Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - bonjour turbocompressé - Voitures de sport

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - bonjour turbocompressé - Voitures de sport

La nouvelle Suzuki Swift Sport a un moteur turbocompressé et est plus confortable, mais aussi très amusante.

Conduire Suzuki Swift Sport c'est comme plonger dans le passé, en plein dans les années 90. Non pas parce qu'il est vétuste ou peu avancé technologiquement, mais au contraire : il est pratique, bien équipé, silencieux et, en plus, consomme peu. Non, c'est un retour des années 90 car il parvient à divertir et à engager malgré sa puissance modeste. Ses concurrents ont aujourd'hui au moins 200 ch. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST et Peugeot 208) ; mais Rapidement il ne veut pas impressionner avec les chiffres sur la carte, il veut juste vous séduire par son tempérament.

La première (bonne) nouvelle est que le petit martinet a moins de poids sec. kg 1000. Deuxièmement, il a perdu son moteur atmosphérique de 1.6 litre de 136 ch. et reçu 1.4 turbo avec 140 ch, plus élastique et plein dans tous les modes. Le moteur à aspiration naturelle avait certainement son propre charme (en plus d'avoir 1.000 XNUMX tours bonus avant le limiteur), mais le couple turbo est vraiment impressionnant sur une voiture aussi légère.

SPORTS SANS AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ

À l'extérieur Suzuki Swift Sport semble plus moderne et agréable. Toujours petite (c'est la plus petite des petites voitures), mais aussi beaucoup plus sexy qu'avant. A l'intérieur, il n'y a que du plastique dur et des détails qui ne sont pas très agréables à l'œil. L'espace arrière est également un peu à l'étroit, mais coffre de 265 litres c'est bien, mais certainement pas au sommet du segment. Mais la Swift Sport a d'autres flèches à son avantage.

Il est plus confortable et mature en ville et sur autoroute. La position du conducteur est étrange et haute, et si vous mesurez six pieds comme moi, vous devez sacrifier la position des jambes en faveur d'une hauteur suffisante pour la tête, ou vice versa. De plus, la nouvelle Suzuki Swift Sport amortisseurs plus souples que le précédent, il est mieux insonorisé et équipé. Le couple 1.4 turbo Boosterjet vous permet de voyager en à 60 km/h et de reprendre la vitesse sans problème, donc la consommation est vraiment faible (i 18 km/l est faisable).

Il est idéal pour ceux qui veulent s'amuser sans dépenser beaucoup d'argent en taxe de circulation et en essence, et est également un excellent compagnon pour tous les jours. Mais voici le souci : est-ce que ce sera mieux même lorsque vous accélérez le rythme ?

AMUSEZ-VOUS AVEC LES PETITS

Quelques gouttes de pluie tombent encore, mais ma route préférée est dégagée et la lumière est excellente. Avant de presser Suzuki Swift Sport En tant qu'espion torturé, j'essaie de faire attention aux détails et aux informations qu'il essaie de me transmettre. La pédale d'accélérateur n'a pas ce "clic" à grande échelle ennuyeux des voitures à transmission automatique, il n'y a pas de modes de conduite stupides pour "confondre" la voiture et il y a un merveilleux échange manuel le 6 mars avec des greffes précises et rapides. La pièce a l'air bien.

Il 1.4 ch. suralimenté il a une énergie contagieuse : il est énergique et fort, mais avec une réserve qui grandit de plus en plus jusqu'à 6.000 tr/min... Il ne sera pas capable des 7.000 1.6 tr/min de l'ancien moteur XNUMX atmosphérique, mais il est plus plein à tous les régimes et permet une conduite moins agressive. Ce qui peut être un avantage ou un inconvénient.

Il звук au lieu de cela, il est timide et ennuyeux : le bruit métallique des pistons est plus fort que le bruit de l'échappement ; mais la Suzuki Swift n'est pas aussi séduisante que la 500 Abarth, les Japonais se sont tout de suite mis au travail.

Dans un mix montagnard étroit, il trouve un rythme rapide mais pas effréné : l'avant est précis et léger, et l'arrière, même s'il est plus souple et plus rigide que la génération précédente, permet de boucler la trajectoire en douceur. Sur route mouillée, il est solide et sûr, et sur sol sec, il peut être déplacé même s'il est vraiment difficile de démarrer si ce n'est pas vous.

Il n'y a pas différentiel à glissement limitédonc (au moins sur une route mouillée) vous devriez caresser le gaz dans les premières vitesses pour éviter d'écraser le pneu intérieur. Comme je l'ai dit, tout est comme dans les années 90 compactes. Elle est vraiment drôle : elle est sincère, agile, légère et touche avec la rapidité avec laquelle elle peut nous divertir, mais pas nous effrayer.

La garniture intérieure est plus douce que l'ancienne Swift et cela le rend certainement plus simple et plus intuitif... Cependant, il ne s'est pas ramolli au point d'agacer les conducteurs les plus exigeants : un peu de roulis, mais un peu de tangage, donc on peut freiner en toute confiance sans voir le nez, qui creuse l'asphalte, et l'arrière, qui se soulève comme une catapulte. On a l'impression que la voiture pèse une toute petite tonne, surtout si vous la forcez dans les virages.

Lo pilotage Ce n'est pas beaucoup vieille école: ce n'est pas très droit et au centre c'est un peu vide, mais quand la voiture s'incline, elle dit à vos paumes ce qui se passe devant elle.

Il s'agit d'une voiture jouet analogique amusante qui peut conduire rapidement sans vous faire transpirer. C'est la Mazda MX-5 parmi les voitures de sport compactes. Il n'a pas de vrais concurrents, et malgré quelques défauts, je le considère comme une bouffée d'air frais.

"Il reste fidèle à sa recette : puissance modeste, comportement sportif mais pas extrême et un cadre qui peut attraper un sourire même sur les rochers."

PRIX ET CONSIDÉRATION

Nouveau Suzuki Swift Sportif reste fidèle à sa recette : puissance modeste, comportement sportif mais pas extrême et un cadre qui peut attraper un sourire même des rochers. Le turbo le rend beaucoup plus rapide et confortable, mais lui fait aussi perdre ses émotions. L'aspiration nécessitait un mouvement plus poignardé entre les dents, mais cela sera sans aucun doute apprécié par un plus large éventail de personnes.

Excellent équipement qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d'urgence automatique, une caméra arrière, une climatisation automatique, des phares entièrement à LED et un système multimédia complet avec navigation, Android Auto et Apple CarPlay.

Enfin nous arrivons à prix: La Suzuki Swift Sport Costa 21.190 euro, 2-3 mille euros de moins que les concurrents. Certes, il est moins puissant, mais très bien équipé ; mais surtout, cela s'applique à une autre conception du sport, plus simple et plus directe. Et la simplicité est de moins en moins courante de nos jours.

DESCRIPTION TECHNIQUE

DIMENSIONS

longueur	389 voir
largeur	174 voir
hauteur	150 voir
poids	1045 kg en ordre de marche
Tronc	265-947 litres

TECHNIQUE

moteur	4 cylindres d'affilée, turbo
déplacement	1373 voir
Puissance	140 CV à 5500 poids/min
couple	230 Nm à 2500 I/min

Travailler

0-100 km / h	8.1 secondes
Velocità Massima	210 km / h
consommation	18 km/l (détecté)