Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

Alors, UXC ! Chez Suzuki, avec les Swift et Ignis parmi les plus petits, et les Jimny et Grand Vitaro parmi les SUV, le SX4 est dédié à "sa" catégorie. UXC signifie Urban Cross Car, qui, compte tenu de ses caractéristiques, peut être interprété comme une voiture multisegment urbaine. Quelque chose entre une petite voiture, une camionnette limousine, une limousine et un SUV.

En bref : le SX4 est un SUV urbain. En tant que tel, ce n'est pas un représentant typique d'une classe de voiture. En conséquence, il y a très peu de ses rivaux les plus proches. En fait, il n'y en a qu'un seul, mais celui-ci (Fiat Sedici) est le fruit d'une collaboration entre Suzuki et Fiat. Sedici a également le SX4 et vice versa.

La SX4 est probablement aussi la seule voiture de sa taille (4 mètres de long) que vous garerez avec plaisir dans votre jardin, des roues aux barres de toit boueuses. Que faire si un beau noir métallique s'exhibe sous la saleté. On voit que le conducteur a profité de la SX. Cela se remarque au premier coup d'œil : un ventre surélevé, des optiques de SUV (des détails brillants sur les deux pare-chocs en forme d'aluminium ne doivent pas aveugler les yeux, c'est du plastique) et, dans le cas du modèle d'essai, les quatre roues motrices. Conduisez l'arme jusqu'au week-end par tous les temps et quel que soit le terrain.

La confusion des gènes de plusieurs classes de voitures dans la SX4 signifie que Suzuki a dû faire des compromis. Ce sont les moins visibles en apparence, ce qui rappelle à beaucoup une petite Mercedes-Benz Classe ML, Mini ou autre chose. Formellement, ignorons simplement Sédition, elle n'a pas de concurrence. L'apparence est à la fois un SUV et un break.

Aimé; lorsqu'il est sale, il est agréablement agressif, lorsqu'il est propre, il peut s'agir d'une limousine familiale ordinaire. Avec une longueur totale de 4 mètres, elle est plus grande que les nouvelles Opel Corsa et Fiat Grande Punta, et ce ne sont que deux nouvelles petites voitures. Grâce au ventre surélevé, le SX est assis haut, il n'y a pas de problème de hauteur sous les sièges avant, car le toit est haut et la sensation est similaire à celle d'une fourgonnette limousine ou d'un SUV. Il y a suffisamment de place derrière le volant, qui n'est malheureusement qu'à hauteur réglable (malgré les 14 4.590.000 1.6 tolar nécessaires pour le test 4 4 × XNUMX Deluxe).

À l'arrière, deux passagers adultes d'une hauteur maximale de 180 centimètres peuvent s'asseoir sans problème, car les plus grands auront déjà des problèmes avec un plafond trop bas. Les sièges sont juste durs (mou si vous voulez), l'adhérence pourrait être meilleure. Quand on pense au prix, le choix des matériaux pour la planche de bord est décevant car tout est en plastique dur. Le reste des boutons est logique et offre une bonne ergonomie. Des inserts en plastique imitant le métal tentent d'éliminer la monotonie de l'habitacle.

L'intérieur manque de ce que l'on attend d'une voiture dans cette gamme de prix. L'ordinateur de bord (écran au milieu du tableau de bord sous le pare-brise) ne peut afficher que la consommation actuelle de carburant. S'il avait une autre fonction, vous critiqueriez également ses performances, car le bouton bascule se trouve sur le côté droit de l'écran, ce qui nécessite de se pencher en avant et de retirer la main du volant... Il pourrait y avoir plus d'espace de rangement, à l'avant passager, le compartiment pourrait être éclairé. C'est aussi tout ce qui nous manquait devant les sièges avant, qui sont par ailleurs chauffants et pèsent chaque tolar investi par ces froides matinées.

Il dispose de la climatisation, la radio est également comprise au format MP3 et en quelque sorte à partir de CD, le siège conducteur est également réglable en hauteur. L'intérieur plaira particulièrement à ceux qui aiment s'asseoir en hauteur. L'équipement Deluxe chouchoute également avec une clé intelligente. Il y a des petits boutons noirs sur les portes avant et arrière qui doivent être enfoncés et le SX4 se déverrouillera si la clé est à portée (poche). Également utile car le SX4 peut être allumé sans clé.

Les gènes d'une berline très utile s'estompent quand on regarde le coffre, où les 290 litres de base ne dépassent guère le volume du coffre des Renault Clio (288 litres), Fiat Grande Punto (275 litres), Opel Corsa (285) et Peugeot 207 (270 litres). . La Citroën C305 de 3 litres et la Honda Jazz de 380 litres sont encore plus grandes, tout comme la Ford Fusion de 337 litres, pour ne citer que le nombre suffisant de petites voitures (y compris les fourgonnettes limousines) pour créer une image où la SX4 ne se démarque pas de la repos. téléchargement de taille moyenne. Du moins pas de la manière à laquelle on pourrait s'attendre en termes d'apparence.

La lèvre de coffre est assez haute, les rails réduisent la largeur utile du coffre, ce qui doit être toléré lors du rabattement des sièges (pas de problème) pour que les sièges se rabattent pour prendre de la place derrière les sièges avant et ainsi réduire la longueur utile du compartiment de chargement.

Parce qu'un costume ne fait pas d'un homme un homme, même le look d'un SUV SX4 n'en fait pas un SUV (souple). Les protections de seuil et d'aile en plastique et l'extérieur en aluminium des deux pare-chocs ne sont que des décorations que vous ne voudrez probablement pas mettre entre la première branche. Cependant, le SX4 est plus adapté aux routes de campagne et aux routes plus accidentées que tout ce qui précède. Parce qu'il est plus haut, il n'y a pas besoin de s'inquiéter des rochers ou d'autres obstacles qui pourraient endommager les spoilers du pare-chocs avant et d'autres parties critiques du système d'échappement ou quoi que ce soit sur le chemin du retour.

Le SX4 se démarque aussi de la masse avec son rouage intégral qu'il utilise presque partout. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) est un nouveau système qui transfère la puissance selon les besoins entre les roues avant et arrière via un embrayage à disque (des capteurs détectent la possibilité de patinage des roues). Fondamentalement, la paire de roues avant est entraînée (principalement en raison d'une faible consommation de carburant) et, si nécessaire (patinage), l'électronique distribue également la puissance à la paire arrière. Le blocage électronique du différentiel central (transfert de puissance entre les essieux avant et arrière 50:50) s'effectue directement sur des terrains plus difficiles, comme la neige et la boue.

Basculez entre les trois modes de conduite (si le SX4 comprend la transmission intégrale !) Avec un interrupteur dans la console centrale, le programme sélectionné est signalé par une icône sur le tableau de bord. La Suzuki SX4 à traction intégrale est un excellent compagnon sur les routes de gravier, offrant des tonnes de plaisir sur les chemins de terre et, surtout, éliminant la méfiance à l'égard de la transportabilité des routes. Le SX4 avance quand les autres abandonnent.

La suspension ne fonctionne pas comme prévu sur les routes pavées, car de courtes bosses sont transmises à l'habitacle par des vibrations. Bien mieux sur les bosses plus longues de la route, que la suspension avale avec grand plaisir. Les attentes d'une suspension souple et d'une grande inclinaison de la carrosserie dans les virages n'ont bientôt plus de sens, car le SX4 n'est pas un croiseur de route souple, mais fonctionne de manière beaucoup plus fiable que sa conception ne le suggère.

Le modèle d'essai était propulsé par un moteur de 1 litre, que nous pensions avoir réussi à cacher ses 6 kilowatts (79 ch) car il n'a pas de distorsion et ne réagit pas aux à-coups. Cependant, l'ensemble satisfera les conducteurs calmes qui ne mettent pas les dépassements à l'ordre du jour. Les transitions du levier de vitesses d'une vitesse à l'autre sont légèrement plus complexes (plus de force), bien que sa précision ne puisse être contestée. Il suffit de s'habituer aux changements de vitesse plus durs, ce qui est particulièrement visible lorsque la transmission n'est pas chaude, et surtout toujours lors du passage de la première à la deuxième vitesse et vice versa, ce qui ne peut que vous déranger lorsque vous conduisez en ville.

La SX4 à traction intégrale est une classe spéciale et dépassée de petites voitures. Cela intéressera tous ceux qui ont des bébés à quatre roues motrices (Panda, Ignis...) trop petits. Suzuki a la réponse pour tous ceux qui aiment sortir des résidences de haute montagne sans casser la neige le matin. Et pour ceux qui aiment sauter jusqu'au week-end, peu importe la météo et le trafic. Ne vous inquiétez pas si quelque chose tombe de la voiture lorsque vous vous déplacez sur les rails du chariot. Cependant, sans transmission intégrale. . avez-vous besoin d'une telle voiture?

Il est vrai qu'il ressemble à un SUV et qu'il est beaucoup plus facile à garer que la plupart des (gros) véhicules similaires. ... Eh bien, c'est peut-être ce que vous cherchez.

La moitié de Reven

Photo : Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

données de base

Ventes:	Suzuki Odardoo
Prix ​​du modèle de base :	18.736,44 €
Coût du modèle de test :	19.153,73 €
Puissance:	79 kW (107 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,5 avec
Vitesse maximale:	170 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,1l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou kilométrage jusqu'à 100.000 12 km, garantie rouille 3 ans, garantie vernis XNUMX ans
Vidange d'huile tous les	15.000 km
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	351,69 €
Carburant:	9.389,42 €
Pneus (1)	1.001,90 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	10.432,32 €
L'assurance obligatoire:	2.084,31 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.281,78 (
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Acheter	€ 27.007,62 0,27 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps en ligne - essence - montage avant transversal - alésage et course 78×83 mm - cylindrée 1586 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maxi 79 kW (107 ch) à 5600 tr/min - piston moyen régime à puissance maxi 15,5 m/s - puissance spécifique 49,8 kW/l (67,5 ch/l) - couple maxi 145 Nm à 4000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection indirecte.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant ou les quatre roues (démarreur électrique à bouton-poussoir) - embrayage multidisque à commande électronique - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 1,904 ; III. 1,310 0,969 heures ; IV. 0,815 ; V. 3,250; marche arrière 4,235 6 – différentiel 16 205 – jantes 60J × 16 – pneus 1,97/1000 R 34,2 H, circonférence de roulement XNUMX m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h 11,5 - consommation de carburant (ECE) 8,9/6,1/7,1 l/100 km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, traverses triangulaires - arbre d'essieu arrière sur guides longitudinaux, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à tambour arrière, ABS, roues de frein arrière mécaniques (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1265 kg - poids total autorisé 1670 kg - poids de la remorque autorisé 1200 kg, sans frein 400 kg - charge sur le toit autorisée 50 kg
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1730 mm - voie avant 1495 mm - voie arrière 1495 mm - garde au sol 10,6 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1450 mm, arrière 1420 - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 500 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 20°C / p = 1014 mbar / rel. Propriétaire : 64% / Pneus : Bridgestone Turanza ER300 / Relevé compteur : 23894 km
Accélération 0-100km :	12,7s
402m de la ville :	18,6 ans ( 121 km/h)
1000m de la ville :	34,1 ans ( 152 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	16,3 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	22,1 (V.) p
Vitesse maximale:	170km/h (V.)
Consommation minimale :	9,2l / 100km
Consommation maximale :	10,4l / 100km
tester la consommation :	9,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,34m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	73dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	71dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	69dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (Aucun / 420)

• Le SX4 est un compromis et peut être le seul choix pour certains. La petite voiture XNUMXWD est incomparable
  
  
  avec la traction avant, cependant, il y en a très peu. Aussi meilleur et surtout moins cher.

• extérieur

  L'apparence est unique. Un vrai petit SUV urbain.

• intérieur

  Il y a beaucoup d'espace aux places avant, une ergonomie relativement bonne, seul le choix des matériaux est boiteux.

• Moteur, boite de vitesse

  La boîte de vitesses doit être réchauffée, alors le changement est meilleur. Moteur endormi.

• Performance routière

  Étonnamment bon compte tenu de la distance de la coque au sol. Le volant est trop indirect.

• Capacité

  Il ne peut pas se vanter d'être flexible, mais il peut gérer une vitesse de pointe assez élevée. La cinquième vitesse aurait pu être plus longue.

• sécurité

  Distance d'arrêt favorable, un tas d'airbags et ABS. L'ESP est désormais de série sur ce modèle. Le testeur ne l'avait pas encore.

• Économie

  Le prix du modèle d'essai à traction intégrale est élevé, et la perte de valeur est perceptible pour Suzuki.
  
  
  Les arrêts de pompe sont également fréquents.

Nous louons et reprochons

apparence

façade spacieuse

véhicule à quatre roues motrices

position sûre sur la route

bord de chargement haut du coffre

amortissement sur petites bosses

ordinateur de voyage défectueux

moteur paresseux

prix