Suzuki Ignis - peu peut faire beaucoup
L'année écoulée a été spéciale pour la marque Suzuki. Tout d'abord, la première du Baleno, puis une version mise à jour du populaire SX4 S-Cross et, enfin, une nouvelle incarnation du modèle Ignis. Récemment, nous avons été parmi les premiers à voir cette voiture. Comment ça fonctionne?
Suzuki appelle l'Ignis un "SUV ultra-compact". Peut-être que le terme « SUV » serait un peu plus approprié, car à part le nombre de roues, l'Ignis n'a pas grand-chose en commun avec un SUV. Son apparence ne manquera pas de susciter la controverse. Si vous êtes né au tournant des années 80 et 90, vous vous souvenez probablement d'un dessin animé peu en développement appelé "Motor Mice from Mars". Pourquoi est-ce que je mentionne cela ? Un regard sur Ignis et le personnage de conte de fées suffit pour voir certaines similitudes. Le plus petit joueur de la marque japonaise semble porter un masque à la Zorro, dans lequel défilait l'un des personnages du dessin animé. Bien que l'avant de l'Ignis ait l'air un peu drôle, il faut admettre qu'il a l'air sympa et original. Malgré la taille du lave-vaisselle, il essaie d'être massif, du moins visuellement. L'effet peut difficilement être qualifié d'impressionnant, et il est peu probable que quiconque fuie un SUV japonais. Cependant, les phares à LED (uniquement disponibles sur le niveau de finition Elegance) donnent à la face avant un look moderne et surtout intéressant. Et le capot Zorro que certaines personnes voient à l'avant de la voiture est certainement un facteur qui rend l'Ignis mémorable dans une certaine mesure.
Alors que les concepteurs avaient suffisamment d'inspiration et de finesse à l'avant de la voiture, plus on s'éloigne à l'arrière, pire c'est. Il n'y a rien à accrocher au montant B. Mais derrière on trouve une porte presque rectangulaire, comme un four, et à l'arrière de la voiture... Hmm, quoi ? Le triple gaufrage (contrairement aux premières associations) n'est pas le logo Adidas, mais la marque de fabrique de la Suzuki Fronte Coupé, une voiture de sport produite dans les années XNUMX. L'arrière du SUV ultra-compact se termine presque à la verticale. C'est comme si quelqu'un venait de lui couper un morceau du dos. Cependant, l'honneur de la voiture est protégé par des feux arrière à LED, qui ne seront cependant à nouveau disponibles que dans la variante Elegance.
Quatre ou cinq personnes ?
Suzuki Ignis est en fait une voiture ultra-compacte. Il dispose d'un très petit rayon de braquage de 4,7 mètres, ce qui le rend confortable dans les villes surpeuplées. Bien qu'il soit 15 centimètres plus court que le Swift, l'habitacle offre un espace très similaire. La banquette arrière n'est peut-être pas propice aux longs trajets, mais le hayon à 67 degrés facilitera certainement l'accès à la deuxième rangée de sièges. A partir du pack Premium, on peut choisir l'Ignis en version quatre places (oui, la version de base est une cinq places, du moins en théorie). Ensuite, la banquette arrière est divisée 50/50 et dispose d'un système de mouvement indépendant des deux sièges. Grâce à cela, nous pouvons légèrement augmenter l'espace à l'arrière de la voiture, grâce au coffre déjà petit, qui dans la version à traction avant n'est que de 260 litres (la transmission intégrale prendra près de 60 litres de volume supplémentaire) . Cependant, en optant pour rabattre les dossiers des sièges arrière, on peut obtenir jusqu'à 514 litres, ce qui nous permet de transporter plus que le filet de courses.
Comment Suzuki a-t-il pris soin de la sécurité?
Malgré le look funky et la taille du XS, la Suzuki Ignis dispose d'un équipement assez décent. Vitres électriques, sièges avant chauffants, navigation par satellite ou encore volant multifonction ne sont que quelques-uns des petits plus que l'on retrouve à bord de ce petit. La marque a également veillé à la sécurité. L'Ignis est équipé, entre autres, de l'assistance au freinage à double caméra, qui aide à éviter les collisions en détectant les lignes sur la route, les piétons et les autres véhicules. S'il n'y a pas de réponse du conducteur, le système émet des messages d'avertissement, puis active le système de freinage. De plus, Ignis propose également un assistant de changement de voie non planifié et un système qui détecte les mouvements incontrôlés du véhicule. Si le véhicule se déplace d'un bord de la voie à l'autre (en supposant que le conducteur est fatigué ou distrait), un carillon d'avertissement retentira et un message apparaîtra sur le tableau de bord. De plus, l'Ignis était équipée d'un signal de freinage d'urgence qui utiliserait des feux de détresse pour avertir les autres conducteurs derrière.
Nous sommes en chemin
Sous le capot de l'Ignis se trouve un moteur à essence à aspiration naturelle DualJet de 1.2 litre. Le moteur à quatre cylindres était capable de générer 90 chevaux, ce qui a très volontiers mis en mouvement un bébé ne pesant que 810 kilogrammes. Le couple maximal de 120 Nm, même s'il ne fait pas battre le cœur plus vite, mais la voiture accélère assez vivement. Dans la version à traction intégrale, l'accélération de 0 à 100 km/h prend 11,9 secondes. Traction avant uniquement - 0,3 seconde de plus. En fait, derrière le volant, on sent que l'unité atmosphérique accélère avec impatience le corps léger. Fait intéressant, même à vitesse d'autoroute, on n'a pas l'impression qu'Ignis est sur le point de décoller. Malheureusement, les voitures du segment A sont souvent assez instables à grande vitesse. À Ignis, il n'y a pas un tel problème - quelle que soit la vitesse, il roule en toute confiance. Tourner plus vite, cependant, c'est comme faire tourner un bateau. La suspension légèrement réglée, combinée à la garde au sol élevée et à la voie étroite, ne permet pas de prendre des virages rapides.
La question peut se poser - pourquoi cette drôle de petite voiture du segment A + est-elle généralement appelée SUV? Compacte ou non. Eh bien, Ignis bénéficie d'une garde au sol considérable de 18 centimètres et d'une transmission intégrale AllGrip en option. Cependant, Marek l'avertit immédiatement - Ignis est un roadster, comme une ballerine de Pudzianowski. En fait, emmener cet enfant sur un terrain plus difficile serait voué à l'échec. La conduite supplémentaire, cependant, vient dans le gravier, la boue légère ou la neige, donnant au pilote une maniabilité plus confiante et une tranquillité d'esprit. Le mécanisme est simple - le couplage visqueux transmet le couple à l'essieu arrière en cas de patinage de la roue avant.
Enfin, il y a la question du prix. L'Ignis la moins chère avec une transmission manuelle à cinq vitesses, une traction avant et une version Comfort coûte 49 900 PLN. En optant pour la transmission intégrale AllGrip et la version la plus riche d'Elegance (y compris les feux à LED, la navigation par satellite, la climatisation automatique ou le support de freinage anti-collision à double caméra), nous avons déjà une dépense importante de 68 900 PLN. À partir de janvier, l'offre comprendra également une version hybride 1.2 DualJet SHVS, dont le prix sera de 68 900 PLN.
