Suzuki SV650

La réponse est qu'après une petite glissade en 2009 avec le Gladius, qui n'a pas fait le plus de bruit, le dernier SAF continue la success story qui l'a précédé. Il s'agit d'une moto assez robuste aux lignes classiques, avec un moteur à deux cylindres monté sur une tige en acier, qui répond aux besoins d'une très large communauté de motards. Il est utilisé par des coursiers à Londres, un club de motards pour débutants à Berlin, et de nombreuses conductrices le choisissent également. Avec un siège bas, il est facile à utiliser, facile à utiliser et le matériel est toujours suffisamment fiable pour que vous vous sentiez bien. Un élément très important dans la décision est que vous n'avez pas à hypothéquer la maison en raison de l'achat. Le prix est raisonnable. Euh, bien sûr, oui, je sais pourquoi c'est une soi-disant moto à phare rond.

Généralement facile

Avant d'appuyer sur le bouton Suzuki Easy Touch, le conducteur doit le regarder. Les lignes de la moto sont assez fraîches pour plaire, l'ensemble à cadre tubulaire bicylindre rappelle beaucoup plus une Ducati que son prédécesseur Gladius ou, si votre mémoire est un peu plus loin, une Cagiva - surtout si le SV est rouge. Semble plus mince, plus sportif, surtout de derrière. Toujours en termes de technologie, le nouveau SV a été repensé : le bicylindre en V à angle droit de 645 cm60 a été entièrement repensé avec de nouveaux pistons, culasse et système d'injection. Environ 70 pièces du moteur (et 4 pièces sur le reste de la moto) ont été changées ou modifiées pour qu'il puisse s'agir d'une nouvelle voiture. Dans la dernière version, il est conforme aux normes environnementales Euro100, mais est toujours quatre "chevaux" plus fort que son prédécesseur. Ce qui n'est en fait même pas si important pour le groupe cible de conducteurs ; Surtout, il a une consommation modeste, on compte moins de quatre litres aux XNUMX kilomètres. L'environnement de travail est convivial pour le conducteur, le nouveau compteur numérique transparent offre toutes les informations importantes, y compris l'affichage des vitesses, qui est bien accueilli par les débutants. Une nouveauté importante : le système d'assistance à basse vitesse est une assistance électronique, lorsque la machine augmente légèrement la vitesse au démarrage, facilitant ainsi le mouvement initial. Néanmoins, il faut souligner la simplicité de la moto.

Siffler dans le village et dans la ville

Quand je m'assois dessus, je suis surpris de m'être enfoncé dans le réservoir de carburant. Le siège est la seule insatisfaction, les fesses après un long trajet appellent une pause. Le volant est plat, et il faudra s'habituer au rayon de braquage et au centre de gravité spécifique de la moto. Il aime les séduire tous les deux. Mais avec un peu de pratique, cela devient un vrai jouet. La voix rauque de l'appareil, suffisamment masculine pour rendre l'image sonore agréablement concrète, est source de joie, tout comme l'appareil, qui y est si vivant entre 5.000 et 7.000 tr/min qu'il pique vers les courbes du lac et de vrais sifflements de joie entre le casque. On sait que lors du transfert de poids dans des virages courts, il pèse même huit kilogrammes de moins que son prédécesseur. Il est également suffisamment confortable pour la conduite quotidienne, par exemple, se déplacer en ville pour se rendre à l'université, au travail ou ailleurs. La raison du prochain coup de sifflet. L'étrier de frein avant à deux pistons de Tokico, ainsi que la suspension non réglable, impressionneront les fans de supercars, mais les freins et la suspension fonctionnent bien. Et il a l'ABS.

texte : Primož rman

photo : аша Капетанович

• données de base

  Ventes: Magyar Suzuki Zrt. Petite amie en Slovénie

  Coût du modèle de test : 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres, en forme de V, 4 temps, refroidi par liquide, 645 cm3

  Puissance: 56,0 kW (76 KM) à 8.500 vrt./min

  Couple: 64,0 Nm à 8.100 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: disque avant 290 mm, disque arrière 240 mm, ABS

  Suspension: fourche télescopique vers l'avant, amortisseur central à l'arrière

  Pneus 120/70-17, 160/60-17

  Croissance: 785 mm

  Empattement: 1.445 mm

  masse: 197 kg