Essai de la Suzuki Swift Sport 2020
Teneur
- Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
- Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
- L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10
- Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
- Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10
- Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10
- Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10
- Comment est-ce de conduire? 9/10
- Verdict
Souvent dans la vie, vous constaterez que la réponse la plus simple à un problème est la meilleure.
Prenez, par exemple, Suzuki. Problème de marque ? Il veut vendre des voitures. Solution? N'en fais pas trop. Oubliez les hybrides, les transmissions à double embrayage et les différentiels délicats… Le succès de Suzuki repose sur quelque chose qui semble facilement échapper aux autres constructeurs automobiles.
Il fabrique des véhicules faciles à conduire et faciles à conduire et peut être facilement adapté pour une utilisation universelle à la fois sur les marchés émergents et sur certains des marchés les plus avancés et les plus difficiles au monde, comme le nôtre ici en Australie.
Swift Sport en est peut-être un excellent exemple. Fondamentalement, une berline Swift à budget régulier est devenue une 11 avec des pièces existantes d'autres véhicules Suzuki. Le Sport a non seulement réussi à survivre à bon nombre de ses concurrents, mais il l'a fait d'une manière bon marché mais pas méchante.
Qu'est-ce qui a été ajouté avec la série II Swift Sport ? Restez à l'écoute pendant que nous vous expliquons...
| Suzuki Swift 2020 : Sport Navi Turbo | |
|---|---|
| Cote de sécurité | |
| Type de moteur | 1.4 L turbo |
| Type de carburant | Essence super sans plomb |
| La consommation de carburant | 6.1l/100km |
| Atterrissage | Sièges 5 |
| Prix de | $20,200 |
Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
Dans le contexte de ses concurrents dans le segment, le Swift Sport n'est peut-être pas bon marché, mais comme il s'agit de la dernière berline chaude restante dans le segment, il est très difficile de se plaindre de notre prix Swift MSRP de 28,990 31,990 $ (ou XNUMX XNUMX $).
Ce qui fait vraiment mal, c'est le coût supplémentaire d'une transmission automatique. La version à transmission manuelle est actuellement moins chère de 2000 XNUMX $, et si vous savez la conduire, c'est quand même une bien meilleure voiture. Plus à ce sujet plus tard.
La principale caractéristique de la Swift Sport est sa transmission améliorée, qui est bien en avance sur les autres modèles de petites voitures japonaises, mais d'autres caractéristiques n'ont pas été oubliées.
Il y a un écran tactile multimédia de 7.0 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto.
Dans la boîte se trouve un ensemble attrayant de jantes en alliage de 17 pouces (dans ce cas, enveloppées de pneus Continental Conti Sport à profil bas coûteux…), un écran tactile multimédia de 7.0 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, et sat- nav. , phares à DEL et DRL, sièges baquets sport dédiés pour les passagers avant, garniture intérieure en tissu unique, volant en cuir en forme de D, affichage multifonctions couleur sur le tableau de bord, et entrée sans clé et démarrage par bouton-poussoir.
La Swift Sport est déjà l'un des meilleurs kits de cette catégorie de voitures compactes (en fait, à égalité avec l'un de ses plus proches rivaux, la Kia Rio GT-Line), et elle dispose également d'un ensemble de sécurité active étonnamment impressionnant. Passez à la section sur la sécurité pour en savoir plus à ce sujet, mais il suffit de dire que c'est également bon pour ce segment.
Le Sport a des phares à LED et des DRL.
En termes de performances, la Swift Sport obtient également son propre calibrage de suspension, une voie plus large et un convertisseur de couple automatique à six vitesses au lieu de la CVT automatique Swift habituelle.
La couleur orange flamme que porte cette voiture est nouvelle pour la série II, et toutes les couleurs sauf Pure White Pearl entraînent un supplément de 595 $.
Cependant, il y a toujours l'argument selon lequel, pour le même prix, vous finirez par acheter une berline plus grande et plus pratique ou même un petit SUV de n'importe quelle autre marque. Ainsi, même si vous ne manquez pas d'équipement, vous devez vraiment poursuivre la conduite supplémentaire de cette petite voiture pour vraiment en récolter les bénéfices.
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
Est-ce que quelque chose dit plus "amusant avec un budget" que cette petite voiture ? Je pense que non. Le Sport reprend les éléments de style déjà accrocheurs de la gamme Swift régulière et lui donne un peu de masculinité avec une calandre plus grande et plus en colère, un pare-chocs avant plus large, de faux éléments d'éclairage en carbone (je dirais inutiles...) et un cool conception. - Un pare-chocs arrière retravaillé qui intègre son look (mais curieusement, ne sonne pas...) double sorties d'échappement. La taille de la petite Swift donne à ces jolies roues de 17 pouces un aspect énorme.
Est-ce que quelque chose dit plus "amusant avec un budget" que cette petite voiture ? Je pense que non.
D'autres petits détails ajoutent également des éléments de style, tels que des montants A noirs contrastants et une ligne de toit complétée par des poignées de porte arrière cachées et une lueur légèrement bleue des unités LED.
Chaque changement à lui seul serait mineur, mais ils s'ajoutent à quelque chose de bien plus convaincant que Swift ordinaire et bon nombre de ses concurrents.
La taille de la petite Swift donne à ces jolies roues de 17 pouces un aspect énorme.
Il y a un peu moins de refonte à l'intérieur, avec principalement les mêmes tableaux de bord que le reste de la gamme Swift. Un gros plus sont les sièges baquets, qui font un excellent travail pour vous maintenir en place sans être trop serrés ou durs. Il y a quelques ajouts de plastique brillant, un nouveau volant pas mal du tout et un écran couleur sur le cadran. Ce dernier a des fonctionnalités sophistiquées axées sur les performances. Il peut vous montrer combien de G vous tirez dans les virages, combien de force les freins appliquent, ainsi que des jauges d'accélération, de puissance et de couple instantanées.
L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10
Il est impossible de dépasser la petite taille du Swift, mais il y a encore place à l'amélioration en ce qui concerne le stockage dans sa cabine.
Si la connectique offerte par l'écran est la bienvenue, il n'y a qu'un seul port USB 2.0 pour charger ou brancher des appareils. Ceci est rejoint par un port auxiliaire et une prise 12 V. Il n'y a pas de charge sans fil sophistiquée ou USB-C dans la gamme Swift.
Malheureusement, il n'y a pas non plus beaucoup d'espace de stockage pour ces objets en vrac. Vous avez deux porte-gobelets climatisés et une petite étagère, mais c'est vraiment tout. La boîte à gants et les tiroirs de porte sont également assez peu profonds, mais l'ajout d'un petit porte-bouteille dans chacun est le bienvenu.
L'avant est confortable avec des sièges baquets sport spéciaux pour les passagers avant.
Heureusement, le Swift peut être équipé d'un boîtier de console centrale en tant qu'option conviviale pour les concessionnaires, ce que nous recommandons vivement étant donné le manque d'espace de stockage tel quel.
Bien qu'il n'y ait aucune plainte concernant la quantité d'espace offerte aux passagers avant, grâce à ces grands sièges et à la ligne de toit relativement haute, les passagers arrière ont été largement oubliés.
La banquette arrière ressemble en fait plus à une banquette en mousse, avec presque pas de contours, peu ou pas d'espace de rangement, avec de minuscules porte-bouteilles dans les portes, un petit habitacle au centre derrière le frein à main et une seule poche sur le dos du passager. siège.
La banquette arrière ressemble en fait plus à une banquette en mousse, avec presque aucun contour.
La pièce n'est pas non plus très bonne pour quelqu'un d'aussi grand que moi (182 cm), avec mes genoux qui poussent presque sur le siège avant dans ma propre position de conduite et la ligne de toit légèrement claustrophobe que ma tête touche.
Le coffre n'est pas non plus le point fort de la Swift. Offrant 265 litres, c'est l'un des plus petits volumes de cette catégorie, et notre test a montré le plus grand (124 litres). VoituresGuide l'étui s'y adapte parfaitement, et à côté il n'y a de place que pour un petit sac polochon. Alors seulement du jour au lendemain...
Offrant 265 litres d'espace de chargement, c'est l'un des plus petits volumes de cette catégorie.
La Swift Sport n'a pas de pièce de rechange, juste un kit de réparation sous le plancher du coffre.
Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
Quintessence de la simplicité, la Swift Sport utilise le célèbre moteur BoosterJet quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre du SUV frère Vitara.
La Swift Sport est propulsée par un moteur BoosterJet quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre.
La puissance est fantastique pour ce segment (généralement moins de 100 kW) avec 103 kW/230 Nm proposés. Il se sent tout aussi percutant, avec un couple maximal déplaçant facilement le poids à vide de 990 kg de la machine à 2500 XNUMX tr/min.
Contrairement à la Swift automatique ordinaire, Suzuki a pris la bonne décision d'équiper la Sport d'une transmission automatique à convertisseur de couple à six rapports.
Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10
En version automatique, la Swift Sport consomme officiellement une consommation mixte de 6.1 l/100 km. Cela semble hors de portée pour une trappe chaude? Étonnamment, non.
J'ai passé une semaine à conduire la Swift comme elle le voulait et j'ai été surpris de constater que l'ordinateur n'affichait que 7.5 L/100 km à la fin de ma semaine. C'était particulièrement surprenant car lors des trois précédents tests en conditions réelles dans le manuel, je me suis beaucoup rapproché de 8.0 L/100 km.
Le Swift Sport ne peut consommer que de l'essence sans plomb à indice d'octane 95 et dispose d'un minuscule réservoir de carburant de 37 litres.
Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10
Un autre domaine où la Swift surprend (et pas seulement à ce prix sportif haut de gamme) est dans son kit de sécurité active.
Activation du freinage d'urgence automatique avec avertissement de collision avant, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de sortie de voie (mais pas d'assistance au maintien de voie), quelque chose appelé "assistance de voie". La série II testée ici a les fonctionnalités supplémentaires de surveillance des angles morts et d'alerte de circulation transversale arrière.
Il manque quelques petites touches comme l'avertissement du conducteur et la reconnaissance des panneaux de signalisation, mais le pack de sécurité active Sport est néanmoins excellent pour cette classe.
Le Swift Sport détient également la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles à partir de 2017 et a prévu des améliorations passives telles que les airbags, la traction électronique, la stabilité et le contrôle des freins, deux points de fixation ISOFIX pour siège enfant et trois points d'attache supérieurs.
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
5 ans / kilométrage illimité
garantie
Cote de sécurité ANCAP
Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10
La Swift est couverte par la garantie de cinq ans à kilométrage illimité de Suzuki, qui est à égalité avec ses rivaux japonais, juste derrière la Kia Rio avec sa promesse de sept ans à kilométrage illimité.
Également mis à jour, le programme d'entretien à prix limité de la marque, qui voit Sport visiter le magasin une fois par an ou tous les 10,000 239 km (bien mieux que les intervalles de six mois que la marque avait auparavant). Chaque visite coûtera entre 429 $ et 295 $ pour les cinq premières années, avec un coût annuel moyen de XNUMX $. C'est super bon marché.
La Swift est couverte par la garantie de cinq ans à kilométrage illimité de Suzuki.
Comment est-ce de conduire? 9/10
La Swift Sport vit vraiment avec le "fun" de la marque Suzuki. Il est léger et agile, et il est plus que suffisamment puissant pour vous faire sourire.
Ce n'est pas un niveau de voiture de course comme la Ford Fiesta ST, mais ce n'est pas le but de cette voiture. Non, le Swift Sport excelle à profiter des rebondissements de vos trajets quotidiens ennuyeux. C'est amusant de rouler autour des ronds-points, de courir dans les ruelles et de faire de longs virages.
La direction est simple et directe.
Pour être honnête, vous tirerez probablement plus de votre argent en faisant tourner le Swift Sport lors de vos trajets quotidiens qu'en choyant une voiture plus sportive dans votre garage pendant des semaines.
La direction est simple et directe, mais avec le poids à vide de cette voiture de moins d'une tonne, les pneus avant se sont montrés capricieux aussi bien à l'accélération qu'en virage.
Le sous-virage est en partie contrôlé par la suspension rigide, mais une conduite difficile peut ne pas convenir à tout le monde. Les bosses dures se transmettent facilement dans l'habitacle, et les pneus à profil bas ne font pas grand-chose pour réduire le bruit de la route, surtout à grande vitesse.
Les sièges sont confortables, la visibilité est excellente.
Pourtant, les sièges sont confortables et la visibilité est excellente, de sorte que le Sport est tout aussi bon pour la conduite en ville que le reste de la Swift. Vous pouvez le garer presque n'importe où.
Cependant, ayant testé cette machine plusieurs fois, je me dois de recommander le manuel. La voiture, telle que testée ici, va bien. Mais le manuel donne vraiment vie à cette petite trappe, vous donnant le contrôle sur chaque touche de ces petits moments joyeux que j'ai mentionnés plus tôt, afin que vous puissiez extraire chaque petit détail de la formule simple mais brillante de cette voiture.
Ne vous méprenez pas, je suis content qu'il ait un convertisseur de couple à six vitesses plutôt qu'une CVT redoutée, mais il semble juste un peu plus banal que la version manuelle, même avec les palettes de changement de vitesse. .. Vous économiserez XNUMX XNUMX $. choisir un accompagnateur. Ça vaut le coup d'y penser.
Verdict
La Swift Sport est une voiture dont je ne me lasse pas. Même la voiture est une petite voiture amusante qui est idéale pour la ville, mais lorsque la route vous offre quelque chose de plus, la Swift est prête à en tirer le meilleur parti.
Les mises à niveau annuelles de cette série II sont également les bienvenues, renforçant un petit package déjà attrayant.
