Suzuki GSX-R1000

Nous savons que nous étions un peu en retard avec l'épreuve, mais, malheureusement, les forces qui déterminent notre destin ne nous étaient pas si favorables que l'épreuve, que nous avons commencée à la fin du printemps, puisse être menée sur nos routes jusqu'au bout. hippodrome. Sans elle, le test d'une telle moto serait incomplet, puisque Suzuki a été créé spécifiquement pour le circuit. De plus, ils ont réussi à dominer les pistes de course du monde entier. La légende australienne de la course sur route Troy Corser, vainqueur du titre mondial de superbike, a accordé (pour Suzuki) l'effort et le dévouement des ingénieurs qui ont conçu une moto vraiment époustouflante pour célébrer l'anniversaire.

Tout d'abord, sa puissance sans compromis choque. 180 "chevaux" à 166 kilogrammes de poids sec promettent des performances de course de race pure. Il vous montre également immédiatement sur la piste de course. La GSX-R1000 ne met pas en danger le conducteur avec son siège. "Est-ce que tu vas faire du sport ou aller quelque part?" Cela ressemble à ce style. Il est donc clair qu'elle n'est pas conçue pour les longs trajets, encore moins pour deux trajets. Mais nous avons immédiatement tout oublié lorsque les excellents pneus Dunlop Sportmax Qualifier se sont réchauffés à la température de fonctionnement et, collés, ont suivi la ligne idéale de la piste de course sinueuse d'Almeria espagnole.

Depuis que nous avons pu tester le reste de la société japonaise en même temps, l'image de la GSX-R est devenue encore plus claire. Il montre sa légèreté dans les virages et au freinage, car il est très léger en conduite. Cependant, sa force ne se tarit pas même dans les avions lointains, alors que d'autres commencent déjà à suffoquer. Le moteur tire facilement, crie agressivement sur un seul échappement en titane à cage d'écureuil, et les chiffres du compteur de vitesse numérique continuent d'augmenter. Puisqu'il y a une série de virages après chaque avion, bien sûr, toute la puissance du moteur n'a pas vraiment d'importance à moins que les freins ne soient correctement testés. Eh bien, nous n'avons rien à redire.

Les coussinets de mâchoire montés radialement ne fléchissent pas et, associés à une bonne suspension et à un cadre solide, maintiennent le vélo en équilibre. Il n'y avait aucun signe de nervosité ou de secousses désagréables sur la route, et il en va de même pour la piste de course. N'exagérons pas si l'on dit que la Suzuki "mille" roule aussi facilement que les supercars 600cc plus légères, seulement entre les jambes, au lieu d'un broyeur de 120 ch. il y a une "écurie" avec un troupeau sauvage de 180 cv. ...

Mais ne vous y trompez pas, la puissance du moteur est bien plafonnée avec une courbe de puissance ascendante assez continue qui connaît une légère baisse à 8.500 11.000-1 1000 tr/min, puis culmine juste avant que l'aiguille du tachymètre analogique n'atteigne XNUMX XNUMX. Quelqu'un qui peut bien tenir le volant , faites l'expérience d'accélérations ponctuelles. En d'autres termes, pour faciliter la référence, si la Yamaha RXNUMX est une vraie bête sauvage qui n'est pas facile à apprivoiser, et que la Honda CBR RXNUMX Fireblade fonctionne un peu trop agressivement en raison d'une puissance toujours croissante, la GSX-R est quelque part dans entre et tire le meilleur de chacun.

Avec la technologie d'aujourd'hui et les progrès que nous constatons après avoir roulé sur un vélo comme celui-ci, nous nous demandons toujours ce qu'ils peuvent faire de mieux, mais nous nous sommes déjà posé la même question auparavant. Une autre question est de savoir qui a besoin d'une telle moto. Pour la route? Personne! À notre humble avis, il n'y a rien de mal à acheter des pièces en plastique de course au moment de l'achat. L'hippodrome est un endroit où une telle moto montre son véritable objectif.

Suzuki GSX-R 1000

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.964.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide. 999 cm3, 178 ch à 11.000 tr/min, 118 Nm à 9.000 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension et cadre : Fourche avant réglable USD, amortisseur arrière unique réglable, cadre en aluminium

Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/50 R17

Freins: 2 bobine avant d'un diamètre de 310 mm, bobine arrière d'un diamètre de 220 mm

Empattement: 1.405 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 18 l / 7, 8 l

Poids (avec réservoir plein) : 193 kg

Représentant: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tél. : [phone]

Nous louons et reprochons

+ conductivité

+ puissance moteur

– uniquement pour les plaisirs « en solo »

– très sportif et donc inconfortable sur de longues distances

Petr Kavchich, photo : Usines

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide. 999 cm3, 178 ch à 11.000 tr/min, 118 Nm à 9.000 tr/min, el. injection de carburant

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Freins: 2 bobine avant d'un diamètre de 310 mm, bobine arrière d'un diamètre de 220 mm

  Suspension: Fourche avant réglable USD, amortisseur arrière unique réglable, cadre en aluminium

  Réservoir d'essence: 18L/7,8L

  Empattement: 1.405 mm

  masse: 193 kg