Suzuki Incendie 1.3 GS

Tout ressemble à des éléphants ! La génération précédente Ignis a peut-être semblé un peu plus en faveur du goût européen spécifique (et en même temps moyen), mais dans cette génération, qui a été dévoilée au récent salon de Francfort, on peut encore remarquer les caractéristiques typiques. Opel de l'ère moderne.

Le dessin principal d'Ignis reste inchangé ; de côté, il agit comme une camionnette tout-terrain fade, alors qu'en réalité, il s'agit d'une petite limousine à côté des voitures plus luxueuses du segment B dans l'espace. La foule y est immense, car les clients sont toujours les plus nombreux.

Clio et Punto règnent en maître ici, et Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa sont également négligeables. Et alors que la classe des petits fourgons limousine (Meriva, Idea) fait son apparition en Europe, certaines voitures japonaises semblent être des produits clairvoyants que l'Europe n'a pas (encore) compris. Et Ignis aussi.

C'est peut-être le bon moment pour eux et pour Ignis. Les dimensions extérieures permettent à l'espace intérieur d'être suffisamment spacieux pour que l'Ignis soit une classe au-dessus. En fait, elle n'est donnée que par la largeur de l'habitacle, qui reste dans la catégorie des sous-compactes. La longueur prévue pour les passagers, et surtout la hauteur, est assez luxueuse pour cette classe.

En tout cas, Ignis saura sans aucun doute convaincre l'européen par son ambiance. Le gris proverbial a cédé la place au noir et les matériaux de cette classe sont meilleurs que ce à quoi vous pourriez vous attendre. Le tissu donne une impression de durabilité, le plastique est légèrement plus agréable au toucher. D'accord, Ignis n'établit pas vraiment de nouvelles normes, mais lancez-vous dans l'ancien Swift et cela devrait être clair pour vous. Et enfin : grâce aux couleurs utilisées et à la forme de l'atmosphère, les sensations d'Ignis sont agréables. Européenne agréable.

Toute personne jugeant une relation avec les phares et les feux arrière Opel by Ignis sera sur la bonne voie.

Derrière le volant, la parenté continue : Opel a des leviers sur le volant, un interrupteur de phare et un interrupteur pour régler les rétroviseurs extérieurs. La Corsa ou Meriva ressemble également au centre de la planche de bord, qui abrite un gros système audio Blaupunkt (radio et lecteur CD) avec une excellente ergonomie des touches, mais pas d'écran. À savoir, il est séparé et complètement situé au-dessus du tableau de bord, et contient également des informations sur l'heure, la température extérieure et la consommation actuelle de carburant. Ce sont les seules données de l'ordinateur de bord qu'Ignis propose, malheureusement vous ne pouvez même pas payer de supplément pour des données supplémentaires.

Ignis a élargi son inventaire comme suit : GC, GLX et GS. Ainsi, l'Ignis d'essai était la mieux équipée, et à en juger par le livret d'instructions, on ne pouvait que souhaiter un chauffage supplémentaire pour les sièges avant. La climatisation et le système audio Blaupunkt font partie du pack GS.

L'Ignis, plus court qu'il n'y paraît (moins de 3 mètres de long), a tout de même un excellent accès à l'intérieur. Une paire de portes sur les hanches permet de s'asseoir facilement sur le siège avant ou arrière d'un véhicule de 8 mètres déjà placé haut devant vos yeux. Oui, au millième environ, l'Ignis devient également une transmission intégrale et donc plus utile dans des conditions de conduite qui se détériorent, mais ce n'est qu'avec la traction avant qu'il satisfera de nombreuses personnes. Il s'assoit un peu plus dedans et avec ça la visibilité devant et la visibilité de ce qui se passe sur la route est très bonne.

Apparemment, le tronc mérite le moins d'éloges de la part d'Ignis. A lui seul, il est suffisamment grand pour absorber les bagages des trajets quotidiens, et le mètre cube promis d'espace maximum est tentant. L'inconvénient est l'évolutivité progressive ; l'arrière du banc peut être augmenté d'un tiers, c'est tout. Ni la banquette ne se plie, ni la banquette n'est mobile longitudinalement et le bord de charge lui-même est assez haut.

L'une des meilleures parties d'Ignis est le trajet. Le volant n'est pas réglable (dans toutes les directions, mais la visibilité des instruments est toujours parfaite), le siège du conducteur n'est pas réglable en hauteur, mais le conducteur trouve toujours une position confortable pour conduire. Ignis impressionne par sa facilité d'utilisation et sa maniabilité. En ville, il est léger et sans prétention, grâce en partie aux pédales douces et à la direction assistée (électrique), et sur les petites routes sinueuses, c'est un compagnon de conduite agréable. Ce n'est que lorsque la voiture est à l'arrêt que le volant devient trop lourd dans les virages.

La meilleure partie de la mécanique est probablement le moteur Ignis. Quelques centaines de tours par minute au-dessus du ralenti, c'est déjà assez de couple, il est donc toujours facile de démarrer, même en montée ou avec une voiture pleine. Cela vous permet de conduire dans une plage de régime moteur inférieure et donc de satisfaire les conducteurs plus détendus - ou ceux qui essaient de conduire de manière économique.

Mais le moteur 1 litre ne le montre pas encore ; Grâce à la technologie de modification de l'angle d'inclinaison de l'arbre à cames, sa vivacité augmente avec le régime, et ce n'est qu'au-dessus de 3 bons tr/min que l'envie de tourner lentement diminue. Un tel produit apparemment typique de Suzuki : vigoureux, mais bruyant à des régimes croissants et, bien sûr, nettement plus vorace. En roulant, la consommation dépasse les 6000 XNUMX litres aux cent kilomètres, et le bruit du moteur devient gênant.

Encore une fois, typiquement Suzuki (et généralement reconnaissable japonais) est la boîte de vitesses; avec un levier percutant, avec un changement de vitesse relativement doux (surtout en cinquième vitesse), avec une résistance occasionnelle au passage en marche arrière et avec une cinquième vitesse légèrement modeste. Dans celui-ci, l'Ignis (principalement en raison du moteur flexible) accélère à partir de vitesses inférieures, mais dépasse toujours en quatrième vitesse.

Le châssis mérite le moindre éloge. En conduite normale sur routes normales, il semble bien réglé, et toute irrégularité (trou, renflement) secoue la carrosserie et, par conséquent, les passagers. Le corps mou s'incline également un peu; longitudinalement lors de l'accélération et du freinage, transversalement dans les virages, de sorte que la roue motrice intérieure aime également passer au point mort lors de l'accélération brutale en première ou deuxième vitesse à partir d'un virage serré. Il ne faut donc pas trop attendre d'un tel Ignis en termes de positionnement sur route, malgré les promesses que fait le moteur sportif.

Sinon, si vous allez quand même le conduire, la réponse typique de la traction avant est la suivante : si vous êtes surpris par un virage, vous devez ajouter un petit volant, mais si vous allez accélérer (ou même un frein) , alors le volant devra être retiré car l'arrière voudra dépasser l'avant. En général, il peut être contrôlé, et dans les cas critiques, le système de freinage sent parfaitement la pédale, mais il faut tout de même être prudent.

Bien que vous puissiez constater qu'ils pilotent également l'Ignis, l'Ignis, telle que nous l'avons testée, est avant tout une voiture familiale. Avec toute la tech méritant pour la plupart de très bonnes critiques, l'ambiance est de celles qui tenteront de convaincre. Bien sûr, pour le prix.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič.

Suzuki Incendie 1.3 GS

données de base

Ventes:	Suzuki Odardoo
Prix ​​du modèle de base :	11.711,73 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	69 kW (94 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,5 avec
Vitesse maximale:	160 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2l / 100km
Garantie:	3 ans de garantie groupe motopropulseur, 6 ans de garantie carrosserie, 12 ans de garantie groupe motopropulseur en coffret.

Nos mesures

T = 16 ° C / p = 1007 ар / отн. vl. = 53% / Gomme : 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Accélération 0-100km :	11,5s
1000m de la ville :	33,7 ans ( 149 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	15,0 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	26,1 (V.) p
Vitesse maximale:	160km/h (V.)
Consommation minimale :	6,3l / 100km
Consommation maximale :	10,3l / 100km
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,8m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	73dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	69dB
Erreurs de test :	indubitable