Moov Drive veut révolutionner le cyclisme avec son moteur

Moov Drive Technology, dirigé par trois ingénieurs, vise à développer des moteurs à entraînement direct et sans engrenage pour vélos et autres véhicules légers.

Lorsqu'il est installé dans l'une des roues, le moteur du vélo électrique répond à l'une de ces deux technologies brushless : entraînement réduit ou direct.

Le plus souvent installé en premier. Plus compact, il offre un meilleur couple de démarrage. A l'intérieur se trouve un système d'engrenage qui permet au carter du moteur et donc à la roue de tourner. Plus de pièces le rendent plus cher et plus sujet à l'usure. Pourtant, rien d'irréparable, de l'avis des professionnels en la matière.

Un moteur à entraînement direct plus petit mais de plus grande circonférence est également plus lourd. Il est notamment utilisé dans les vélos connectés qui ne répondent pas à la définition européenne des vélos électriques. Et c'est parce qu'il peut donner à la voiture une vitesse de pointe plus élevée, de l'ordre de 50 km/h. Il offre une régénération de la batterie lors de la décélération.

En revanche, le pédalage au ralenti nécessite de lutter contre une certaine résistance au roulement d'origine magnétique. Avec moins de pièces mobiles, il est plus silencieux.

Solution "hybride" de Moov Drive Technology

Ce que propose la solution Moov Drive Technology, c'est l'un des meilleurs motoréducteurs à entraînement direct. Notamment, en augmentant la taille et le poids de ces derniers.

« En appliquant nos algorithmes de calcul électromagnétiques propriétaires et une conception mécanique optimisée, nous obtenons le meilleur rapport rendement/poids/couple pour offrir un moteur de fabrication européenne avec les meilleures performances du marché. « Une jeune entreprise promet.

Moov Drive ne détaille pas sa technologie sur son site Internet, qui a été dévoilé publiquement à l'Eurobike début septembre de l'année dernière. D'autre part, l'entreprise s'efforce de gagner la confiance de clients potentiels, notamment les fabricants de vélos et de véhicules électriques légers, mettant en avant ses 75 ans d'expérience dans le domaine du design. L'accumulation se retrouve parmi les trois fondateurs qui ont reconnu leur passion pour le cyclisme et les nouvelles technologies.

Éoliennes et appareils électroménagers

Andre Marchic et Falk Laube vivent en Allemagne, respectivement à Kiel et Berlin. Le dernier ingénieur de ce trio était l'Espagnol Juan Carlos Osin d'Irun. Ils travaillaient tous sur des moteurs électriques. Ils fondent leurs compétences mutuelles, entre autres, sur leur expérience avérée dans l'entretien des appareils électroménagers, des éoliennes et des véhicules.

Globalement, la solution qu'ils cherchent à pousser vers une commercialisation de masse au service des constructeurs de véhicules électriques légers est un moteur à entraînement direct léger et optimisé. Par conséquent, il n'utilise pas d'engrenages à l'intérieur du boîtier, ce qui élimine une source importante d'usure.

Conçu à l'origine pour les vélos, il offrira un fonctionnement silencieux, une puissance et la capacité de récupérer l'énergie de la décélération pour régénérer partiellement la batterie. D'où l'autonomie accrue.

Il y a 3 modèles dans le catalogue

En prévision des points de vente, Moov Drive Technology a déjà compilé un catalogue de 3 modèles pouvant être utilisés avec une grande variété de vélos électriques. Tous montrent une efficacité de 89-90%.

Pesant environ 3 kg, le Moov Urban est principalement conçu pour une utilisation quotidienne du vélo comme aller au bureau ou se promener. Il a un couple maximum de 65 Nm et une vitesse de pointe de 25 ou 32 km/h.

Réservé aux modèles à petites roues comme les vélos électriques adaptés aux camping-cars, le Moov Small Wheel est plus léger (moins de 2,5kg) et offre un couple réduit jusqu'à 45Nm.

C'est l'exact opposé de Moov Cargo qui affiche un 80 Nm supérieur pour le transport de charges beaucoup plus importantes. En revanche, son poids est plus important - environ 3,5 kg. En plus des vitesses de pointe précédentes qui pouvaient être fixées à 25 ou 32 km/h, il offre une marque au-dessus de 45 km/h, ce qui est très perceptible pour les vélos cargo.

Les prix n'ont pas encore été dévoilés. Il est rapporté que la société est actuellement à la recherche de capitaux et de partenaires pour démarrer la production en série.