Soudage et réparation de plastiques dans les voitures

Dans la plupart des voitures modernes, les pièces métalliques sont remplacées par des pièces en plastique. La raison en est le poids inférieur de la voiture, la consommation de carburant inférieure, la corrosion et, bien sûr, le prix inférieur. Lors de la réparation de pièces automobiles en plastique, il est nécessaire de prendre en compte le côté économique de la réparation de l'un ou l'autre élément et les performances du plastique après réparation.

Méthodes de réparation plastique

L'ordre des travaux est l'identification du plastique, le nettoyage, le processus de réparation lui-même, l'étanchéité, la peinture de base, la peinture.

Identification plastique

Le moyen le plus simple d'identifier un plastique est de le retourner et de chercher à l'intérieur le symbole du fabricant. Recherchez ensuite ce symbole dans le tableau ci-joint (Tableau de référence pour la réparation des plastiques) et, dans le cas de plusieurs méthodes de réparation suggérées, choisissez celle qui vous convient le mieux. S'il n'est pas possible d'identifier le plastique par symbole, il est très difficile de déterminer la méthode de réparation, cela nécessite des spécialistes très expérimentés dans le domaine qui peuvent sélectionner la méthode de réparation appropriée pour la pièce.

Tableau de référence de la réparation des plastiques

Nettoyage de surface avant réparation

Pour obtenir une résistance élevée à la réparation et une longue durée de vie de la pièce à réparer, il est important de nettoyer soigneusement la surface de divers contaminants, en particulier à l'endroit de la réparation prévue.

Pas d'étape. 1: Lavez les deux côtés de la pièce avec de l'eau et du détergent et séchez avec du papier ou un jet d'air.

Étape non. 2: Vaporisez la zone réparée avec un super nettoyant (dégraissant) et essuyez avec un chiffon sec. Pliez toujours la serviette avec la nouvelle pièce. Essuyez toujours dans une direction. Cette procédure évite la pénétration de saletés dans la pièce à nettoyer.

Options de réparation de plastique

Réparation de porte-à-faux

Si la surface est couverte, nous utilisons un pistolet thermique pour réparer les surfaces endommagées. Lors du chauffage du plastique, il est important de le réchauffer complètement. Une bonne chaleur signifie tenir le pistolet thermique d'un côté jusqu'à ce que le côté opposé soit si chaud que sa surface ne peut pas être tenue dans votre main. Une fois que le plastique chauffe bien, appuyez sur la partie endommagée avec un morceau de bois dans la bonne position et refroidissez et nettoyez l'endroit (vous pouvez le refroidir avec un courant d'air ou un chiffon humide).

Les plastiques thermodurcissables - polyuréthanes (PUR, RIM) - sont des plastiques à mémoire, grâce auxquels ils reviennent automatiquement à leur position d'origine après chauffage avec un pistolet thermique ou dans un récipient à peinture.

Réparation de plastiques thermodurcissables à partir de plastiques à l'uranium.

L'uréthane automobile ou PUR est un matériau résistant à la chaleur. Dans sa production, une réaction est utilisée similaire à celle utilisée lors du mélange d'un scellant avec un durcisseur - c'est-à-dire que 2 composants liquides ensemble et un composant solide se forment sans possibilité de revenir à son état d'origine. Pour cette raison, le plastique ne peut pas être fondu. Il est impossible de faire fondre du plastique par un soudeur. Le moyen le plus fiable de savoir si un pare-chocs est en polyuréthane est d'appliquer une pointe de soudeuse chaude à l'arrière du pare-chocs. S'il s'agit d'uréthane, le plastique commencera à fondre, à faire des bulles et à fumer (le soudeur doit être très chaud pour le faire). Une fois la surface mordancée refroidie, le plastique reste collant au toucher. C'est un signe que la température a endommagé la structure des molécules du plastique. Les uréthanes thermodurcissables peuvent être facilement réparés avec une soudeuse sans air, mais la réparation se fera davantage avec de la colle chaude qu'avec de la soudure (fusion de la tige et du support).

Préparation des rainures en V dans la zone endommagée

Nous redressons et collons les pièces endommagées avec du ruban d'aluminium. Pour les grandes surfaces, fixez avec des pinces à compression. Vous pouvez également assembler les pièces avec de la colle instantanée (par exemple type 2200). A l'arrière de la pièce à réparer, nous fraisons une rainure en V sur une fraiseuse conique. Nous ne pouvons pas utiliser une pointe chaude au lieu d'une fraiseuse pour ce processus car le matériau est infusible. Poncez la rainure en V avec du papier de verre (z = 80) ou même plus grossier. En ponçant la surface, nous obtenons plus de rainures dans la zone fraisée. Toujours dans la zone de la rainure en V, retirez le vernis et adoucissez les bords de la rainure en V afin que la transition entre la surface et la rainure en V soit lisse.

Couler une tige dans une rainure en V

La température sur le poste à souder doit être réglée à l'aide du régulateur correspondant à la tige transparente (R1). A l'aide d'une tige en polyuréthane 5003R1, nous avons obtenu qu'à la sortie du sabot de soudage, la tige sorte à l'état liquide, translucide sans bulles. Maintenez le sabot de soudage sur la surface à souder et enfoncez la tige espacée dans la rainure en V avec elle. Nous ne surchauffons pas le matériau principal, mais versons une baguette de soudage sur sa surface. Ne pas confondre la potence avec le pare-chocs. N'oublions pas que l'uréthane ne fond pas. N'ajoutez pas plus de bâtonnets que 50 mm à la fois. Nous sortons le bâton de la chaussure et avant que le bâton fondu dans la rainure ne refroidisse, lisser sa surface avec une chaussure chaude.

Préparation des rainures en V sur le côté opposé

Une fois que la soudure sur la face arrière a refroidi, répétez la réalisation de la rainure en V, le ponçage et la soudure sur le côté opposé.

Meulage de la soudure sur une surface lisse

À l'aide de papier grossier, poncez la soudure jusqu'à obtenir une surface lisse. Le joint en uréthane ne peut pas être parfaitement poncé, il faudra donc appliquer une couche de scellant sur la surface à réparer. Enlevez légèrement plus de matériau de la soudure en ponçant de sorte que le scellant recouvre uniformément toute la surface.

Réparation de plastiques par soudage

À l'exception de l'uréthane, tous les pare-chocs et la plupart des plastiques automobiles sont fabriqués à partir de thermoplastiques. Cela signifie qu'ils peuvent fondre lorsqu'ils sont chauffés. Les pièces thermoplastiques sont fabriquées en faisant fondre des billes de plastique et en injectant du matériau liquide dans des moules où elles refroidissent et se solidifient. Cela signifie que les thermoplastiques sont fusibles. La plupart des pare-chocs produits sont en matériau TPO. Le TPO est rapidement devenu un matériau populaire pour la production de pièces d'intérieur et de compartiment moteur. Le TPO peut être soudé à l'aide de la technologie de fusion ou d'une tige de fibre spéciale Fibreflex qui rend la soudure plus durable. Le troisième matériau de pare-chocs le plus populaire est le Xenoy, qui est mieux soudé.

Préparation des rainures en V dans la zone endommagée

Nous redressons et collons les pièces endommagées avec du ruban d'aluminium. Pour les grandes surfaces, fixez-les avec des pinces à compression. Nous pouvons également assembler les pièces avec une deuxième colle de type 2200. A l'arrière de la pièce réparée, nous fraisons une rainure en V sur une fraiseuse conique. Pour ce processus, nous pouvons utiliser une pointe chaude au lieu d'une fraiseuse, car le matériau est fusible. Enlevez la peinture autour de la réparation prévue par ponçage à la main et enlevez le chanfrein entre la surface et la rainure en V.

Mélanger le noyau avec le matériau de base

Nous réglons la température sur la machine à souder pour qu'elle corresponde à la baguette de soudage sélectionnée, que nous avons déterminée au cours du processus d'identification. Dans la plupart des cas, le cordon de soudure avec les patins doit ressortir propre et non peint. La seule exception serait le nylon, qui devient translucide à brun pâle. Placez le sabot de soudage sur la base et insérez lentement la tige dans la rainure en V. Nous poussons lentement la tige devant nous pour que nous puissions voir derrière nous une rainure en forme de V remplie de ce matériau. Cordon de soudage de 50 mm maximum en un seul processus. Nous sortons le bâton de la chaussure et, avant que le bâton ne refroidisse, poussons et mélangeons soigneusement les matériaux ensemble. Un bon outil est le bord de la chaussure, avec lequel nous fusionnons les rainures dans le matériau de base, puis les mélangeons. Lisser la surface doucement avec une pointe chaude. Laissez la pointe chaude tout au long du processus de mélange.

Préparation des rainures en V et soudure côté opposé

Une fois la face arrière complètement refroidie, nous répétons le processus de préparation des rainures en forme de V, de meulage et de soudage de la face avant.

Meulage des soudures

À l'aide de papier grossier, poncez la soudure jusqu'à obtenir une surface lisse. Enlevez légèrement plus de matériau de la soudure en ponçant de sorte que le scellant recouvre uniformément toute la surface.

Réparation avec ruban Uni-Weld et Fiberflex

La baguette de soudage universelle est un matériau de réparation unique qui peut être appliqué sur n'importe quel plastique. Ce n'est pas une vraie baguette de soudure, c'est plutôt une forme de colle chaude. Lorsque nous réparerons ce bâton, nous utiliserons la chaleur de la soudeuse, plutôt pour ses propriétés adhésives. Une tige comme la bande Fiberflex a une structure très solide. Il est renforcé de carbone et de fibre de verre pour plus de solidité. Fiberflex est la meilleure solution pour les réparations TPO (également TEO, PP/EPDM), c'est-à-dire les matériaux les plus couramment utilisés pour les pare-chocs. Fiberflex peut être utilisé pour réparer tous les types de plastiques. Il peut adhérer aux uréthanes ainsi qu'aux xenos. Si nous ne sommes pas sûrs du plastique que nous soudons, nous utilisons simplement Fiberflex. Un autre avantage de Fiberflex est sa fusibilité. La structure fine de la soudure minimise l'utilisation de mastic.

Préparation des rainures en V dans la zone endommagée

Nous redressons et collons les pièces endommagées avec du ruban d'aluminium, les fixons avec des pinces de compression sur de grandes surfaces.Vous pouvez également connecter les pièces avec une deuxième colle de type 2200. La largeur de l'encoche en forme de V doit être de 25-30 mm. Il est très important de poncer la surface à la place de la rainure en V avec du papier de verre (granulométrie env. 60) afin d'obtenir une surface supplémentaire dans les micro-rainures. Si nous utilisons une ponceuse rotative vibrante pour le meulage, nous réduirons la vitesse au minimum pour éviter la fusion du matériau auquel les thermoplastiques sont sensibles. À l'aide de papier de verre (z = 80), retirez le vernis de toute la surface à réparer et coupez une arête entre la rainure en V et la surface. Cela nous permet de mieux étaler et presser le ruban Fiberflex sur le site de réparation.

Fusion du ruban Fiberflex

Réglez le poste de soudage à la température la plus élevée possible et remplacez le sabot de soudage par un tampon de fusion (sans tube de guidage). Il est préférable d'essuyer un côté de la bande Fiberflex avec une surface chaude pour la faire fondre partiellement et l'appliquer immédiatement sur le substrat. Séparez la partie collée avec le bord de la plaque chauffante du reste de la bobine. Faites ensuite fondre la bande dans la rainure en V. Nous n'essayons pas de mélanger le matériau de base avec Fiberflex. Cette méthode est similaire à la méthode de la colle chaude.

Préparation des rainures en V et soudure de la façade

Une fois que le Fiberflex à l'arrière a refroidi (nous pouvons également accélérer le processus avec de l'eau froide), répétez le processus de rainurage, de meulage et de soudage. Vous pouvez également appliquer une couche légèrement supérieure de Fiberflex car il broie bien.

Broyage

Une fois la soudure Fiberflex refroidie, commencer par poncer (z = 80) et ralentir. Terminez le processus de ponçage avec du papier de verre (z = 320). Toutes les irrégularités doivent être comblées avec du mastic.

Réparer les agrafes cassées

De nombreux pare-chocs TEO ont des supports qui doivent être flexibles pour faciliter l'installation. Cette structure se répare très bien avec une grille inox et du fiberflex. Commencez par rendre la surface rugueuse avec une ponceuse rotative. Dans un treillis en acier inoxydable, nous découperons une partie idéale pour relier la console et la base des deux côtés. Avec une pointe chaude, pressez ces morceaux dans le plastique. Après fusion et refroidissement, poncez la surface avec du papier pour enlever les surfaces brillantes. Graver le stick Fiberflex sur la surface traitée. Avec cette réparation, le treillis garantit résistance et flexibilité, et la tige de fibre n'est qu'un revêtement cosmétique.

Réparation plastique avec colle instantanée

Étant donné que les adhésifs secondaires forment des liaisons dures, ils sont préférés pour réparer les plastiques tels que l'ABS, le PC, le SMC, les plastiques durs. Ils conviennent également pour l'assemblage par points de pièces en les fixant avant le soudage.

Réparation rapide des fissures

La priorité de l'assemblage des pièces est de vaporiser légèrement les pièces à assembler avec un activateur. Nous installons et connectons les pièces. Utilisez du ruban d'aluminium 6481. Pour les grandes pièces, utilisez des pinces pour garantir que les pièces sont maintenues en place pendant le collage. Placez une petite quantité de colle instantanée pour combler la fissure. Des résultats optimaux sont obtenus avec la quantité minimale d'adhésif appliqué sur le joint. La colle est suffisamment fine pour pénétrer dans la fissure. Vaporisez une dose supplémentaire d'activateur pour compléter le processus et des trous de taille moyenne.

Remplissage des rainures et des trous

Nous fermons le trou en bas avec du ruban adhésif en aluminium. Préparez une encoche en V sur tout le périmètre du trou et poncez-le ainsi que les zones environnantes en soufflant la poussière. Vaporiser légèrement la zone à réparer avec un activateur. Remplissez le trou avec du mastic et appliquez quelques gouttes de colle. Nous nivelons et pressons la colle dans le mastic avec un outil tranchant. Après 5 à 10 secondes, appliquez une légère couche d'activateur. La surface peut être immédiatement poncée et percée.

Réparation des plastiques avec de la résine époxy bi-composant

Poncez l'arrière de la zone réparée avec du papier de verre (z = 50 ou plus épais). Les rainures profondes après meulage constituent une excellente base pour une connexion solide. Poncez ensuite légèrement la surface avec du papier (z = 80), ce qui contribue également à une meilleure adhérence. Si un matériau TEO, TPO ou PP est utilisé, nous devons utiliser un adhésif de support de type 1060FP. Étaler le produit au pinceau sur la surface poncée et laisser sécher. Nous imposons de la fibre de verre sur toute la longueur de la partie endommagée. Si une section de SMC est repliée sur une fissure avec une autre section restante également en SMC, assurez-vous que cette section de chevauchement dépasse la zone endommagée dans chaque direction d'au moins 0,5 mm. Nous sélectionnerons un adhésif bi-composant adapté qui se rapproche le plus de la pièce à coller :

• Filler 2000 Flex (gris) souple
• 2010 Charge semi-flexible moyennement souple (rouge)
• 2020 SMC Hardset Filler (Gris) Rigide
• 2021 Remplissage dur (jaune) dur

Mélangez suffisamment d'époxy. Appliquez une couche pour enduire le ruban de fibres et laissez-le sécher pendant au moins 15 minutes. Sur le SMC, nous créons une couche de colle pour la pièce de renfort, que nous pressons ensuite dans le lit préparé. Dans ce cas, laissez sécher la colle pendant au moins 20 minutes. Poncez la face de la partie endommagée avec du papier (z = 50) et poncez la rainure en V dans la fissure. Plus cette rainure est longue et profonde, plus la connexion est solide. Chanfreiner les bords de la rainure en V, poncer la surface avec du papier (z = 80). Mélangez et appliquez une couche de colle époxy et façonnez-la de manière à ce qu'elle s'étende au-delà de la surface environnante. Laissez sécher au moins 20 minutes. Ce n'est qu'alors que nous commencerons à broyer. En utilisant SMC, nous insérons des morceaux de tissu en fibre de verre polyvalent dans la rainure en V et entre les différentes couches d'adhésif. À l'aide d'un rouleau rotatif, nous pressons soigneusement le tissu dans la colle et expulsons les bulles d'air indésirables. Nous traitons la surface séchée avec du papier de verre (z = 80, puis z = 180).

Application de mastic

Poncez la surface à poncer avec du papier grossier. Préparez une petite rainure en V sur le site du dommage. Toutes les parties brillantes doivent être enlevées avant d'appliquer le mastic, sinon une bonne adhérence ne se produira pas. Si le matériau est en polyoléfine (PP, PE, TEO ou plastique à base d'huile TPO), nous appliquons un adhésif de support bien ventilé. Nous sélectionnons un mastic époxy approprié qui correspond à la flexibilité du matériau de base. Si flexible, utilisez 2000 Flex Filler 2 ou Adhésif semi-flexible 2010. Si difficile, utilisez 2020 SMC Rigid Kit ou 2021 Rigid Filler. Mélanger la quantité prescrite de mastic époxy. Nous allons créer une couche de scellant légèrement plus haute que la surface environnante. On ne commence pas à poncer avant 20 minutes, pour le ponçage on utilise du papier avec une granulométrie (z = 80, puis 180).

Traitement de surface avec un apprêt avant application de la couche de finition

Si le matériau est une semi-oléfine (TEO, TPO ou PP), appliquez un adhésif de support sur toutes les pièces peintes selon la procédure indiquée sur l'étiquette du produit. Sur la surface à réparer, appliquez un spray de base de couleur grise ou noire en fines couches. Après séchage, poncer la surface avec du papier émeri (z = 320-400).

Application de peinture flexible

Après avoir poncé la base, soufflez la poussière, appliquez un produit qui lisse toutes les rayures sur la surface à réparer. Mélanger le produit avec de la peinture non diluée. Ensuite, nous mélangeons la peinture avec un diluant, l'appliquons sur toute la surface du panneau selon les instructions du fabricant, évitons la pulvérisation localisée. Pour obtenir l'aspect standard de la pièce en plastique, nous utilisons un spray pour pare-chocs noir flexible.

Lors de la réparation des plastiques automobiles, nous devons tout d'abord prendre en compte le côté technique de la possibilité de réparation et l'évaluation de la réparation effectuée d'un point de vue économique. Parfois, il est plus rapide, plus pratique et moins cher d'acheter une pièce en plastique usagée en bon état.