Suzuki Celerio - bébé exemplaire
Contrairement aux apparences, construire une petite citadine répondant aux attentes des acheteurs en prix et en qualité, et en même temps rentable pour le constructeur, contrairement aux apparences, est une tâche très difficile. VAG a récemment réussi à faire exactement cela, et maintenant Suzuki les rejoint avec le Celerio. Heureusement.
Pourquoi chanceux? De nombreux vendeurs de voitures anciennes proposent des voitures du segment A, mais j'ai l'impression que ce qu'ils proposent est soit trop cher, soit reconfiguré, soit transplanté en direct de pays en développement, donc ce n'est pas ce que veulent les Européens. Jusqu'à présent, le favori du segment était l'offre des "triples" allemands, qui ont parfaitement frappé le marché. Et finalement on m'a proposé Suzuki, dont le modèle citadin Celerio m'a beaucoup surpris. Positivement.
Et je dirai tout de suite que pas avec l'apparence, car celle-ci ne peut que plaire aux fans d'animation japonaise. En regardant le Celerio, nous réalisons rapidement que l'aspect pratique du design était une priorité claire ici. Les grands phares, qui prolongent la calandre souriante, offrent une vue intéressante sur le monde et promettent une route bien éclairée. Un capot court mais bien proportionné puis un grand pare-brise anguleux sont également de bon augure. Grâce à lui, la visibilité dans les ruelles de la ville sera bien meilleure. La ligne latérale est peut-être l'élément le plus extravagant de l'extérieur. Des lignes de coupe claires et belles donnent un peu de dynamisme à la petite Suzuki. La partie la plus faible est l'arrière du Celerio, avec des côtés de pare-chocs comiquement énormes. Il est clair que ce sont des considérations aérodynamiques qui m'ont amené à concevoir cet élément de cette manière, mais je dois apporter un petit plus pour l'apparence. Et si nous regardions la beauté de la Suzuki, alors le Celerio ne peut pas vraiment compter sur le prix Red Dot Design. Mais si l'on regarde tout cela sous l'angle de l'utilité, le petit japonais n'a pas à rougir. Bien qu'on l'ait un peu offensé en disant "petit", avec une longueur de 3600 mm et un empattement de 2425 mm, le Celerio est à la pointe du segment A.
La caisse en forme de caisse, plutôt haute (1540 mm) nous fait deviner ce que l'on peut trouver à l'intérieur. Le casse-tête est assez simple, car dans la cabine, nous trouverons beaucoup d'espace (pour de telles dimensions), dont l'accès est bloqué par des portes hautes et à large ouverture. Ce fait sera immédiatement apprécié par les parents qui, lorsqu'ils installeront leurs enfants dans des sièges d'auto, n'auront pas à se transformer en un homme en caoutchouc se tordant dans une petite porte à peine entrouverte.
Le siège du conducteur, également réglable en hauteur, vous permet de prendre une position confortable et correcte. C'est un fait assez important, car le volant est réglable dans un seul plan vertical. Grâce au large empattement, le constructeur n'a pas économisé sur la taille des sièges, ce qui plaira sûrement aux conducteurs de grande taille. Ils apprécieront également le fait que la ligne de toit haute leur évite d'avoir à se frotter la tête contre le revêtement du toit.
La banquette arrière est censée accueillir trois passagers, mais je ne vous recommande pas de pratiquer cela tous les jours. Deux personnes ou deux sièges - la disposition optimale de la deuxième rangée de sièges. Cet espace peut en outre être utilisé pour augmenter le coffre à bagages, qui offre 254 litres (VDA) de série. Ce volume est plus que suffisant pour emballer des achats plus importants et une poussette parapluie, soit la charge de transport quotidienne d'une citadine. Si nécessaire, le rabattement des dossiers des sièges arrière porte la capacité à 1053 litres.
La qualité des matériaux utilisés pour l'habitacle du Celerio correspond à ce que l'on peut attendre d'une voiture de cette catégorie. C'est pas cher, mais pas ringard. Il est vain de chercher du plastique souple ici, mais l'utilisation de différentes couleurs et textures du matériau a donné un bon effet visuel. L'ajustement des éléments individuels n'est pas satisfaisant - nous n'avons remarqué aucun son gênant lors des essais routiers. L'ergonomie de l'habitacle est également louable. Un tableau de bord bien lu, ainsi que toutes les commandes nécessaires à portée de main et de visibilité, vous permettent d'utiliser le Celerio dès le premier jour sans avoir à vous habituer à une nouvelle voiture. Ajoutez une boîte à gants, des étagères de rangement, des vide-poches, des porte-gobelets et on commence à aimer la Suzuki.
Sous le capot du modèle testé se trouvait un nouveau moteur trois cylindres (K10V) d'un volume de 998 cm3. 68 CV (6000 90 tr/min) et un couple de 3500 Nm (XNUMX XNUMX tr/min) suffisent à faire évoluer dynamiquement le Celerio en ville. Avec le claquement caractéristique d'un moteur à trois cylindres, il tourne facilement et ne nécessite pas de changements de vitesse trop fréquents. Nous ne serons pas non plus un obstacle sur l'autoroute. Conduire à des vitesses d'autoroute ne signifie pas agoniser et se battre pour suivre le rythme. Le seul inconvénient est beaucoup de bruit à l'intérieur - malheureusement, le blocage des petites voitures est leur talon d'Achille. Dans Celerio, comme dans les triples VAG, il n'y a pas de passages de roue arrière et c'est à partir de là que la plupart des bruits atteignent l'habitacle.
La suspension du Celerio est équipée de jambes de force McPherson à l'avant et d'une poutre de torsion à l'arrière. La théorie dit qu'avec une telle combinaison, on ne peut pas compter sur des miracles en conduite, et pourtant Celerio surprend par un comportement exemplaire sur la route. Malgré la cabine plutôt haute, la voiture se sent bien dans les virages rapides, sans trop de balancement de la carrosserie et en donnant au conducteur un contrôle total sur la situation. Ceci est également soutenu par le système de direction assistée électrique précis, qui donne une bonne sensation aux roues avant. Dans le même temps, lorsque nous surmontons les irrégularités du type de hayon, nous ne sentons pas et n'entendons pas le cognement et le cognement de la suspension, ce qui n'est pas une norme pour les petites voitures.
Une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est chargée de transférer la transmission à l'essieu avant. Le cric de la boîte de vitesses fonctionne en douceur avec peu de résistance. Au tableau de bord, le calculateur nous informe du moment optimal pour passer les vitesses. En suivant ces recommandations, on peut atteindre une consommation moyenne inférieure à 5 l/100 km. Une jambe de conducteur lourde, combinée au trafic urbain, peut amener ce chiffre à moins de 6 litres, ce qui est un très bon résultat. Le réservoir de carburant de 35 litres nous offre le confort de visites peu fréquentes à la station-service.
La liste de prix promotionnelle pour la Suzuki Celerio commence à 34 900 PLN pour la version Comfort. climatisation, radio et haut-parleur. La version Premium, PLN 3 plus chère, est en outre équipée de jantes en aluminium, de phares antibrouillard avant et de rétroviseurs extérieurs à réglage électrique.
Suzuki Celerio est une combinaison intéressante de petites dimensions, d'espace bien utilisé, de bonnes performances de conduite et d'un prix attractif. Tous ces éléments lui permettent de ravir aux concurrents une grande partie du marché, et aux acheteurs de choisir parmi une gamme encore plus large de modèles.
