Essai routier Suzuki GSX-S1000F – Essai routier
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Essai routier Suzuki GSX-S1000F – Essai routier
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| ville | 7/ 10 |
| Hors de la ville | 9/ 10 |
Suzuki GSX-S1000F est une moto avec des attributs. Il s'agit d'une "voiture de sport de route" sans compromis. Elle a un super moteur, une âme de course, mais elle a une position de conduite confortable. Il fait un clin d'œil à un motard mature et expérimenté qui recherche une poussée d'adrénaline mais ne veut pas renoncer à un confort supplémentaire.
Si vous aimez les vélos de sport pour la conduite sur route, dotés d'une bonne dose de puissance, d'une bonne protection aérodynamique et d'une position de conduite confortable, alors Suzuki GSX-S1000F c'est le bon vélo pour vous.
Certes, à première vue, il pourrait être confondu avec un tourer sportif, mais il GSX-S1000F est le thème de notre test routier – elle n'inclut pas les barres de toit et les sacoches latérales : il s'agit d'une « voiture de sport routière », comme la définit Suzuki, destinée à un public adulte, expérimenté et en quête d'adrénaline.
À l'exception du corps, il est identique à sa sœur. GSX-S1000... C'est poussé quatre cylindres 999cc cm emprunté à la GSX-R1000, redessiné et adapté à un usage routier. Alimentation fournie 146 CV et le couple maximal atteint i 106 Nm à 9.500 I/min.
Le papillon des gaz est traditionnel : rien pour passer dans les fils. Mais il y a régulateur de tirage peut être désactivé et réglé sur trois niveaux (du moins invasif au moins adhérent).
Il cadre double poutre en aluminiumcomme un pendule. DANS suspension entièrement réglable (il y a une fourche KYB inversée de 43 mm à l'avant) et ils ont une configuration différente de celle nue.
LeSystème de freinage BremboIl est équipé de l'ABS Bosch, possède un double disque de 310 mm à l'avant et un seul disque de 220 mm à l'arrière. L'instrumentation numérique est complète et très claire. Poids 214 kg (à vide).
ville
La Suzuki GSX-S1000F c'est un vélo de sport, mais avec un guidon haut et large qui se dévoile agile et maniable même dans la circulation.
L'ouverture et la fermeture des papillons qui s'estompent à haute vitesse peuvent être un peu ennuyeuses. La suspension est un peu raide pour une conduite sportive; pavé n'est pas la base sur laquelle il peut le mieux s'exprimer.
Frein équipé ABS Bosch, il est sûr et précis. La boîte de vitesses est fine, légèrement dure uniquement par temps froid.
Hors de la ville
En quittant la ville Suzuki GSX-S1000F donne certainement le meilleur de lui-même. Il a châssis parfait et une configuration bien réglée pour un travail rapide.
Il le moteur fonctionne bien à bas régime, la courbe de débit est linéaire et la longueur de poussée est similaire à celle d'une voiture de sport pur-sang; écouter le chant du moteur quatre cylindres de Suzuki est un grand plaisir...
Au fur et à mesure que le rythme augmente, vous pouvez ressentir le besoin d'une réponse plus décisive du frein avant, mais dans ce cas, c'est une question de "goût".
Peu d'espace est réservé au passager, mais GSX-S1000F c'est une vraie athlète. Streety mais sportif.
autoroute
logement Suzuki GSX-S1000F est efficace si vous ne vous attendez pas à la protection d'un vélo de randonnée.
Et cela devient aussi précieux en termes de stabilité de l'avant-pied avec les allures les plus stables... Ainsi, la conduite sur autoroute est assez confortable et pas trop altérée par l'air.
Vraiment bien je consommation: à 120 km/h vous roulez à plus de 20 km/l, alors que la consommation moyenne (ville-hors ville-autoroute) dans notre essai ils étaient à environ 17 km/l.
Prix et coûts
Suzuki GSX-S1000F vendu en trois coloris (bleu, rouge/noir et gris mat) à partir de 12.890 euro... Aucun accessoire de voyage autre que sacoche de réservoir (et poignées chauffantes).
En revanche, il existe plusieurs solutions (dont la fibre de carbone) qui rendront la sportive japonaise encore plus racing.
