le brochet) [PLN] |
Nissan Primera 2.0 16V | 450 | 85 |
Opel AstraII 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel AstraII 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Mégane 1.4 16V | 164 | 160 |
Volkswagen Golf III 1.6 8B | 94 | 30 |
Volkswagen Golf III 1.6 16B | 94 | 30 |
