Le T-55 a été produit et modernisé en dehors de l'URSS
T-55 polonais avec une mitrailleuse DShK de 12,7 mm et des chenilles à l'ancienne.
Les chars T-55, comme le T-54, sont devenus l'un des véhicules de combat les plus produits et exportés de l'après-guerre. Ils étaient bon marché, faciles à utiliser et fiables, de sorte que les pays en développement étaient disposés à les acheter. Au fil du temps, la Chine, qui produit des clones du T-54/55, a commencé à les exporter. Une autre façon de distribuer les chars de ce type consistait à réexporter leurs utilisateurs d'origine. Cette pratique s'est énormément développée à la fin du siècle dernier.
Il est rapidement devenu clair que le T-55 est un élégant objet de modernisation. Ils pourraient facilement installer de nouveaux moyens de communication, des viseurs, des armes auxiliaires et même principales. Il était également facile d'installer une armure supplémentaire sur eux. Après une réparation un peu plus sérieuse, il a été possible d'utiliser des voies plus modernes, d'intervenir sur le groupe motopropulseur et même de remplacer le moteur. La grande fiabilité et la durabilité même notoires de la technologie soviétique ont permis de moderniser même des voitures vieilles de plusieurs décennies. De plus, l'achat de chars plus récents, tant soviétiques qu'occidentaux, était associé à des coûts très importants, ce qui décourageait souvent les utilisateurs potentiels. C'est pourquoi le T-55 a été repensé et amélioré un nombre record de fois. Certains ont été improvisés, d'autres ont été mis en œuvre de manière séquentielle et comprenaient des centaines de voitures. Fait intéressant, ce processus se poursuit à ce jour; 60 ans (!) Depuis le début de la production du T-55.
Polska
Chez KUM Labendy, les préparatifs pour la production de chars T-55 ont commencé en 1962. À cet égard, il était censé améliorer considérablement le processus technologique de production du T-54, en introduisant, entre autres, le soudage automatisé à l'arc submergé des coques, bien qu'à l'époque cette excellente méthode n'était presque pas utilisée dans l'industrie polonaise. La documentation fournie correspondait aux chars soviétiques de la première série, bien qu'au début de la production en Pologne, un certain nombre de modifications mineures mais importantes y aient été apportées (elles ont été introduites dans les véhicules polonais à la fin de la décennie, plus à ce sujet) . En 1964, les 10 premiers chars ont été remis au ministère de la Défense nationale. En 1965, il y avait 128 T-55 dans les unités. En 1970, 956 chars T-55 étaient enregistrés auprès du ministère de la Défense nationale. En 1985, il y en avait 2653 1000 (dont environ 54 2001 T-55 modernisés). En 815, tous les T-XNUMX existants de diverses modifications ont été retirés, un total de XNUMX pièces.
Beaucoup plus tôt, en 1968, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy a été organisé, qui était engagé dans le développement et la mise en œuvre d'améliorations de la conception des réservoirs, et plus tard également dans la création de véhicules dérivés (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). La même année, la production du T-55A est lancée. Les premières modernisations polonaises sont nouvelles
Réservoirs produits prévus pour l'installation d'une mitrailleuse anti-aérienne DShK de 12,7 mm. Ensuite, un siège conducteur souple a été introduit, ce qui a réduit la charge sur la colonne vertébrale au moins deux fois. Après plusieurs accidents tragiques lors du forçage de barrières d'eau, des équipements supplémentaires ont été introduits : un profondimètre, une pompe de cale efficace et un système de protection du moteur contre les inondations en cas d'arrêt sous l'eau. Le moteur a été modifié pour pouvoir fonctionner non seulement au diesel, mais aussi au kérosène et (en mode d'urgence) à l'essence à faible indice d'octane. Un brevet polonais comprenait également un dispositif de direction assistée, le HK-10 et plus tard le HD-45. Ils étaient très populaires auprès des conducteurs, car ils éliminaient presque complètement l'effort sur le volant.
Plus tard, la version polonaise du véhicule de commandement 55AK a été développée en deux versions : T-55AD1 pour les commandants de bataillon et AD2 pour les commandants de régiment. Les machines des deux modifications ont reçu une station de radio R-123 supplémentaire à l'arrière de la tourelle, au lieu de supports pour 5 cartouches de canon. Au fil du temps, pour augmenter le confort de l'équipage, une niche a été aménagée dans le blindage arrière de la tourelle, qui abritait en partie la station radio. La deuxième station de radio était située dans le bâtiment, sous la tour. Dans AD1, c'était R-130, et dans AD2, c'était le deuxième R-123. Dans les deux cas, le chargeur a agi en tant qu'opérateur de radiotélégraphie, ou plutôt, un opérateur de radiotélégraphie formé a pris la place du chargeur et, si nécessaire, a rempli les fonctions du chargeur. Les véhicules de la version AD ont également reçu un générateur électrique pour alimenter les équipements de communication en place, moteur éteint. Dans les années 80, les véhicules T-55AD1M et AD2M sont apparus, combinant des solutions éprouvées pour les véhicules de commandement avec la plupart des améliorations discutées de la version M.
En 1968, sous la direction d'Eng. compter T. Ochvata, les travaux ont commencé sur la machine pionnière S-69 "Pine". Il s'agissait d'un T-55A avec un chalut de tranchée KMT-4M et deux lanceurs P-LVD à longue portée placés dans des conteneurs à l'arrière des rebords de la voie. Pour cela, des cadres spéciaux ont été montés dessus et le système d'allumage a été amené dans le compartiment de combat. Les conteneurs étaient assez grands - leurs couvercles étaient presque à la hauteur du plafond de la tour. Initialement, les moteurs des missiles guidés antichars 500M3 Shmel étaient utilisés pour tirer des cordes de 6 mètres, sur lesquelles étaient enfilés des explosifs cylindriques à ressorts expansibles, et donc, après les premières présentations publiques de ces chars, les analystes occidentaux ont décidé qu'il s'agissait de Lanceurs ATGM. Si nécessaire, des conteneurs vides ou inutilisés, communément appelés cercueils, pourraient être déversés du réservoir. Depuis 1972, les nouveaux réservoirs à Labendy et les véhicules réparés à Siemianowice ont été adaptés pour l'installation ŁWD. Ils ont reçu la désignation T-55AC (Sapper). Variante d'équipement, d'abord désignée S-80 Oliwka, mise à niveau dans les années 81.
